“Non per tutti. Essenziale per un po ‘ “, ha detto il Saab 99 Turbo pubblicità. Questo motto vale anche per il primo 900, un originale, innovativo e distinto dal tipo di driver che apprezza auto. Sei uno di loro?

Diverso non è uguale a una migliore e tuttavia, una delle principali attrazioni di auto d’epoca è la diversità. Ora la macchina è uniforme, omogeneo e ortodosso. Forse a volte anche lui è noioso. Prima, c’erano varietà più tecnico ed estetico.

Uno dei più eterodossa marchio Saab è sempre stato e sembra che questo ha un duplice merito: in primo luogo, è stato con meno risorse rispetto ai suoi concorrenti. Inoltre, Rimase fedele al suo modo di fare le cose quasi fino alla fine.

il Saab 900 E ‘forse la migliore sintesi di ciò che è stato Saab, versioni in particolare turbo. Saab 99 Turbo erede del 1977, 900 incarna la idea di applicare Saab turbocompressore non esclusivamente per le auto sportive. In gran parte lo sviluppo del turbo è stato progettato dall’ingegnere svedese Per Gillbrand, spiegando così il suo utilizzo: “Tutte le macchine hanno una pompa dell’olio, una pompa di carburante e una pompa d’acqua. Allora, perché non una pompa ad aria, che è ciò che è in realtà un turbo?”. Aveva ragione.

il turbocompressore di bassa pressione (La versione americana del ‘900 fatto saltare in aria a 0,5 bar) è stato il punto di partenza. L’evoluzione tecnica dei motori non ha pari in qualsiasi marca dimensioni Saab. E, sulla stile Saab 900 Turbo, non più per vedere le immagini esterne ed interne. Il parabrezza molto curvo sull’asse verticale o cruscotto orientato al guidatore sono solo alcune delle caratteristiche che da sempre contraddistinguono. Sul Saab Club Spagna ci sono molte più informazioni di quanto possiamo dare qui ed è forse il posto migliore per trovare unità in vendita.

Saab 900 Turbo e trasmissione

il Saab 900 Turbo (145 CV) è, di per sé, solida: Può superare i 200.000 km in buone condizioni. In piedi freddo e dovrebbe essere rivisto i tubi di raffreddamento e di fare in modo che l’alternatore non è in movimento. Con il motore acceso e freddo, si deve guardare alla distribuzione del rumore punterie bene disadattamento o perché l’usura della catena. Le perdite sono più comuni paraoli guarnizione dell’albero motore distributore e il coperchio della testata. Con l’auto funziona a pieno regime in una lunga marcia dal check bassa velocità che la pressione del turbo raggiunge la zona rossa. La stessa procedura è stata utilizzata per osservare da un possibile consumo di olio (segmenti, turbo o valvola guide, non economico comunque).

il più comune Saab 900 Turbo problema non è nel motore in sé, ma in stand, inizialmente gomma e, dal 1986, idraulico. La prima e la seconda sono cattivi, peggio. La disposizione meccanica non ha aiutato: il motore è inclinato di 45 gradi e cambio sotto. Impostare il motore con il cofano aperto è il modo migliore per vedere se si muove troppo. il punto più debole del 900 Turbo è il riduttore, molto difficile da sostituire e ancora più difficile da riparare. I sintomi del problema è il salto inverso (che è difficile è normale, non è sincronizzato), il terzo graffi o costi prendere la quinta.

Saab 900 Turbo: telaio

il sospensione ha anche un aspetto originale. È parallelogramma anteriore con triangoli sovrapposti e posteriori, un assale rigido trasversalmente soggetti con una barra Panhard e longitudinalmente con un parallelogramma Watt, dove il braccio anteriore fornisce supporto per la molla. Una sospensione è cotto e gli unici problemi comuni che possono verificarsi sono boccola usura, specialmente del triangolo anteriore superiore.

il I freni sono anche una fonte di problemi. Nelle versioni precedenti alla 1987, il parcheggio è sulle ruote anteriori e richiede una cura speciale per funzionare correttamente. E ‘raro trovare un Saab 900 Turbo otto valvole con ABS e quasi meglio non avere un possibile problema perché è costoso; testimone oculare perché alcuni si disconnette per nascondere il fallimento. L’inconveniente principale che può dare direzione è la perdita di fluido. Se accade, è facile da individuare con il serbatoio all’ingresso della pompa e meno facile nel rack. Come sempre, diffidare se ciò è appena lavati. Se è allentato nella direzione generalmente sono rotule. Il problema è che è difficile trovare i pezzi di ricambio.

ruote montate TRX Saab nel 1980 per la carrozzeria a cinque porte e nel 1981 per tutti Turbo; poi si fermò con loro. Se possibile, è meglio evitare perché le gomme trovando TRX è più difficile e costoso di un normale.

Saab 900 Turbo: Indoor ed elettricità

Come molte vetture degli anni ’80 e ’90 (non di rado in Audi di quel tempo), All’interno del tetto della Saab 900 Turbo si spegne con facilità; fix è né difficile né costoso, ma è necessario trovare qualcuno che fa bene (si tratta di una riparazione che si presta a raffazzonature). possono anche essere rifilata la parte del cruscotto o strumentazione. Un cruscotto split può accontentarsi di una parte che copre; Non è difficile trovare su Internet, ma sapere che cosa la giusta qualità. Le interruzioni di corrente non vanno oltre gli interruttori sporchi o difettosi.

Saab 900 Turbo: prezzi e di valutazione

modello	anni	prezzo
900 Turbo	1978-1989	1500-6000 €
900 Turbo 16	1984-1993	5,000-15,000 €

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