Per il suo prezzo, non c’era nessuna altra macchina sul mercato che dovesse avvicinarsi al fine Ford Sierra Cosworth 80. Potenza e prestazioni pure: più di 200 hp, oltre 230 km / h.

meno 4 milioni di pesetas. E ‘stato quello che è costato nel 1987 la speciale Ford Sierra RS Cosworth, una leggenda dello sport di oggi. Nella nostra collezione di grande evidenza mitica della nostra redazione Motorpress iberica abbiamo fatto nelle ultime settimane, ho dovuto quindi avere una macchina che un capitolo sporgevano, e di gran lunga sia Potenza e prestazioni. Poi lasciamo la prova completa è stata pubblicata nel numero 108 della nostra magazine Automobile, nel 1987. E, naturalmente, la sessione di foto originale. Godiamoci esso!

“E ‘al dialogo, per iniziare a parlare di una vettura come la Ford Sierra RS Cosworth, farlo sul lato dell’economia. D’accordo che tali macchine sono per le persone che non hanno da preoccuparsi eccessivamente su questioni monetarie, ma tutto ha un limite. Ed è che, per un auto benefici simili a quelli offerti da quello in questione, l’ordine deve essere pagato un anno e mezzo, e questo è ora di tenerne conto. avere più di 200 hp e più di 230 chilometri all’ora abbiamo suggerimento da un lato, il Sierra RS per meno di 4 milioni, e in secondo luogo, tutti gli altri (che non sono molti), ben al di sopra i 5 milioni.

Il peccato è che Ford ha deciso di tagliare la produzione di auto dopo aver raggiunto la cifra di 5.000 unità, che li serve, dall’inizio di quest’anno ’87, alla sua omologato in Gruppo A. Ma perché fermarsi produzione? Anche per un prezzo leggermente più alto, la RS Cosworth è una vettura molto interessante e molto seria, anche molto più di quanto il suo aspetto un po ‘esterno barocco può suggerire. Si tratta di una macchina perfettamente utilizzabile tutti i giorni, alette esterne e spoiler che l’approccio di base come punto di partenza per il gruppo A (entrambi circuito e raduno) non raggiunge come inutilizarle auto di famiglia 4/5 posti, se necessario.

È vero, il loro aspetto, e mi dispiace per insistere sul tema, è molto suggestivo; ma deve essere così, in modo che la versione del circuito risultante aerodinamicamente efficiente, e intendiamo l’efficacia della pressione contro il pavimento, e nessuna penetrazione, perché il Cx di 0,37 Abbiamo trovato non è esattamente meraviglioso. Ma sappiamo che in aerodinamica, ottenendo pressione (o tanza negativo) devono essere pagati con una perdita di penetrazione. Ai fini pratici, l’unica cosa che conta davvero è che la gonna anteriore è così bassa che sta colpendo tutto il mondo: il parcheggio alla batteria, mettere il naso sul marciapiede, dimenticare completamente, e per attaccare un po ‘rampe di parcheggio brusco meglio andare lentamente, e meno male che il bordo della gonna, con molto buon senso, è realizzato in gomma per assorbire qualche attrito che sempre finiscono accadendo. Questo, e il fatto che il spoiler posteriore ostacolare in modo significativo la vista attraverso lo specchietto retrovisore (Fortunatamente sono due porte, con motore elettrico) sono tutti svantaggi pratici della disposizione nella Sierra RS elementi aerodinamici.

Ford Sierra RS Cosworth: Comportamento

Per continuare con le implicazioni della destinazione competitiva della vettura proiettata sul versione stradale, dire che la assale anteriore è troppo circuito, Come abbiamo sottolineato nel prendere contatto. Il percorso compressione è molto breve, e qualsiasi disparità campo moderatamente carica è sufficiente a portare la sospensione di fermarsi. Dà anche l’impressione che l’angolo di inclinazione è molto piccola, e poiché le ruote sono molto larga e molto basso profilo, tutte le disuguaglianze terreno cattura le spalle sono chiaramente comunicate al volante, anche la produzione di alcuni andamento irregolare nel caso di strade molto ondulate.

Così la Ford Sierra RS Cosworth ha due aspetti distinti, come viaggiare sui marciapiedi in buone o cattive condizioni. Nel primo caso, la macchina è completamente corsia molto generoso guidato calzature e sospensioni quasi circuito, e come tale macchina si comporta tipo; invece sulla strada secondaria, le cose cambiano, o se si preferisce rimanere con il confronto non cambia affatto. Cioè, che Si continua a comportarsi come fa un circuito di auto quando viene rimosso per eseguire un rally: attaccare rimbalzata in tutte le direzioni, anche se ancora efficace e molto veloce; perché così piccolo giro di compressione nella parte anteriore non ha ottenuto di spiegare, soprattutto perché in qualche versione già preparato per questo percorso del circuito è aumentato.

il la gestione è eccellente, molto veloce senza essere nervoso e con un adeguato grado di diminuire la frequenza di sentire la macchina in mano senza fare uno sforzo fisico fastidioso nelle aree virata. Per quanto riguarda il freni sono superbe; qui si può vedere che cosa è il destino della vettura, e fin dall’inizio è stato dotato di attrezzature impeccabile, con dischi generosi e pinze a 4 giocatori di bowling a venire. Sia la capacità di ritenzione nel primo frenatura, come la resistenza allo scolorimento e funzionamento Teves ABS sono eccezionali. È una delle poche vetture che siamo stati in grado di abbassare luci di motore di trazione breve (e non dimenticare come accelerare in questo caso) marce, e scendere con la stessa capacità frenante all’inizio.

La posizione di guida è regolabile a sufficienza, anche se non la perfezione completa, grazie alla Sedile Gran Recaro È regolabile in altezza; essere perfetto, un volante regolabile, particolarmente apprezzato assialmente. La visibilità è buona e apparecchi di illuminazione, impeccabile; gearknob cade molto utile a condizione, tuttavia, ricordare di mantenere il gomito all’esterno della flangia posteriore passando al secondo e quarto. Questo è comune a tutti davvero secchio sedili, e la RS Cosworth sono. Con questo e tutto, guidando Sierra RS sarebbe veramente un piacere, ma per un dettaglio in una macchina come questa, sembra imperdonabile: il pedale dell’acceleratore non consente la manovra azionare in frenata, se non con il rischio evidente che il freno motore.

Ford Sierra RS Cosworth: motori

su motore potrebbe dire molto o poco, ma sempre favorevoli. Alcuni dicono che direbbe perfetto, e qualcos’altro. Ma bisogna andare un po ‘più in profondità nella materia e ricordare che, a prescindere dal blocco tratto da serie del motore tipo Pinto utilizzato nella Sierra 2 litri tutto il resto sono pezzi speciali, tranne che per la pompa acqua e olio (anche se il suo volume è aumentato in quest’ultimo). E ‘quindi un motore da corsa, che sta già dando sopra 300 CV nelle prime fasi come Gruppo A, e la serie 204 comporta con morbidezza e tempo talmente minima in risposta all’acceleratore se volevano altre versioni “turbo” ottenendo 80 100 Cosworth come alimentazione al litro.

Per finire, con le loro punterie idrauliche e, iniezione e turbo regolata da una centralina elettronica, Il motore è di maggior cura che non necessitano di manutenzione; anche per rilevare la detonazione può accettare variazioni relative della qualità del carburante (perdendo potere, naturalmente).

non possono essere separati, tuttavia, questa trasmissione motore eccezionale magnifico nel suo servizio. Si tratta di una Borg-Warner scatola speciale, molto ben sincronizzati ma non è difficile da gestire, con caratteristiche semichiusi ideale accanto motore passo-passo, e un gruppo finale, lasciando anche il quinto leggermente inferiore, massimizza il motore. Nel terreno favorevole, si può raggiungere l’iniezione tagliato in quinta; ma la cosa importante non è questo, ma, come specificato nei curve, l’enorme riserva di accelerazione, anche a velocità moderate, tenendo la marcia più alta.

Tuttavia, Ford non ha dimenticato quello che è l’auto, e dal gruppo finale 3.64: 1 di serie, non ci sono approvati non meno di sette, dalle 2.92: 1 (per Le Mans, è assumere) per un 5.11: 1 (per il Tour de Corse, per esempio). Al momento, serie differenziale ha un modesto ma efficace viscoso autobloccante deficiente circa 25 a 100, che controlla la potenza esuberante abbastanza bene, tranne quando già bretelle molto violenti sono fatti e contemporaneamente profondità battistrada in marce basse.

In questi casi, a differenza di quanto accade nella parte anteriore, gradiremmo fosse a pochi centimetri inferiore della schiena, ma non dobbiamo dimenticare che si tratta di un uso dell’automobile normale, che di tanto in tanto salirà quattro posti, e anche i bagagli e poi richiesta la sospensione non rimarrà di testa statico e piano. E a proposito di viaggio, che noi chiamiamo l’attenzione ad un consumo molto accettabile, soprattutto se si considera la prestazione della vettura, che è qualcosa che viene alla superficie inavvertitamente, anche quando si cerca di viaggiare su piano di pace.

E quando si piano, ci sono i risultati di massime prestazioni. il Sierra RS Cosworth è un proiettile, e alla guida di un piccolo cambiamento, andare più di una delle vetture che abbiamo accuratamente testati, tranne che per la BMW M5; ma a causa della sua dimensione, il peso e l’aspetto è la maggior parte degli sport, anche se non necessariamente più efficace; Sì, è più divertente.

Ford Sierra RS Cosworth: Viaggi

E ritenendo come viaggi in automobile, dire autonomia è inferiore, data la velocità con caduta chilometri vettura, e aumenta il consumo di logicamente come il conducente viene incoraggiato un po ‘. Sì, Egli è in viaggio con un più che accettabile di comfort… a meno che la strada è in cattive condizioni, con una buona attrezzatura di più (vedi tabella) e di un clima che, pur non hanno l’aria condizionata o facoltativo (non auto per tali sottigliezze), non è necessario se richiesto i due colori chiari (bianco e blu pois nostro test) dei tre a disposizione; l’altro è nero e, a nostro avviso, non più di una RS Cosworth per comprare (se lo sono ancora), ed è bianco.

In breve, la Ford Sierra RS Cosworth è una vettura degna di prendere in considerazione: Soldi stretti per i loro servizi, che sono brillantísimas ma senza brutalità, cosa molto apprezzata; sano e sicuro tenuta di strada, ma divertente (previsto sempre prendere la macchina guidata e non lasciato a se stessi); e corpo familiare, se succede. Se fosse possibile alzare il naso un paio di centimetri o tre beneficio comune al mantello e la corsa delle sospensioni, e dare un po perno più avanti in modo che la direzione era meno nervoso, sarebbe perfetto. “

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