Auto per il ricordo: Renault 11 Turbo 18 Turbo e Turbo 21

Auto per il ricordo: Renault 11 Turbo 18 Turbo e Turbo 21

18 e 11 erano il primo standard Renault turbo senza stretta relazione alla concorrenza. E 21 è stato il primo motore a 4 cilindri … e la migliore Renault turbo del secolo scorso.Auto per il ricordo: Renault 11 Turbo 18 Turbo e Turbo 21

considerando automobili di serie di produzione normale, lasciando fuori la Renault 5 Turbo, questi tre giocatori oggi (Renault 11, 18 e 21 Turbo) Erano certamente pionieri in Renault. General Motors è stato il primo marchio di avventurarsi nel turbo, nei primi anni ’60 con la oldsmobile Jetfire (Una versione di Cutlass) e Chevrolet Monza Spyder (Una versione del Corvair). pionieri sono stati in Europa BMW, al 2002 nel 1973, e Porsche, con 930 un anno dopo: Entrambi legati più o meno direttamente con la concorrenza. La prima berlina familiare è stato tagliato in Europa Saab Turbo 99, in 1978 (Ci manca il giusto punto?), Con a 2 litri 145 CV. Invece, Renault ha lanciato il suo 18 Turbo nel 1980, con un motore 1,6 litri e 110 CV il potere. E ‘stata una berlina molto veloce, al momento, ma più vicino ad una vettura di un normale utilizzo sportivo.

Renault 18 Turbo nato

Renault e installato nella sua 18 Turbo un motore diverso che è stato sviluppato per la Turbo alpina, l’alluminio Cléon motore 1.6 litri, l’albero a camme delle valvole di blocco testata e cuneo parallelo. Il turbocompressore è stato un Garret che ha inviato l’aria compressa ad un intercooler e, quindi, ad un carburatore unibody. 8.6 1 rapporto di compressione ed una pressione massima di 0,5 bar, Ha dato 110 CV in una prima versione, e 125 CV in un secondo con differenze di turbocompressore e di accensione.

Nonostante l’aleroncito posteriore e la grande insegna “Turbo” sui lati, Renault 18 Turbo è il migliore scartare su strade a scorrimento veloce lento e non era sospensione scomodo. Anche in questa versione iniziale con carburatore potrebbe apprezzare il vantaggio di sovralimentazione: in prestazioni pari o superiore alla Sedile 131 motore 114 CV 1.9 l, ma ha trascorso un po ‘meno. La meccanica di 18 è stato trasferito Turbo Turbo Fuoco, il primo coupé al mondo nel suo range di benzina turbocompresso e un motore diesel.

Renault 18 TurboRenault 11 Turbo arriva

il Renault 11 Turbo con corpo a tre porte, e si inserisce in quello che “sport compact” viene considerato. Tuttavia, mentre la Renault ha venduto solo in Spagna questa versione 9 Turbo corpo a quattro porte è anche prodotto. 11 del motore Turbo era molto simile alla GT Turbo 5 è venuto dopo e, come in questo caso, ci sono stati due versioni. Nel caso del primo 11 era un CV 105 (1984 e 1986) e poi un 115 CV (1986-1989). La ragione è che i primi motori hanno avuto problemi e la detonazione risolti nel secondo modello. Nel passaggio da una versione all’altra ci sono stati cambiamenti anche corpo e telaio e freni a disco posteriore di tamburo originale, e una riduzione di 10 kg di peso totale. Il motore era il Cléon (Sierra) e camme colata nel blocco, con un turbocompressore Garret T2, intercooler ed un monocuerpo carburatore carburatore,

Le prestazioni della Renault 11 Turbo erano buone, ma la grande differenza che avrebbe poi inserire il Turbo GT e competenza non ha avuto nel caso 11 Turbo. Eppure, era alla pari o al di sopra di un VW Golf GTI 112 CV, un Lancia Delta HF 130 CV, un Ford Escort XR3 105 CV, ma non un Opel Kadett GSi o Peugeot 309 GTi. La Renault 11 Turbo aveva alcuna sospensione morbida e le reazioni erano equilibrati, ma non ha offerto un tocco di sportività di alcuni dei modelli (309 e soprattutto di golf). Sì, è costato quasi la metà del campo o del Delta.

Renault 11 TurboTempo Renault 21 Turbo

Se i dubbi può andare bene 18 e 11 se essi rispondano come uno sport o no, nel caso di Renault 21 era chiaro sì. Che ha effettuato il progetto è diventato un berlina come pacifica una sorta di grande corpo GT Turbo e molto più forte. 21 Turbo raggiunto il mercato nel 1987 con il motore a quattro cilindri Douvrin. Questo motore, in atmosferica, con 2 litri e otto valvole, sia niente di speciale, ma almeno avevano l’albero a camme nella testata e telecamera emisferica, oltre al blocco di alluminio. Hanno aggiunto un turbocompressore Garret T3 soffia a 0,9 bar, due intercooler, iniezione elettronica Renix e 8 a 1 compressione.

il prima versione del Renault 21 Turbo, senza catalizzatore 175 CV raggiunto solo 5.200; il potere era in realtà molto più alto. Nel 1992 è arrivato alla versione catalizzata soggiornato a 162 CV a 5.500 giri e ha perso parte del divertimento. E ‘stato impressionante per la sua spinta, anche se parte di questa impressione era dovuto a un ritardo nella risposta era ancora grande, più grande anche rispetto ad alcuni modelli precedenti. In ogni caso, una volta che ci si abitua a considerare il ritardo e passo sul gas in anticipo, non ha molto fastidio.

Renault 21 Turboil motore era quello che distingue la Renault 21 Turbo, ma non tutti. Sulla buona base 21, di Renault modifiche al telaio che è diventata una berlina sportiva: inferiore del corpo, altre molle impostazioni, ammortizzatori e cambiamenti di allineamento delle ruote. Con una buona sensazione e indirizzo freni duratura più del solito (anche se non auspicabile) 21 Turbo era tra i migliori anche quando il conducente non è stato eccesso di velocità. La posizione di guida è stata venendo a mancare un po ‘, come in tutti gli sport Renault al momento. I sedili avevano una busta, ma con qualcosa riempimento morbido, e volante che inclinazione così caratteristica della marca che lascia la stretta distanza superiore e inferiore.

Nel 1989, quando cominciò a moda che combina motore turbo e tutte le ruote motrici berline tali, Renault 21 Turbo Quadra lanciato. Aveva un differenziale centrale planetario asimmetrico (più forza sull’asse anteriore) con un giunto viscoso, più un differenziale posteriore bloccaggio manuale (solo superfici molto scivolose). E ‘stata la berlina più veloce della sua categoria fino Raggiunsero la 405 T16, Non ho chiaramente superato in termini di prestazioni, nonostante la sua 196 cv, e Opel Vectra Turbo 4×4, accelerazione più veloce ma più stabile. A parte le considerazioni che si possono fare come uno sport e come un prodotto in generale, Renault 21 è stato il migliore della prima volta Renault turbo.

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