sezione speciale descritto nelle nostre auto da ricordare: i GTi Peugeot 309. E ‘stata una versione sportiva che ha avuto a che fare con le auto di altezza Opel Kadett GSi e VW Golf GTI 2.0 MK2.

In un’epoca in cui i cosiddetti compatta sportiva erano auto alimentate cento o cavalli, prima dell’arrivo delle versioni di 16 valvole, Peugeot 309 GTi E ‘messo in evidenza da una capacità di far fronte superiore a quella dei suoi concorrenti strade lenti.

Quindi, se siete alla ricerca di una guida sportiva divertente 80, la Peugeot 309 GTi è un acquisto altamente consigliato. Le sue qualità sono molto più alti di quanto l’interesse suscitato nel mercato. Questo tipo di auto sono i più interessanti per chi vuole un classico a guidare, piuttosto che per la rivendita. Inoltre, è tuoi meccanica sono relativamente semplici e non risolve i problemi costosi in generale, indipendentemente da come questo ogni unità particolare.

Non è facile trovare una Peugeot 309 GTi di seconda mano o cantieri di demolizione per trovare parti del corpo. parti del motore e la trasmissione possono essere trovati in altri modelli.

Peugeot 309 GTi: alcuni dettagli

La 309 GTi 205 GTi non è qualcosa di più grande e condotto altrimenti, se non altro per la direzione e l’assistenza più veloce (alcuni 205 GTi avevano servosterzo). Il 205 ha un leggero vantaggio delle prestazioni non solo per la differenza di peso.

Anche se non tanto quanto 205, il 309 GTI è reazioni nervose rispetto alle versioni equivalenti di un Ford Escort, un’Opel Kadett, una Renault 19 o VW Golf. Chi vuole mantenere un ritmo serrato, meglio prendere il riflesso di sovrasterzo tutto gas se (solo in trazione anteriore, naturalmente). Poi abbiamo chiamato divertimento ( “dà l’asino”), ora si sarebbe un altro nome, nel senso che abbiamo cambiato.

Ha anche cambiato molto il costo di produzione. Nel 1987 A 309 GTi senza aria condizionata costano l’equivalente di circa 12.900 € che, in valuta costante, sono un € 19.500 di oggi. Per il denaro Peugeot ha in vendita un 308 131 hp; non l’estremità superiore, come è 309 GTi, ma superiore in attrezzature e tecnologie, naturalmente.

Peugeot 309 GTi: motore e trasmissione

il motore Peugeot 309 GTi senza catalizzatore ha il codice D62 XU9 (fino al 1990) e D6B2 (fino al 1992). E ‘uguale alla 205 GTi e simili Citroen BX e Peugeot 405 (D6A) e la Citroen ZX (D6E). Le principali differenze sono nell’iniezione e distribuzione, ma ci sono molte parti che sono intercambiabili. Si tratta di un motore generalmente solida e durevole. Nel 1992 ci fu una versione con catalizzatore, con minore compressione, meno energia e di iniezione Bosch Motronic invece di versioni non catalizzate LE2 Jetronic.

Che peggiorare nel tempo supporta questa motore è il flussometro e distributore. Il guaio è che, se non riescono, hanno sintomi simili: brutta partenza a freddo, minimo instabile e rimorchiatori. Tra il 1989 e il 1991 ci sono stati problemi in sedi valvole unità che erano evidenti nel rumore del motore e fumi di scarico eccessiva. In caso contrario, solo una normale ispezione per verificare il loro stato.

il gestione del cambiamento era buono al momento, ma con un tocco eccentrico (come un po ‘sconnessi) marce sono entrati in modo accurato. Se non, forse a causa delle rotule e le aste sono fuori fase con il tempo. Corre intorno le specie che cambiano esigenze olio motore multigrade posto dell’olio trasmissione e non è vero. Questo è stato in alcuni cambi le prime unità (nel solo 1986), è meglio attenersi a specifiche del costruttore.

Peugeot 309 GTi: telaio

il Peugeot 309 GTi è una vettura rumorosa (meccanica ed aerodinamica), ma ci sono alcuni rumori che non sono normali. I “cloncs” nella parte posteriore di solito provengono dai manicotti dell’albero, si usurano. Se il rumore è nella parte anteriore, di solito viene dal antirollio. E se prendere il volante di una delle fermate, non c’è alcun rumore uniforme può pompare servosterzo fallirà.

Oltre a un dischi controlla normali in movimento e fermo, se un retemblor può essere evidente a causa delle pinze posteriori, che un caso estremo può causare usura irregolare dei dischi.

il cerchioni Essi sono molto esposti ai cordoli. Oltre ad avere l’aspetto povero, dovrebbe controllare la pressione dei pneumatici in caso di sconfitta (solo se il venditore non ha fatto prima) e che la gestione non tremare.

il 309 GTi E ‘un momento in cui Peugeot è stato prodotto i propri cuscini che, pur non del gas, hanno dato un ottimo risultato. Non dovrebbe lesinare quando cambiando perché la macchina è sensibile alle usurati o non hanno un minimo di qualità.

Peugeot 309 GTi: varianti di carrozzeria

ci sono stati due corpi: fino all’estate del 89 e fino al 93. La differenza principale è che, nel secondo, il bordo inferiore del tronco era il livello del paraurti. Essi si distinguono anche per le luci posteriori o alla griglia.

La ruggine non è un problema più grande rispetto alle altre vetture dell’epoca. Tuttavia, le parti del corpo sono pochi (nuove o di scarto). Alcuni elementi possono usufruire di le versioni a cinque porte, ma non molti. In alcuni posti si può leggere che le porte sono le stesse di 205 GTi e non è vero.

Peugeot 309 GTi: Indoor ed elettricità

Quasi tutte le auto vendute in Spagna hanno il paraurti anteriore con quattro proiettori ma v’è uno che ha solo due (nebbia). Che cosa è più probabile che a causare problemi all’interno sono i controlli per aprire la bussola finestre, che sono meccanici. Dovrebbe verificare che i sei indicatori di lavoro strumentazione correttamente e sono ben illuminate.

I gruppi ottici posteriori del primo corpo a volte lasciate in acqua nel bagagliaio. Per risolvere questo problema, Peugeot ha prodotto un kit che non è più disponibile.

Peugeot 309 GTi: albero genealogico

– 1985: Lancio della Peugeot 309 per sostituire la Talbot Horizon. Il design del corpo è stato derivato da Vera Vera Plus e prototipo Profil.

– 1986: lancio della versione GTi, inizialmente con il corpo a tre porte e un anno dopo, la cinque porte, che non era in vendita in tutti i mercati.

– 1989: In estate v’è un corpo rimodellamento modifiche estetiche e pratiche, oltre ad alcuni regolazioni meccaniche influenzano anche la GTi.

– 1992: Catalyst versione GTI con potenza ridotta a 122 CV e motore modifiche.

– 1993 cessa la produzione di versioni GTi (8 e 16v).

Peugeot 309 GTi: i dati tecnici principali

dati tecnici	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
motore	4 cilindri in linea ed iniezione elettronica Bosch LE2-Jetronic
spostamento	1.905 cm3
potere	130 CV a 6.000 rpm
trasmissione	trazione anteriore e cambio manuale 5 marce
velocità massima	185 kmh
L’accelerazione 0-100 km / h	10,5 secondi

Peugeot 309 GTi: modelli contemporanei

– ZX Volcane (1991-1993): E anche più moderno di 309 GTi stabilità, anche se non così rapidamente come la differenza di peso. Come la 309, altamente raccomandato come sport.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Fine migliore rispetto al 309, l’XR3i di questa generazione non è stato fino al 309 GT o la stabilità o le prestazioni, con uno dei due motori avevano.

– Opel Kadett GSi 2.0 (1986-1991): Il suo motore era di gran lunga superiore a qualsiasi concorrente per il potere e, soprattutto, per l’elasticità. Stabilità, però, era chiaramente dietro il 309 o il golf.

– MK2 Golf GTi VW (1984-1991): molto ben rifinito, molto stabile (non agile come il 309), con un motore elastico e sottodimensionato. Sicuramente meglio acquistare rispetto ai 309 GTi, anche se costa di più.