Prova comparativa tra i due diesel più potente della sua categoria, la Volvo V40 D4 da 190 CV e la Volkswagen Golf GTD, con una resa di 184 CV.

Sono due tra la forma più compatta. La Volkswagen Golf GTD e la nuova Volvo V40 D4 sembrano sentire l’odore del sangue. Hanno la GTI tradizionale già sotto i riflettori e minacciano oggi con speronamento. In base a questo la pelle apparentemente comune, essi si nascondono due telai privilegiata e due motori da 184 e 190 CV, rispettivamente, noi avanzadísimos. sport autentico, sì, l’odore turbodiesel.

Aggrappati al sedile, perché venire due di talento Volkswagen Golf e Volvo V40 per rompere l’ordine costituito. Non che la GTI tradizionale oggi e Stampeding fuggire, tanto meno, perché anche si è evoluta molto ancora qui per rimanere. Ma se ibridi plug-in, con la sua forte supporto elettrico, si proclamano da un lato e come il loro futuro (come ha annunciato VW almeno nelle sue nuove varianti GTE), dall’altro questi assilla il Diesel da oggi certamente tutto il suo territorio … anche minacciando di abbatterlo a perdere ora, e anche dalla Germania, che prossimo VW Golf 8 avrà un R con il nuovo biturbo 2.0 TDi: Nella Passat e non paga meno di 240 CV.

Sono miti che, piaccia o no, oggi si evolve, questa volta coperto in imbattibile offrendo il turbodiesel più moderno tra velocità e il consumo… e, perché non dirlo nel suo grado già superato di “petroletas”. Anche se, ovviamente, senza la finezza e la allungata anche la migliore benzina, è da tempo lasciato alle spalle le nuvole di fumo nero, vibra sempre meno (la nuovo motore è molto raffinata Volvo D4), Allungato qui e fino a 5.000 giri duro e anche il suono piacevole, in particolare di un Volkswagen Golf GTD con un suono di scarico opzionale amplificato molto suggestivo e poco da invidiare alla GTi. si applicano anche trucchi.

Naturalmente, se i miglioramenti nel tatto ancora non si convincono, ma è che non sanno anche le prestazioni di questi nuovi turbodiesel. Così piede a fondo, anche perché ora abbiamo due dei migliori nel momento diesel compatta sportiva. Essi non raggiungono un così grandi tappi di compromesso e il fine ultimo Opel Astra Biturbo 195 CV, Ford Focus ST 2.0 TDCi 185 CV, Peugeot 308 180 GT BlueHDI, Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM 175 CV e Class Mercedes 220 CDI 170… anche il Seat Leon e Audi A3 2.0 TDi con la parti del motore VW Golf. Solo BMW può batterli con le loro prestazioni Serie 1 120d da 184 CV e, soprattutto, 125d di 218, ma in cambio di una risposta equilibrata anche sempre meno piacere nell’uso quotidiano; un concetto, quindi, più radicale e meno GTi.

Uno o due turbo?

E qui, in questo confronto, parliamo ora il gusto GTI. Volvo V40 e Volkswagen Golf GTD e cominciare a costruire il loro successo in due avanzadísimas meccanici. se Golf Diesel e puntare l’unico mercato con fasatura variabile delle valvole, volvo Esso presenta la nuova generazione Drive-e, cilindro 4 in alluminio con 2 turbocompressori sequenziali e inedito controllo adattativo i-Art Tecnologia pressione in ogni iniettore e una pressione di iniezione di 2500 bar. Superbus. Sovrappopolato dal basso e con più coppia ogni volta che il vostro avversario, si sente un vero e proprio fulmine e molto, molto progressivo. Sicuramente più di una VW Golf GTD è tutto esplosività. Ma la gara è appena iniziato.

Più a punta, la Volkswagen Golf TDI GTD si apprezza un po ‘risposta lenta (che non è mai vuoto) nel primo trimestre alla velocità del motore, la mossa pernottamento a alla pienezza aggirano e 1.700 giri al minuto. Sono sentimenti che, a sua volta, non rispecchiano il nostro giro più tardi. Velocissimo due, la Volvo V40 D4 tuttavia non ha quindi raggiunto con la sua immediata calcio a seguire la scia di Golf GTD, un corpo sempre davanti a lui. Spiegazioni a? Soprattutto, entrambe le cose.

Il primo risiede nella maggior volume di un corpo di Volvo V40 D4 reazione perdere come 115 kg Extra sul suo rivale. Il secondo è solo una questione di cambiamento. Volvo scommettere qui un nuovo cambio automatico a 8 e convertitore di coppia. Se si pensa che questo è un altro vettura con il popolare ZF ha reso più grande per BMW, ti sbagli … come ho fatto io. Essere buono, che è, basta iniziare a sentirsi meno liscia e un po ‘più lento del ZF eccezionale. Domande … e risposta: Aisin è, Né è Manca oggi di sviluppare nuovi box e motori a 3 cilindri di BMW, come ad esempio la supercar i8. Né, quindi, è più veloce, manovre brusche ma qualcosa di super veloce, DSG a doppia frizione VW Golf GTD, qui oggi variante a 6 marce e anche funzionare meglio rispetto al piano di Volvo V40: non c’è bisogno di raggiungere 70 chilometri all’ora per entrare nell’inerzia rilasciando modalità a gas, a differenza di Aisin.

Peccato che in modo quindi la nuova Volvo V40 D4 deve essere misurata nella categoria, per affrontare una Volkswagen Golf GTD ancora più veloce e spende meno (i due sono in grado di sparare solito poco superiore a 5 l / 100 km consumo) Perché per dare un’idea di quanto è buono anche, nella corsa finale e passa come una Seat Leon FR TDI con 200 kg in meno. Ed è un sacco.

proiettili

Accelerare quindi risparmiare, e sia il più veloce Volkswagen Golf GTD e la nuova Volvo V40 D4. Quindi abbiamo bisogno di vedere come la strada poi gestire. Fin dall’inizio si parla di GTI concept, e seguiamo sia il millimetro. In effetti, la Volkswagen Golf GTD mantiene stessa messa a punto del telaio (per inciso, ha abbassato 15 mm) e freni, finiture e opzioni per l’equipaggiamento VW Golf GTI. Se non si apre il cofano e dimenticare certe grafie sono quasi due gocce d’acqua. Sia al di sopra della media, come il trasporto e peering segmento premium (Più mi convince lì per finire la Volvo V40, il design e le regolazioni, ma non uno spazio più limitato), VW e Volvo compatta propongono due compiaciuto e guidabilità.

Entrambi sanno molto comodo in caso affermativo, in primo luogo una Volvo V40 qualità imposto iniziare a rotazione leggermente superiore. Insegna sua struttura fermezza assale posteriore certa secchezza in buca passo, ma il suo equilibrio e la qualità della lavorazione si riflettono in un magnifico calpestata da superstrade. Una locomotiva. Vicino a forza una ruota Volkswagen Golf GTD Golf qui tutto bene … e poi tra le curve quasi grande GTI. Ed è Quindi, come una gara sportiva, dove inizia a fare la differenza. giri aerei e molto nobile di reazioni, la Volvo V40 va sempre penetrato nel suo tocco e segnano più sottosterzo quando si inizia oggetti di scena: il peso maggiore è di nuovo presente.

In cambio, la Volkswagen Golf GTD è più agile. con un direzione molto veloce raggio variabile solo richiede adattamento e una schiena che non disturba (per che si annida un ESP che non supporta la disconnessione totale) questo campo da golf è una macchina di controllo remoto che mantiene anche un asso nella manica … e non solo parlare del loro diverso profili di guida consentono di spostarsi da un buon comfort al massimo l’agilità di tasti (più con sospensioni attive opzionale DCC), mentre la Volvo V40 è possibile solo dietro pagamento di modificare sterzo sentire o scegliere telaio sportivo. No, parlo della vostra + XDS migliorato sistema, un differenziale elettronico autoblocante che aiuta a evitare la saturazione sia il fronte: anticipare qualche accelerazione quando si è minimamente supportato e sentire come funziona per guidare il vertice senza perdere ruota. Non il Haldex nuova Seat Leon Cupra, ma funziona molto bene.

In breve, se si desidera che le reazioni più vividi e l’emozione più sportivo, forse nella categoria della BMW 120d e 125d sono in realtà la vostra auto. Ma se quello che vi interessa è una vettura sportiva molto veloci e compatti per l’uso quotidiano, ti dico, oggi non troverete un migliore equilibrio in questo buono Volvo V40 D4 e, soprattutto, in questo Infine più veloce e più accurata Volkswagen Golf GTD. Senza dubbio, la GTI viene toccato.