Uno dei convertibili leggendarie storia del motorsport farà esplodere 60 candele nel 2015. Questo è stato presentato al Salone di Ginevra 1955, e ha fatto la storia per la sua grande popolarità, con un totale di 25.881 unità prodotte tra il 1955 e il 1963. Abbiamo parlato del Mercedes 190 SL, il ‘fratellino’ della leggendaria 300 SL anche ‘ali di gabbiano’.

storia Mercedes-Benz negli anni ’50 si è contrassegnato con pagine ‘Bittersweet’. Al momento della ripresa in Europa dopo la seconda guerra mondiale, e più precisamente in quel decennio, Mercedes ha subito un terribile evento sportivo che degrada lontano dal mondo, conosciuto come Le Mans disastro del 1955. Tuttavia, dall’altro lato della medaglia, sono venuti alla luce due veicoli che fanno già parte delle pagine d’oro nella storia della Mercedes.

Il primo, Mercedes 300 SL -Le famose ali gaviota’-, una supercar a muso duro è nato nel 1954. Solo un anno più tardi arrivò una più accessibile e la versione modesta, il leggendario anche Mercedes 190 SL, che trasforma appunto 60 questo 2015. E ‘stato presentato come prototipo al Salone di New York nel 1954 come la convertibile definitiva Salone di Ginevra 1955 e ha iniziato la produzione nel maggio dello stesso anno.

questo roadster, con capote, vide prodotto un totale di 25.881 unità nelle loro 8 anni di vita commerciale, che Il 80 per cento ha finito per oltre il confine tedesco e la metà di quella figura (40 per cento), venduta negli Stati Uniti. La Mercedes 190 SL di guida di un motore a benzina a quattro cilindri, 1,9 litro 105 CV, una molto più modesta rispetto alla 300 SL, nato come coupé e poi ha avuto la versione meccanica Roadster.

Ha usato un W120 piattaforma berlina accorciato, che invia un veicolo progettato per fornire aumentare il comfort nei lunghi viaggi, un Altro prezzo e, pur non essendo nato con geni sportivi, sì avere un certo stile attraente. Di qui la popolare in vendita, che ancora oggi nella loro acquisto e la vendita di auto usate.

il Mercedes 190 SL Inoltre ha avuto un versione racing: Aveva un parabrezza più piccolo, alluminio porte senza finestre, paraurti specifici, Roadster e una configurazione per circuiti. Nelle mani del pilota Douglas Steane (Hong Kong), ha vinto la vittoria nella Gran Premio di Macao 1956.