Due co-Autopista.es, Carlos Díaz e David Jiménez, hanno partecipato con 4 lattine in Classic Rally 1983 Atlas. Da non perdere la testimonianza in prima persona che è stata l’avventura della loro vita.

L’avventura di essere 8 giorni in Marocco Non abbiamo cominciamo la giornata siamo saliti sul traghetto a Tarifa. A seguito della decisione a noi indicare le “Atlas Rally Classics”, l’avventura è iniziata con una minima preparazione deve essere fatto prima con successo affrontare avventura nel deserto una Renault 4 e 33 anni con il dorso.

Dopo aver parlato con gli amici degli amici, e un sacco di ricerca on-line, abbiamo deciso di prendere la macchina per Rodriauto Navalcarnero, per fare un sintonizzazione del veicolo e modificare l’impianto elettrico. Abbiamo dovuto mettere le luci lungo raggio, connettori 12V per ricaricare i telefoni, tablet e, cosa più importante, il frigo. Per la batteria dovrebbe sostenere le nuove esigenze, abbiamo anche dovuto adattare un 55 amp alternatore che ha guidato la Renault 5 1985, che abbiamo comprato in un cantiere di demolizione. Hanno raccomandato messo un secondo electro, con diretta positiva, al fine di evitare le alte temperature e potrebbero trovare uno in mille volte siamo andati in tour i cantieri di demolizione. Si intuisce che il bilancio era stretto …

meccanica la nostra Renault 4, o 4 lattine popolarmente conosciuta come, Egli è stato in grado di rendere l’avventura (un propellente 1,1 litro appena sotto 40 CV), Quindi solo eseguiamo un rivedere e modificare una delle trasmissioni. Nel regolamento Atlas Rally Classics richiedendo ci copre anche abitazioni, e ha dovuto “accontentarsi” one of a Renault Kangoo 4×4 (Beati copertura carter quando sei costantemente delimita nei pressi di molte pietre).

Dopo aver raccolto la nostra R4 nel Rodriauto, abbiamo deciso di portarlo al Tecniche servizi del centro Autopista.es. avanti ancora abbiamo avuto molti miglioramenti da fare e, come sempre, a breve. Le serate sono iberica nel Motorpress lungo.

Ancora, un altro visitare rottamazione per ottenere un po ‘di posti a sedere più confortevole e l’assicurazione, come la nostra non dotati di poggiatesta e sono stati così, egli stesso dopo 30 anni, avevano un tavolo al porto in modo da non affondare. Così abbiamo istituito un sedili Renault Clio dopo il 2000… e sono stati inclinati fuori: perché abbiamo dovuto tornare a smontare e fare alcune piastre per livellare loro. Inoltre, per cercare di tenere la macchina in sé supporta la regolazione è rimasto molto più avanti, in modo da rimuovere i paraurti posteriori delle guide.

Questo è dove Javi Nuñez entra in scena, un amico che decide di investire le vostre serate nella nostra follia, visto che il tempo erano arrivate molto fiera. È ora di mettere i parafanghi posteriori, un fissaggio piatto per dare più rigidità al all’alternatore come oscillava troppo (questo in Marocco è uno dei nostri peggiori incubi, il suono delle note di cintura di chilometri prima di entrare in villaggi). Abbiamo cambiare ancora perché non abbiamo coprire sito abitazioni in cui il caso può essere trascinato, quindi abbiamo dovuto rimuovere il paraurti posteriore e modificarli. Abbiamo comprato una “cinghia Sparco Tow” e metterli (ci hanno durato due rimorchiatori, letteralmente: soldi buttati via).

Uscita nel tratto, e prendere un’avventura di due giorni è come se non bastasse abbiamo rotto il clausor: La chiave non girava e dopo 2 litri di allentamento tutto, niente da fare. Le cose di età. Abbiamo pensato e quindi in andare al ponte fatta Marocco, ma ancora una volta Javi è stato in grado di tirare fuori dalla competizione cappello di avviamento. Una volta che l’abbiamo messo, e un giorno, abbiamo lasciato su un cavo, che era buono a nulla, fino a quando si va fuori per il giro finale del riconoscimento, abbiamo visto che la macchina è calda e il termostato non ha funzionato. In 10 minuti si fissa: si scopre il cavo rimasto.

Le complicazioni non finiscono qui: Abbiamo anche visto che l’acqua auto trapelato, ma non sapevamo dove, come era normale acqua e non riusciva a trovare la perdita. Il problema era che aveva rotto il motorino del tergicristallo e se ne andò là fuori. Alla fine abbiamo deciso di lasciare come bene e tirare braccio attraverso la finestra con una bottiglia di acqua: Corretto … così abbiamo fatto un centinaio di volte. Buff. Un finalizzati e dettagli come vinile, radio d’ancoraggio per scatole, tappetini in metallo … andare per esso! Addio con la co-scrittura e la sensazione che non avremmo mai tornare: poca fede credono in macchina.

Prima tappa obbligatoria a ruote Rodriauto Navalcarnero taco non avevamo provato da tempo, cominciano a strofinare sulle ali. OMG come abbiamo iniziato il viaggio. Poi un diluvio per 430 chilometri a Calzadilla de los Barros (fermata dormire) … e all’improvviso l’acqua comincia a entrare riscaldamento: Foto e risate all’interno della vettura.

noi infine Tarifa e ci fanno nel passato per traghetti: come abbiamo pensato che stavamo appesi fuori in cima. Tangeri inizia realmente e avventura con un sezione di collegamento 280 km in 4 ore, opere di strade nazionali, non va. Toca passare i controlli senza problemi e partecipare al primo briefing: il marchio ci ha rutómetro che la fase è la difficoltà “facile”. Ora, qui avventura comincia davvero

1 ° tappa: l’inizio

Dopo la sezione di collegamento, “noi” CHRONO via, e io dico che perché eravamo alta 2.200 metri, nella mezzi Atlas e su una pista con una pietra sciolto e solchi che ci ha toccato l’auto. Tutti 4×2 ottenuto rimorchiato e quando siamo usciti, ci hanno detto che lo stadio era stato neutralizzato da un pendio di neve o di una Jeep Grand Cherokee era stato in grado di passare: dovevano salvarlo. Ci chiediamo “Se questo è stato facile … cosa ci aspetta. “

2 ° tappa: e “piatti e imbracature”

Sì, ci aspettiamo il peggio. Siamo arrivati ​​al prima duna e siamo rimasti bloccati a pochi metriGrazie ai piatti e nelle braccia del nostro compagno di Iñigo e Itziar otteniamo la macchina. Il momento di ripensare le cose e trovare un percorso alternativo, intorno a un po ‘di dune. Carlos Díaz al volante “in profondità” (parola e ci accompagnerà per tutta l’avventura) e David Jiménez davanti alla macchina che guarda superfici dure in cui accadono. Così si entra nella prima CHPO (Check Point) nella 32 ° di 67 (Un bel risultato per il nostro WR4L).

Nel secondo giro, uno grande duna attraversato il percorso di tutti 4×2. Poi abbiamo la notizia che un GR è mezzo ribaltato sulla duna e 7 4×4 bloccato: così una ventina di vetture 4×2 abbiamo girato intorno cercando di trovare una via d’uscita da questo inferno. inizia granizar nel deserto, le auto intrappolate e copiloti che spingono sotto la grandine … e pioggia costante. Grazie alla collaborazione di un partner con una Jeep Cherokee V8 che ci ha accompagnato per non lasciare in pace potrebbe lasciare tutti gli inceppamenti. Venne la notte e la pioggia non si è fermata, così abbiamo deciso di chiamare l’organizzazione che è venuto a prenderli tutti. Circa 23:00 e ha smesso di piovere e la fame cominciarono ad apparire: prosciutto, formaggio, cibo di tutte le regioni spagnole, vino, birra e alcuni liquori un altro per cercare di scaldarsi. Finalmente siamo arrivati ​​all’hotel intorno 01:00, Dopo un altro R4 rimorchiata non sarebbe iniziare. Quasi nulla per il secondo giorno.

3 ° tappa: si comincia con la navigazione e bussola

il fase è conveniente per il nostro R4, ma il nostro le competenze bussola lasciano molto a desiderare. Ci stavamo avvicinando alla fine della fase da uno dei migliaia distese completamente piane del deserto, quando ci siamo resi conto che le antenne di riferimento non hanno guardato dalla parte anteriore, ma a circa 2 km a sinistra … e il sentiero delle altre vetture guardò in lontananza.

Sul nostro percorso appena abbiamo noi e una Mitsubishi Montero V6 andando, così abbiamo avuto modo di provare ad attraversare verso le antenne: i cambiamenti costanti e comincia ad avere sabbia soffice, quindi dobbiamo interrompere nel bel mezzo della linea di corsa e andare uno pista confortevole. Questo cambiamento fortuito naturalmente ci ha fatto evitare lago duna dove molte auto bloccate poi abbiamo visto. Quando abbiamo affrontato e controllo, abbiamo capito che avevamo preso di mira il momento sbagliato di entrata e ha iniziato a prendere dal panico all’interno della vettura. Il risultato? Siamo entrati tre minuti di ritardo, quando abbiamo raggiunto più di 7 ore avanti…

4 ° tappa: tappa lunga con la navigazione e un po ‘di sabbia.

Appena fuori la gamba ha iniziato a vedere lagune sabbia, che possiamo andare schivare lentamente fino ad arrivare in e siamo stati. Dopo aver rimosso le piastre e spingere una Jeep sembra pronto a strisciare a pochi metri. Noi attaccammo la fionda e quando andiamo alla macchina inizia ad accelerare e iniziamo il tiratore. dobbiamo spostare pianificare C: Imbracatura direttamente a un fotogramma traversa.

5 ° tappa: con la fase di notte!

5 ° etapase consisteva tre sezioni, una notte che ha iniziato alle 4 del mattino e giorno restuarnt, e uno per dopo aver mangiato. Dopo il briefing abbiamo preso la decisione diverse auto non 4X2 escono nella notte come è iniziato con la sabbia e in questa fase iniziale senza auto assistenza, così abbiamo potuto essere su una duna fino a 4 ore in attesa di passare qualcuno. Nel secondo e sembrava come se ci fosse la sabbia, si può sempre passare attraverso i bordi o fuori pista: siamo rimasti bloccati due volte e noi andiamo per conto nostro. La fuga cominciava a suonare più account fino a la macchina comincia a calare di fuga libera, così abbiamo deciso di tirare avanti perché siamo stati 3 km dalla CHPO. Ma la macchina ha cominciato a fallire, gas di scarico inserendo direttamente alla presa e la mancanza di ossigeno soffocamento motore. Abbiamo cercato di mettere senza perdere molto tempo per entrare in volta. Una volta arrivati ​​al CHPO abbiamo dovuto tirare il nostro grande alleato, il filo, e fissare il tutto in modo che non rilascerà più. Altri partecipanti anche cominciato ad avere problemi con la benzina, perché l’unica stazione di servizio non avessimo avuto nei pressi di piombo.

arrivo il terzo giro da una bellissima pista in montagna, molte pietre e pendii. Il raggiungimento di una zona complicata troviamo un fratello (un altro 4 Latas) che aveva bisogno del nostro aiuto, così abbiamo perso slancio e il tempo. Abbiamo anche capito che il tronco era aperta un po ‘e ci mancava strumenti e quant’altro. Arrivando a caro prezzo, la macchina non voleva andare in su, ha annegato nel mezzo del pendio (alto 2.000 metri). Abbiamo poi raggiunge un altro R4 che mostra la sua invenzione, una pompa elettrica benzina ausiliaria attiva dall’interno. Siamo avanti e due curve dopo lo troviamo svuotamento dell’estintore: dopo la “mostra”, il motore ha cominciato a bruciare. Tempo di attesa per le auto di soccorso vengono perché la strada era bloccata: la situazione ci penalizza molto tempo.

6 ° tappa: backtracking

Nel briefing diciamo che dobbiamo attraversare un grande fiume, trascinato e invertire nel migliore, perché con i recenti forti piogge e il fiume è in crescita dal momento che i premi settimane fa e deve girare intorno. In realtà, polizia marocchina ha raccomandato la cancellazione di fase. Da ieri siamo nelle montagne dell’Atlante. I più intrepidi e “competitiva” decidono di andare alla sera fiume prima e dire che l’acqua è vita da auto, che coprono la nostra ruota: ci fa pensare di tutto il nostro materiale e la difficoltà potremmo spendere.

infine, fase annullato per le auto 4×2: andiamo mappa stradale. Siamo arrivati ​​in un villaggio in cui la consegna della scatola di solidarietà è una scuola. Proprio lì inizia il secondo giro. Per questo chiediamo tavole di passare fossati. Bene fuori dal tempo e trascorso la prima. In quest’ultimo troviamo un pilota italiano a terra ed i nostri amici “2-Soon di Granada” auxiliándole disoccupati. Vedendo che l’automobilista aveva perso un po ‘e la conoscenza non ricordare nulla. Abbiamo parlato con i suoi colleghi per portare al nostro team medico e purtroppo per noi abbiamo terminato palco. Ci rivolgiamo a controllare il motociclista nella nostra macchina a parlare italiano con Carlos e David la sua moto. Quasi nulla.

nostro avventura proprio come a Ouarzazate, una bella città a sud di Marrakech, meglio conosciuto per avere diversi studi cinematografici: è 850 km da Tangeri. Così la sera prendiamo a “stringere” e mettere tutte le ruote perché ci aspettiamo uno sprint finale per tornare per prendere il traghetto in tempo.

In breve, una settimana in un raid-avventura che soffre più di quanto possa sembrare a chiunque, ma in cui abbiamo apprezzato anche il doppio. Paghiamo un sacco di nonnismo che se ripetiamo, e testimoniamo che sì, almeno cercare di non cadere di nuovo su di loro. Ma soprattutto, i viaggi e speciale questo anno che non eravamo preparati per le auto a due ruote motrici. Ci sono stati luoghi in cui sorgeva 2RM direttamente perché sapevano il risultato. In attesa del 4×4, e non portare fretta …. Non è logico. Quando si progetta una particolare necessità di fornire almeno l’elenco iscritti e il numero totale di partecipanti può contestarlo da soli, senza ricorrere a soggetti terzi. O almeno, così abbiamo pensato che il 2RM.

Siamo stati con l’esperienza e il gruppo di amici e le loro auto. La R19 Rodrigo e Isabel, i polli “Pandita” Brothers, la Panda Iñigo e Itziar con impalcature tra cui il potente Golf di Andoni e Fernan, la Panda dei coraggiosi Madrid Joseba e Ricardo, la scoperta del ” università”. Repetiremos. Senza dubbio.