Soppressione del gruppo B nel 1986 era un impulso a vetture con base trazione turbo Gruppo A raduno. L’Escort RS Cosworth era Ford sportivo strada … senza pari.

Oltre a Lancia, guado è stato il marchio fin dall’inizio ha sostenuto la FIA nella decisione vietare Gruppo B e sospendere il Gruppo S. Lancia era molto sicuro che la Delta potrebbe essere un buon gruppo A di rally, e aveva ragione. Ford ha creduto lo stesso con la Sierra e non è riuscita. Tra il 1987 e il 1992, Ford Sierra XR testato con 4×4, RS e Cosworth 4×4 Cosworth. E in quei sei stagioni, una vittoria, di Didier Auriol / Bernard Occelli Tour de Corse 1988.

in 1986 Ford ha lanciato l’Escort quarta generazione (Trazione anteriore Second). Nel 1988, durante un incontro a Ford Motorsport (in Inghilterra), Stuart Turner ha suggerito l’allora sua testa collocare il motore, trasmissione e gli assi di un 4×4 Sierra Cosworth un’Escort corpo. Ma la stessa cosa è successa con il progetto fallito Escort RS1700T: Una grande idea che Ford ha impiegato troppo tempo per sviluppare.

Tra il 1988 e il 1989, Motorsport Ford prodotto il Escort primo turbo prototipo e AWD (Conosciuto internamente come ACE), anche prima del 4×4 Sierra Cosworth colpito il mercato. Poi il progetto è andato dai grandi Motorsport Ford veicoli speciali (Special Vehicles Ingegneria, SVE) che hanno costruito 18 prototipi. Uno di loro, nel 1990, Mia Bardolet ha vinto il Rally di Talavera (Campionato Terra), la prima vittoria di questo modello. Nel 1991, anche se il numero di unità per l’omologazione nel Gruppo A è stato ridotto da 5.000 a 2.500, sembrava che la produzione era accanto. Infine, nel 1992, ha iniziato il montaggio Karmann Escort Cosworth (non potrebbe essere prodotto nelle catene normali Escort) e Maggio di quest’anno ha lanciato. Omologazione nel Gruppo A è stato nel gennaio 1993, sei anni dopo la Lancia Delta HF 4WD cinque Toyota Celica GT-Four.

Ford Escort RS Cosworth: motori

il motore Cosworth YB è stata la, in altre parole, una testa cilindri Cosworth sul vecchio blocco modificato Ford Pinto. il primo Ford Escort Cosworth versione è stata chiamata YBT, con 2 litri, quattro testata valvole per cilindri a V a 45, iniezione elettronica Weber Marelli e rapporto di compressione 8 a 1. Turbocompressore Garrett era una grande dimensione specifica per questo modello, con elementi T3 e T4 (internamente T3 / T04 B e conosciuto anche come T34), e un intercooler overboost aria / aria. Cedendo 227 CV a 6.250 giri al minuto e 298 Nm a 3.500 giri.

il la trasmissione non cambia molto in funzione della Sierra, tranne per la lunghezza dell’albero. visto che E ‘stato fatto dalla Sierra, una vettura con motore longitudinale anche cambiate e longitudinale differenziale centrale posteriore sinistra spostata in una cinghia collegata all’albero differenziale anteriore. Il differenziale anteriore è stato motore destro e l’albero di comando sinistra passando attraverso l’involucro. Una simile a quello di alcuni autoveicoli e fuoristrada a quattro ruote motrici fatta da una soluzione a trazione posteriore.

Il differenziale centrale normalmente inviato più forza alle ruote posteriori (33/66) e aveva un giunto viscoso nella zona centrale e posteriore. Il cambio era a cinque marce. La sospensione è stata anche la Sierra: anteriore McPherson e dietro, trascinando un triangolo con asse obliquo. Cioè, funzionalmente, Era la sospensione caratteristica di autoveicoli a trazione posteriore fino a quando hanno cominciato a indossare (la Mercedes-Benz 190 del 1982) sistemi multilink. Versioni di gruppo A avevano un simile bracci di sospensione posteriore ma invece di un triangolo trascinamento.

Quello era il suo telaio

Il telaio è stato accorciato piattaforma della Sierra insieme con elementi di normale scorte e altri specifici di questo rilascio. Il passo era 2,55 metri più corta della Sierra (2,61), ma maggiore di un Delta o Celica. il enorme ala posteriore non era quello di rendere piacevole (Chi avrebbe un aspetto gradevole), ma fornendo vera carico aerodinamico. Infatti, Ford Escort Cosworth sostenuto che è stata la prima macchina di produzione con coefficienti di portanza negative su entrambi gli assi.

questo Ford Escort Cosworth primo ha venduto tra il 1992 e il 1994. Una volta che è stato approvato nel Gruppo A, Ford ha modificato il motore ad essere meno brusca e più adatto per una vettura di produzione. Il motore di questa seconda variante nota come YBP e si distingue, tra le altre cose, perché il Garrett T25 turbocompressore è stato un, più piccolo e meno inerzia, con una pressione massima di 0,95 bar a 1,3 venire momentaneamente overboost. Con una corretta distribuzione al nuovo flusso d’aria, la risposta del motore è stata molto diversa. Ha dato la massima potenza (220 hp) ad un tasso molto più basso: 5.750 giri al minuto. La coppia massima è praticamente uguale (290 Nm), ma anche più lento tasso: 2500 rpm. Si può dire un altro motore aprendo il cofano: la prima presenta un’architettura sorprendente segni blu e con grandi caratteri sul coperchio della testata, la seconda è più discreto e semplici parole Ford Cosworth “.

il Ford Escort Cosworth è stata prodotta fino al 1996, che è stato anche l’anno scorso che ha partecipato al Campionato Mondiale Rally come gruppo A e inizialmente sembrava che nessuno dei due poteva fare come WRC. Anche se per una produzione di 20 unità previsto, le regole indicato che una WRC doveva essere basata su una macchina che era stato costruito 25.000 unità quando l’Escort Cosworth 7185 era stata fatta e non aveva intenzione di fare di più. La FIA ha concesso un’eccezione e corse Escort WRC stagioni 97 e 98. Anche se una produzione di 20 unità, nessuno dei quali è stato stipulato come vettura stradale omologato. Le differenze meccaniche con la serie Escort Cosworth erano molto grandi; tra gli altri, Ford sostituito sospensione posteriore arcaico ereditato da Sierra da un simile McPherson che aveva il Delta e Celica dall’inizio.

In breve, e concludere, anche se la Egli è venuto Ford Escort RS Cosworth tardi per essere un concorrente nel Campionato Mondiale Rally come vettura stradale era completamente soddisfacente. Infatti, sotto certi criteri, era preferibile ad altri modelli di generazione del Turbo AWD… come Lancia Delta HF Integrale o la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz.

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