Più di 20 anni fa, che Carlos Sainz ha vinto il suo ultimo Campionato del Mondo Rally con una vettura innovativa, grande presenza ed efficienza estrema: la Toyota Celica. Così è nato questo incredibile edizione.

il quinta generazione Toyota Celica (Con la designazione interna Toyota T180 Series) Forse non era la vendita di maggior successo realizzate in Spagna, dove si deve ricordare che le vendite di Toyota sono stati oggetto di quote stabilite e negoziato tra l’Unione europea e il Giappone. Dal momento che queste quote esistevano, l’importatore del costruttore giapponese, Bergé, al momento, ha preferito favorire l’importazione di modelli più facile da immettere sul mercato e non macchine come segmenti di nicchia come potrebbe essere il Celica. Questa politica è durato fino al 1999, in cui è stato liberalizzato il numero di veicoli giapponesi venduti in Europa, che fino ad allora erano circa l’8% del totale delle vendite in Europa.

Anche così, Toyota Celica ha raggiunto il ringraziamento ben accolto a Carlos Sainz contestato ai comandi di uno di loro Campionato del Mondo Rally, e ha vinto nel 1990 la corona d’alloro con un altro sportivo orientale questi, le specifiche T165 di quell’anno. La verità è che questa volta può essere descritto come difficile in commercio per la Toyota, perché oltre alle quote, lo Yen è stato un fortissimo moneta nei confronti del dollaro che ha reso prossime vetture da Oriente avevano un prezzo leggermente superiore a quello avrebbe voluto l’importatore e quindi gli acquirenti. Ad esempio, la Toyota Celica portiamo costo oggi al momento 5,540,000 pesetas (33,290.07 euro), una quantità non indifferente e sicuramente ha lasciato molti acquirenti deluso.

la titolo Memorial di Campionato del Mondo Rally 1992, secondo nella carriera di Carlos Sainz e produttore, Toyota Europe ha deciso di lanciare una serie speciale di 5.000 unità che 150 è destinato per il mercato spagnolo. Cioè, una collezione che, e per le questioni sentimentali o economiche, è diventato un vero e proprio gioiello della moderna storia del motorsport. versioni Carlos Sainz della Toyota Celica ST 185 si può dire che è emerso dalla macchina che ha aiutato il marchio di standardizzare le unità gare e, di questi, Ho avuto quel tanto che basta per essere una vettura stradale intorno. C’era ampi capitoli per il comfort e quello che cercava era l’efficacia, ottenuto grazie a Madrid e campione dedicato, perché devo dire che a quel tempo la Celica è andato un passo dietro la Lancia Delta Integrale di: Questi sono stati particolarmente favorito per il loro peso inferiore, mentre la Toyota ha avuto il suo principale garanzia in aerodinamica.

Come acquisito da un rivenditore, si potrebbe dire che è stato il Muleto impiegando Carlos per la ricognizione delle sezioni. Come tale, questo Celica speciale è una macchina che appartiene ad un’altra categoria, è lontano dalle sport moderni in cui gli argomenti progressivo resilienza o mettere prima. Questo le forze di auto per mettere i cinque sensi nella guida, ma in cambio ci dà la massima efficienza, che consente di godere ogni metro che corre sull’asfalto. Molti sentimenti sportivi davvero.

Toyota Celica motore 2.0 Turbo

il Motore due litro, DOHC e quattro valvole per cilindro, sovralimentazione turbo e con raffreddamento supplementare permette l’intercooler, prodotto uno potenza massima di 208 CV a 6.000 rpm regime, con un livello massimo di coppia 28 mkg a solo 4,000 rpm. Ed era il migliore dell’iniezione tagliarlo aveva non meno di 7.200 rpm, che gli permesso, in guida sportiva, l’uso di seconda e terza marcia. Non era un motore molto stretto, il rapporto di compressione è 8.8: 1. il Velocità alto ufficiale era 230 chilometri all’ora e un’accelerazione 0-100 km / h in otto secondi.

Esteticamente non ci sono differenze che suggeriscono che questo non è un normale Celica Toyota: sul cofano prendere più per motivi estetici che per il raffreddamento extra del intercooler, specchi diversi e pneumatici di grandi dimensioni.

Toyota Celica Turbo 4WD 2.0: Come sarà

Nonostante gli anni, il suono del motore di questa Toyota Celica ancora delizioso, suona come “grasso”, ma, ovviamente, questa vettura ha avuto un sacco di macchina di lavoro. Oltre alla maggiore della intercooler turbo, il collettore di scarico è stato riprogettato in modo che ci fosse meno ritenzione e quindi migliorerebbe la respirazione, che è accoppiato con un suono più accattivante. Il radiatore cambio a disposizione per il petrolio e Sincro seconda e terza rinforzata montata, che ci dice che E ‘stato progettato per la guida sportiva su strada di montagna. Tour della leva, più piccolo in questa versione, anche risultante in una gara accorciata quasi si toccano.

in modo dinamico, il segreto di trazione di questo speciale Toyota Celica lay viscoso nella parte anteriore e posteriore del differenziale Torsen con un deficiente discreto successo. Con entrambi, il motore è fantastico, e oggi continua a richiamare l’attenzione su come si attacca all’asfalto. Non lo smorzamento è ferma, ma toglie il comfort degli occupanti e può godere i percorsi per le nostre strade più comuni e tranquille passeggiate per zone di montagna senza asfalti rotti o mettere in pericolo il comfort danneggiati.

Lavorare insieme (smorzamento e le capacità motorie), e le riparazioni che non coinvolge guidare una vettura stessa, la Toyota Celica Carlos Sainz trasmette un senso di mancanza di potere, per non correre, anche se abbiamo forse abituati a sport moderno, con più di 250 cv … Ma ciò che resta ancora grande è che le capacità motorie, l’assale posteriore segue da vicino il tracciato segnato dal l’assale anteriore, che forse nel corso degli anni che lo ha reso un po ‘più morbido di quello che ricordavamo. Naturalmente, se la vostra giornata a vettura achacábamos eccessiva di tonnellaggio 1.460 kg, ora che il peso è simile a quella di una Volkswagen Golf, per esempio, in modo che trasmette sentimenti simili a oggi. La scheda ha una elevata precisione nel guidare l’estremità anteriore, e forse per una buona manutenzione ed ingombro sul sito continua a mostrare una mancanza di filtraggio movimenti parassiti e notevole inesattezza delle asfalto.

Ora, se sfruttiamo le funzionalità di questo più sportiva Toyota Celica vedere come il serbatoio del carburante è esaurito, con una elevata capacità per il suo tempo, 68 litri e ben al di sopra della Lancia Delta Integrale, per esempio. E ‘omologato il consumo di carburante di 9 litri per 120 chilometri all’ora e 11,6 in percorso urbano, facilmente superabile a poco che non ci interessa con il piede giusto e ci piace sentire il fischio soffiare sia della turbina, come durante il download di passare ad un numero marcia più alta. Due suoni che, mentre noi possiamo essere molto musicale, dovrebbe essere scoraggiante loro di avere prezzi del carburante al momento.

sport giapponese 100%

dentro Toyota Celica questa evoluzione che hanno subito le auto giapponesi è evidente per entrare nel mercato europeo. Gli anni non sono passati invano e venire rapidamente le stesse sensazioni che ci ha lasciato anni fa. Una plastica dura all’interno del nostro occhio “europeizzato” non sembra buona, ma la qualità è indiscutibile. E ‘stato mantenuto in perfette condizioni dal momento che, con l’eccezione di orologio turbo pressione che è stata completata, in modo polemico, con un altro nella quantità di driver.

il La strumentazione è completa, ma tuttavia semplice, e divisa in tre zone: il centro con la velocità, nelle cuentarevoluciones destra e sinistra sfera tre aghi (temperatura dell’acqua, pressione di sovralimentazione e il livello di carburante di riserva). Qui è vero che alcuni dei suoi avversari ha offerto ulteriori informazioni al conducente e, soprattutto, aveva stampato una sportiva due grafie come il tocco complessiva presentazione. Il design a quel tempo era anche abbastanza innovativo, Ha diretto un cruscotto e controlla il conducente si concentra sulla parte superiore del cruscotto. Ben disposto verso la visuale del conducente e non dover cercare la macchina come è stato in alcuni modelli rivali. Toyota spettacoli qualità è dettagli come la sostanziale assenza di scricchiolii e piccoli suoni all’interno dell’abitacolo e buon isolamento acustico, se è vero che essere una vettura degli anni ’90 del motore è abbastanza presente all’interno.

Sedili hanno un design davvero moderno, ma il suo soggetto è il miglior valore che portano. di serie Tappezzeria sulla edizione speciale del Toyota Celica Carlos Saínz è in ecopelle, ma scivola un po ‘. Quello che è non v’è alcun dubbio che la qualità del materiale, pur non essendo nobile: quasi venti anni più tardi senza crepe e incrinato, qualcosa che il suo proprietario ha anche avuto molto a che fare.

Inutile dire che la Toyota Celica era, dalla prima generazione nel 1972, uno sport a tutti gli effetti, da qui i sedili posteriori sono un mero pretesto e occupano possibile solo su base occasionale in aggiunta alla sua posizione, con le gambe piegate e troppo poco spazio per le gambe, solo consigliabile per quelli di dimensioni più piccole. e al taglio, con 292 litri, E ‘puramente simbolico.

suo L’attrezzatura è buona, Non mancano le necessità in termini di comfort. Cinque milioni e mezzo di pesetas incluso aria condizionata, servosterzo, specchietti regolabili elettricamente, volante e banco conducente sedile regolabile in altezza per una migliore posizione di guida e radio cassette. elettronica di sicurezza e di iniziare a fare la sua apparizione in aggiunta al permanente trazione integrale sistema frenante antibloccaggio ABS a disposizione.

Al volante di questa vettura, rivivendo sensazioni e godendo di una guida pura, non di quelli che sono mitigati dall’elettronica, riscopriamo che era passato davvero brillante. Questo modello è stato in competizione durante le stagioni 92, 93 e 94 nel Campionato del Mondo Rally, ottenendo in tutto il titolo Mondiale Piloti, prima con Carlos Sainz e poi con Juha Kankkunen e Didier Auriol. La Toyota Celica è, dopo la Citroën C4 WRC Sebastian Loeb, il secondo modello con più vittorie nel Campionato del Mondo Rally, e che gli avversari più difficili possiamo immaginare dopo il tempo mitico del gruppo B ha affrontato, vale a dire, Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra Cosworth, Mitsubishi Galant VR4, Ford Escort RS Cosworth, Subary Impreza e Mitsubishi Lancer Evo II.

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