con motore anteriore, centrale posteriore o anteriore e trazione anteriore o posteriore. La Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup erano molto diverse … ma tutte le auto erano leggendari.

Se qualcuno che non sia amatoriale ascoltare la domanda “bere o grasso culo?” … per sapere cosa ne pensate. È, sì, e la maggior parte capire che è quello che di solito segue frasi come “ho visto cinque turbo”. Quando si parla veloce senza specificare nell’espressione “cinque turbo“Possono ottenere quei due … e Inoltre, il Turbo GT. La somiglianza tra di loro non va molto al di là del nome.

la Renault 5 Turbo nasce

la Renault 5 Original Turbo Egli è stato concepito 1975 per competere nel Campionato del Mondo Rally, poi dominato dalla Lancia Stratos. L’idea era di mettere il posizione posteriore centrale del motore, per quello che consideravano diverse alternative (compreso un V6 atmosferica) e anche pensato AWD. Infine, la scelta è stata per bloccare Sierra Gordini testata cilindri, sovralimentazione, iniezione meccanica, cambio e motore V6 PRV RWD. Se la Renault ha optato per uno vettura a motore centrale turbo a trazione posteriore (la configurazione che meglio Gruppo B un decennio più tardi), possibilmente Oggi avremmo parlato molto poco Audi quattro non sembra fino al 1980 (con turbo e trazione integrale, ma con motore anteriore).

impianto Alpine di Dieppe, Michel Tétu Lei taglia la parte posteriore due R5 armato con una motosega per installare il telaio ausiliario in grado di sostenere il motore e la trasmissione. Non molto è stato conservato da quello originale R5, né dentro né fuori. Il risultato è stato il primo prototipo, nero, completato nel 1977. Un anno più tardi la Renault ha presentato un’altra mostra prototipo al Salone di Parigi e nel 1980 la versione finale. Il motore, infine, ha avuto K Jetronic iniezione Bosch, un turbocompressore Garret T3 che aspirava miscelazione, compresso a 0,84 bar e passato attraverso un intercooler mal posizionato longitudinalmente sul lato sinistro. Nella configurazione standard, il rapporto di compressione è di 7 a 1 e potenza massima 160 CV a 6.000 rpm.

Dopo questa prima versione è venuto Renault Turbo 2, 1983. Differiva in che aveva più elementi presi direttamente dalla Renault 5 e alleggerito minor numero di componenti. Anche se il motore era quasi uguale e pesava 30 kg in più, i benefici erano praticamente la stessa.

Girare la Coppa Turbo

Jean Terramorsi non pensando solo alla concorrenza quando ha lanciato il sviluppo motore turbo. Come fine degli anni ’70, renitenza alla leva, Formula 1 e raduni consumate tutte le loro risorse, Non è stato lanciato fino al 1982 Alpine Turbo (Turbo Cup in Spagna), Successivo atmosferica R5 alpino. Come il resto della gamma, l’alpino / Turbo Cup aveva posizione centrale anteriore del motore longitudinale (dietro l’assale anteriore e conducente anteriore) e trazione anteriore, la disposizione meccanica che ha ereditato la Renault 5 4. Il blocco e la testa erano quasi uguale a 5 alpino / tazza ma non intercambiabili. A differenza del 5 Turbo, il compressore aspira miscela di un carburatore e massima pressione di sovralimentazione Weber era 0,62 bar. Non aveva intercooler, anche se alla fine è emerso invenzioni preparatori di indossarlo. Con un rapporto di compressione di 8,6 a 1, Ha raggiunto 110 CV a 6.000 giri.

… E il Turbo GT

il GT Turbo avete motore anteriore trasversale e trazione anteriore. Il motore è inoltre Sierra, ma con valvole parallele testa a cuneo, soffiando carburatore (invece aspirato) e un turbocompressore Garret T2. Il rapporto di compressione stato del 7,9 a 1, meno del motore alpino / Turbo Cup (avente testa semisferica); ma una pressione massima di soffiaggio e intercooler 0.7 potenza consentito raggiunto 115 CV in un prima versione. Questo motore ha la tendenza a detonazione Renault corretto nella seconda versione con nuovi sensori di accensione e detonazione più efficienti, che ha reso possibile ulteriori progressi. Con questo, l’acqua raffreddata turbocompressore e diverse altre modifiche (carburatore Weber prima Solex seguito) ha guadagnato 5 CV e anche la coppia massima è stata la stessa (168 Nm), nella seconda versione è rimasta costante tra 3750 e 4750.

È molto più facile confrontare l’/ Turbo GT Turbo Cup Alpine e tra loro e con modelli equivalenti del suo tempo, la Renault 5 Turbo con qualsiasi altra cosa. Dal punto di vista di guida, Turbo GT era superiore al Cup Turbo principalmente per il telaio. Il Turbo GT ha avuto un po ‘meno lenta direzione Coppa Turbo e un interasse più corto, ha cambiato direzione più facilmente. Altri vantaggi del GT Turbo era uno spostamento molto più preciso, i migliori freni e le sedi che hanno tenuto di più (ma non molto). In realtà, queste differenze erano più pesanti quando si guida più veloce del motore, anche se il ritardo nella risposta è stata più elevata in Coppa Turbo.

La GT Turbo, il più veloce della sua categoria

Confrontando i due, vince il più moderno, ma se lo facciamo con i loro coetanei, la Coppa Turbo è chiaramente migliore. prima 80 non poco sport come soddisfacente come l’alpino / Turbo Cup. il primo Ford Fiesta XR2 né avvicinato e anche se un Golf GTi VW E ‘stato più stabile, non è stato il più veloce. Inoltre, per quello che è costato in Spagna, si poteva comprare una Coppa del Turbo e di trasformarlo in gruppo 5.

il GT Turbo era ancora il più veloce della sua categoria, anche più di Fiat Uno Turbo. Autopista testato al momento un’unità è sceso di 29 secondi nel chilometro con partenza da fermo, e che era alla portata di pochissime automobili in quel momento. Ma anche la seconda versione con la carrozzeria ribassata, non aveva né l’accuratezza né l’agilità Peugeot 205 GTI 1.9, non è così facile andare veloce come un VW Golf GTi.

La cosa più vicina alla Renault 5 Turbo erano altre auto da rally con motore centrale e trazione posteriore, principalmente Lancia 037 (Con cui ha vissuto più a lungo con la Stratos). versioni di strada sono stati vicini in termini di prestazioni e di prezzo di gran lunga, la Renault costano molto meno. Nel rally, i vincitori della 037 è migliore, ma si deve prendere in considerazione, da un lato, la grande differenza di risorse e competenze tra Renault e attrezzature Lancia; in secondo luogo, che Jean Ragnotti era un buon pilota asfalto, ma non il più completo Alén o Röhrl. Nelle versioni di strada, una Renault 5 Turbo costa meno della metà di una Audi quattro ed è accelerato quasi la stessa, nonostante la differenza di potenza (160 hp contro 200 CV).

In breve, c’è qualcosa che tutti e tre hanno in comune cinque turbo: Non c’era niente come loro né prima né dopo. È evidente nel caso di Renault 5 Alpine Turbo / Turbo Cup ma, anche se in misura minore, fa il Turbo GT. Le altre piccole macchine con turbo, come la Fiat Uno o la Ford Fiesta, non avevano né la stessa sensazione e la stessa risposta. E ‘stato bello finché è durato.

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