Lookalike in cui, volenti o nolenti, ci troviamo di fronte un’immagine differenza ancora incolmabile e il peso dei suoi marchi, che probabilmente si distinguono due tipi di clienti: quelli che conducono una Tourer attivo e quelli che userà uno Sportsvan.

Viviamo circondati da berline compatte in diversi formati e SUV entro i propri marchi e, nel caso di VW, anche come una vera monovolume Touran. Ma è chiaro che non sono più: all’interno di VW, Sportsvan è leader nella compattezza / funzionalità, mentre BMW razionalizza prezzo / versatilità. In realtà siamo di fronte a due gocce d’acqua in una delle poche categorie in cui Audi non entra in gioco, come sapete, Mercedes ha rinnovato la sua classe B, ma a sua volta, specializzata in diversi campi, uno nella di utente; l’altro, nel marchio del cliente. Come l’un l’altro su quanto.

Multiposibilidades

Entrambe le vetture hanno merito in quanto, mancando il risparmio sedili posteriori singoli, Essi offrono possibilità di spazio interno e capacità di carico simile a una verità monovolume di dimensioni simili, con il vantaggio di un’altezza da terra inferiore dovrebbe tradursi in buon comportamento turismo. BMW punto teoricamente forte. Mi rendo conto che non c’è bisogno di entrare nei dettagli tecnici della sua nuova architettura a trazione anteriore, in cui la BMW sembra continuare ad utilizzare i componenti di prima classe. Che non si vede, ma si sente: Patch qualità impeccabile e, nel bene e nel male, auto si sentono più, in proporzioni che uno Sportsvan che non manca di equilibrio. Steamroller tocco autostrada e strada aperta per BMW, ma con sentimento superiore di inerzia e chili quando il percorso lascia essere ampia e del retto in cui la macchina opera con VW migliore equilibrio generale. E non è proprio ciò che manca agilità per Tourer attivo, ma la fluidità, obbligando a effettuare bene dove e quando girare, e quando e quanto ad accelerare.

Lo Sportsvan è semplicemente una Golf. equilibrio puro, anche guidare il treno in avanti e meglio digerito potere 2.0 TDi che 2 della serie 18D, con evidente partecipazione elettronica nel loro comportamento dalla mano di un controllo Prestazioni e stabilità controllo appaiono essere coinvolti nel contenere il beccheggio del corpo applicando una leggera azione sui freni in determinate circostanze, qualche dritta: per superare una scheda espansione, per esempio, si può sentire un freno lieve ma sconcertante sui progressi. Sulla sua parte posteriore si trova anche che una certa mancanza di chiarezza delle reazioni inizialmente ampiezza dei movimenti del corpo; poi, perché si propone di influenzare certi rotatability.

motore BMW

Entrambi i motori sono eccellenti e fanno fulminei due macchine separate, anche se BMW più vivace sentire le reazioni alla acceleratore, probabilmente a causa di alcuni sviluppi del cambiamento un po ‘più corta e chiuso che hanno migliorato le già eccellenti record recupero Sportsvan. Ma anche per la sua acustica e sensazione generale io preferisco la BMW, così come il 2.0 TDi sviluppi lunghi per spostare fin dai bassi regimi, ma con molta più "chsipa" Una volta arrivati ​​sul regime medio intende scalare oltre 4.000 giri. Il riavvio di arresto&Start è molto più sottile rispetto alla BMW con la sua architettura tradizionale, Anche se VW riesce a passare quasi inosservata. E su cambi, la nuova BMW per questa architettura ha una maneggevolezza decisamente più veloce e più sportivo rispetto agli altri libri in casa, ma con un interblocco nel loro primo rapporto che si arriva a fare dubbi sul fatto che i denti sono correttamente intreccio. Normalità la VW, non è uno a desiderare uso, ma difficilmente una marcia non riesce. Per i freni, ma impeccabile la reazione dell’emergenza chassis pisotón, l’offerta VW dal primo secondo miglior mordente, dosaggio e maggiore resistenza frutta certamente una squadra di grandi proporzioni.

Ambiente prima della BMW, sia l’aspetto e la qualità del design e dei materiali, anche se specialità VW non nella forma, ma in funzione, partendo dall’esterno da una linea di tetto che si estende per facilitare l’accesso, e poi, all’interno, innumerevoli piccoli grandi dettagli che oggi è fuori mano Activer Tourer. E misure di una copertura con sedili posteriori scorrevoli -13 cm rispetto percorso VW-18, uno cubicamos tronco compreso tra 360 e 430 litri la seconda fila ad entrambe le estremità, le figure a cui si aggiungono 93 litri di una superficie sotto il pavimento, di progettazione del tappo, deve essere contato come indipendenti: soluzione identica trovi VW, ma coprire il può individuare in il fondo e portare nel veicolo quando la BMW, per le sue dimensioni, si consiglia di lasciare a casa. Da 440 a 575 litri è il volume totale utilizzabile di uno Sportsvan che offre anche centimetri più nella sedili posteriori, ma soluzioni migliori svolte per il trasporto. Ad esempio, il coperchio che copre il bagaglio Tourer attivo è troppo breve e lasciato abbastanza grande divario tra il sedile, anche quando sono nella loro posizione più arretrata; regolazioni possibili indietro indietro sono o eccessivamente esagerata verticali o inclinate; e la progettazione del banco, la piazza centrale è un semplice aneddoto. In cambio, il portellone è elettrico e spalle abbronzate premere un pulsante … meccanismo elettrico, anche se il differenziale a favore della VW rimane il prezzo somiglianza di motore e attrezzature; attrezzature per la parità di prezzo.

in breve

accelerazione: Doppia coppia. capacità fulmine veloce due identici accelerazione mentre la risposta del motore BMW sembra piuttosto più forte, come dimostra la sua elasticità.

Frenada: I dischi più grandi e pastiglie che sembrano rispondere meglio al freddo Sportsvan il team BMW. capacità decelerazione costante in entrambi, con stabilità esemplare durante l’esercizio.

loudness: elevati livelli di rumore da 140 chilometri all’ora a causa dell’attrito dell’aria: a quella velocità il rumore è superiore a quello attuale Series Passat 3 o uguaglianza meccanica, ma a 160 km / h.

sorpasso: Molti resistenza ed elasticità in entrambi i motori per farli trasformano in lunghe a poco più di 1.600 giri marce. Per lo sviluppo, l’Active Tourer prende il comando, anche se entrambi offrono capacità di recupero eccezionale.

Potenza e coppia: Buona tra i buoni. Peccato non essere in grado "leggere" le prestazioni del motore da BMW, anche se spettacoli dal vivo di mantenere la sua consueta capacità di raccogliere di più e meglio sul giro, mentre le scommesse VW su una risposta più piatta.

CONSUMI: Nelle tabelle. motori di volume di grandi dimensioni e il potere di muoversi corpo ingombrante. numeri eccezionali sulla strada, ma solo un buon valore medio con l’aggiunta della città.

Dimensioni e peso: VW Ottieni più nel Sportsvan, non solo in centimetri, ma la facilità d’uso o di quei dettagli che fanno un minivan minivan. Identici, sia il peso da movimentare come la percentuale di chili per asse.