I motsetning til den første VW Golf GTI, den andre og hadde en flott konkurranse og derfor mer sammenlign. Ingen rival det overskrides dersom alle variablene veies.

den Volkswagen Golf GTI Mk2, uten å være en radikal sport, var det behagelig å kjøre under alle omstendigheter, som daglig bil og et raskt tempo av svingete veier. Det var ikke vanskelig suspensjon, hadde ingen reaksjoner som resulterte vanskelig å kontrollere og ikke krever bære motoren i en høy hastighet. Uten disse egenskapene til de mest ekstreme sportsfunksjoner, Det forble fort i svinger De skjer raskt. en Opel Kadett GSi Han hadde bedre ytelse og Peugeot 309 GTi Det var mer smidig og ennå, VW Golf GTI var fortsatt veldig appetittvekkende.

Han fikk lov til å gå inn en bil bremsing og svinging som kan akselerere forbi apex sterk. Alt uten behov for en hard eller tørr suspensjon. En av hemmelighetene til den første Volkswagen Golf var en mer stiv ramme som de pleide å ha biler av sin størrelse på 70-tallet i andre generasjon sannsynligvis fremdeles fantes det fordel.

den Mk2 Golf GTI han hadde Push mellomtone og en fin touch av gasspedalen. I tillegg utviklingen var kort, maksimal hastighet var 400 rpm over nominell maksimalhastighet. Utveksling relasjoner og ikke gjøre bilen mer fart i alle hastigheter rekkevidde, men i dette tilfellet lov til å bruke den tredje relativt langsomme veier med god akselerasjon reserve.

Kommer VW Golf GTI 16v

Å vite at det ville være en 16v versjon med en kraftigere motor mange gjorde vi på det tidspunktet illusjoner. En vanlig kommentar da var: “Hvordan det vil gå en Golf med motor Kadett?”. Dette gir en idé om hva som manglet golf med hensyn til konkurranse: mer skyvekraft. Vi forstått at den nye 16-ventil motor som ville gi klo. Nope.

den Volkswagen GTI 16V hadde en mer sporty preg enn den opprinnelige GTI på grunn av senkes kjørehøyde 10 mm, forskjellige fjærer, dempere og Stabilisere og bedre bremser, med større og bedre ventilasjon stempler. Det klassiske bildet av Golf GTI kurven “løfte beinet” (med det indre bakhjulet i luften) var enda funksjon i GTI 16V (selv om absolutt på bildene til magasiner er tvunget litt, uthule der fotograf pekte). Det er, som sporty, 16V vunnet av en høyere vei nøyaktighet og smidighet.

den motor, men var noe skuff. Utviklingen av den nye sjefen var en hack. Beslutningen om å holde intakt en ganske smal blokk bestemmes sylinderhodet design. den ventiler er anordnet i “gjennomsnittlig V ‘ siden opptak har en helling på 25 °, men den eksos var vinkelrett på sylinderhodet ikke er for bred. Forbrenningskammeret er derfor ikke halvkuleformet, men er kileformet.

den Resultatet var en av disse motorene 80 forlenget misforståelse at 16 ventiler ikke kan være elastisk. Noen ganger kan en langt fra hva teoretisk ideell teknisk kompromiss og det fungerer. I dette tilfellet var det ikke. den GTI 16v motor er ikke elastisk, ved overlagring av de momentkurver 8 og 16 ventiler, så det ut enn det tidligere var høyere ved lav hastighet. At av 16v nok fortsatt til å nå de 139 teoretisk CV. Denne mangelen på elastisitet relativ ble oppveid i en del av en siste utviklingen enda kortere enn GTI, Selv om passende til regimet av maksimal effekt. 31,7 km / t på femte, den maksimale hastigheten var nesten kutte innsprøytningssystemet.

Bilisten i dag kan det virke merkelig, men da var det ikke. Hvis en bil ikke nådde maksimal hastighet i den femte av en boks fem, Det ble sagt å være av “4 + E’. I dag er relativt normalt ikke når maksimum i høyere gir. Men GTI motor thrust følte manglet, og mange snudde til å stille spørsmålet: “Hvordan ville gå en Golf 16v til 16v Kadett motor?”.

For de som søker en sporty preg, 16v fått mye i forhold til konkurrentene. Det var nesten like smidig som en 309 GTi, men mindre brå. I forhold til Kadett 16, oppnådd i nøyaktighet kurve inngang og motor. Escort XR3i eller en Renault 11 Turbo var så langt i dynamiske kvaliteter som de var i pris. Golf kostet minst 50 prosent konkurranse. Det holder får bedre selv når servostyring var tilgjengelig, mot der var det fortsatt fordommer fordi denaturert til en sportsbil (malarkey).

en annen fremragende kvalitet på Golf (Med ventiler som var) er dens byggekvalitet. den Interiøret er enkelt, men godt gjort og deretter kan du fortsatt se at Volkswagen gjorde godt arbeid, spesielt når du ser i motorrommet eller heve bilen til en heis. Mengden av Golf som har overlevd og deres nåværende status er en indikasjon på at kvalitet, men vi må også huske på at en bil har alltid vært verdsatt og som regel har mer omsorg enn en Ford eller en Renault.