L’eterno dilemma di benzina o diesel è dotato di molte altre ragioni quando ci si confronta queste due versioni potenti della Seat Leon, come entrambi offrono una performance davvero eccezionale.

A poco a poco il marchio spagnolo sta prendendo la posizione che il capo supremo del consorzio tedesco lo augura non molto tempo fa: a posizionarsi come il marchio più sportivo all’interno del Gruppo Volkswagen. E non c’è niente di più per dare un’occhiata a due modelli di oggi rispetto a verificare che la SEAT ha già un motivo sufficiente per tenere quel titolo. Dopo i timidi passi di lancio di versioni speciali a Ibiza e Cordoba, con il nome di Cupra è ora il leone che riceve una variante con questo nome, solo che questa volta hanno messo in "tutto il legno sulla griglia"Come la Leon Cupra 4 dispone di un 2,8 litri meccanica V6, 204 CV e trazione integrale, una combinazione senza precedenti finora nell’offrire specifico. Quindi, per quanto riguarda i motori a benzina, perché in termini di Diesel meccanico, sulle stesse date l’altra stella del nostro confronto con motore apparentemente inesauribile 1.9 TDI, per questa occasione, annunciano sarà disponibile da subito di più e niente di meno di 150 CV.

L’approccio e la filosofia di entrambi i modelli sono molto distanti perché, mentre il Cupra un divario tra sport dovrebbe essere, missione del TDI è quello di posizionarsi come un modello con un approccio più familiare per alte prestazioni e consumo moderato. principale morbidezza ally del Cupra ed elasticità offerti V6 2,8 litri e 204 cavalli. Ed è da notare che dopo aver girato la chiave di accensione a deliziarci con una bella suono dal vano motore. Senza andare a essere troppo pesante esteticamente, il contorno della Cupra e ci lascia abbastanza chiaro che non si tratta di una versione o del Leone, ma è destinato a coloro che cercano una buona prestazione con il campo sportivo di prestazioni e, soprattutto, sicuro ed efficace su tutti i tipi di strade. E le aspettative che trasmette la sua immagine sono completamente soddisfatto dopo un giro ai comandi.

Il motore V6 consente alcun problema rilassato guida con marce alte e basse velocità e maggiore velocità se necessario, solo passo sull’acceleratore per vedere come l’ago del tachimetro aumenta rapidamente. Ma dove meglio il carattere di questo motore è controllata è quando lasciamo l’ambiente urbano e ci muoviamo su strade tortuose, non importa chiuso o turno ampia perché il leone è, come suggerisce il nome, un gatto intero e Total si adatta perfettamente a tutti i tipi di terreno.
Il cambio a sei rapporti permette migliori marce di sosta, che passa tra di essi vengono ridotti al minimo e il potere di dare la sua 204 CV è meglio utilizzate. Il fatto di avere -Haldex- controllo trazione integrale e stabilità di serie rende -sempre non superare le leggi fisico-guida è veramente facile e sicuro, in quanto, indipendentemente dallo stato del fondo stradale o del tipo su strada, la vettura obbedisce fedelmente ai comandi del guidatore e dispone di un layout di veramente eccezionale precisione. Contribuirà anche la presenza di una direzione perfettamente informa il conducente, ed un profilo del pneumatico 45, ottengono una migliore aderenza e battistrada. Su strade con una ditta curve perfette ampio raggio, il Leone permette un passaggio velocità da altissima curva, ma in nessun movimento strano tempo che rendono inferiore fiducia conducente, perché anche forzando la macchina vengono rilevati, la parte posteriore è resta completamente invariata e seguire fedelmente la marcatura le ruote anteriori linea di corsa.

TDI non è molto indietro in qualsiasi sezione perché, anche se ci sono teoricamente 54 hp meno sotto il cofano anteriore, il fatto è che questa differenza si vede solo occasionalmente. Per cominciare, le sensazioni di guida sono totalmente diverse. Mentre il motore V6 eroga notevole scorrevolezza della consegna, nel caso di motore TDI è erogazione di potenza è resa più bruscamente. La presenza di turbocompressore a geometria variabile consente fermano solo notare che questo elemento è integrato nel motore, in quanto spinge forza reale da poco più di 1.250 rpm e si presenta con gran velocità fino a dopo 4.500 giri colpo sicuro. Ed è che ciò che conta davvero di questo motore non sono il 167 CV offerto a noi sul banco prova, ma piuttosto tranquilla regime di 2.400 giri al minuto abbiamo 37.2 coppia MKG, e questo si traduce in un accordo piuttosto che abbagliante per lanciare la vettura a poco facciamo un passo sull’acceleratore. Come suo fratello, la Leon TDI è dotata di un cambio di velocità 6, con un rapporto finale piuttosto lungo, permettendo "riunire" nei primi cinque marce e meglio realizzare il pieno potenziale del motore, che non è poco.

I vantaggi sono un chiaro riflesso di quanto bene entrambi i motori. L’accelerazione è la Cupra che impone la sua maggiore potenza quando si tratta con il cronometro, ma coppia più abbondante disposizione del TDI rende praticamente assoluto vincitore quando recuperi. Infatti, fatta eccezione per l’ultima marcia a partire da 50 km / ora, in cui si sente il peso di una sesta marcia quasi 53 chilometri all’ora in fase di sviluppo def.- nel resto delle misure è il TDI, che si impone in piena chiarezza. Inoltre, il consumo è sempre più favorevole al motore TDI V6, e se usiamo tutta la potenza offerta da questo meccanico, poiché in questo caso il consumo di V6 aumenta esponenzialmente, mentre i resti TDI più contenuta.

La più grande differenza tra i due modelli è nel prezzo, in quanto vi sono più di un milione di pesetas a favore della TDI. Tuttavia, non bisogna dimenticare che la Cupra apparecchiature più serie nutrita, trazione integrale e il vantaggio di avere un meccanico a sei cilindri, per cui la differenza alla fine, è grande, ma non così ingombrante. Nato per offrire il suo proprietario una grande soddisfazione, sia Cupra TDI deve essere collocato non appena un chiaro punto di riferimento nel suo segmento, dal momento che non mancano di ragioni per nessuno dei due.

A poco a poco il marchio spagnolo sta prendendo la posizione che il capo supremo del consorzio tedesco lo augura non molto tempo fa: a posizionarsi come il marchio più sportivo all’interno del Gruppo Volkswagen. E non c’è niente di più per dare un’occhiata a due modelli di oggi rispetto a verificare che la SEAT ha già un motivo sufficiente per tenere quel titolo. Dopo i timidi passi di lancio di versioni speciali a Ibiza e Cordoba, con il nome di Cupra è ora il leone che riceve una variante con questo nome, solo che questa volta hanno messo in "tutto il legno sulla griglia"Come la Leon Cupra 4 dispone di un 2,8 litri meccanica V6, 204 CV e trazione integrale, una combinazione senza precedenti finora nell’offrire specifico. Quindi, per quanto riguarda i motori a benzina, perché in termini di Diesel meccanico, sulle stesse date l’altra stella del nostro confronto con motore apparentemente inesauribile 1.9 TDI, per questa occasione, annunciano sarà disponibile da subito di più e niente di meno di 150 CV.

L’approccio e la filosofia di entrambi i modelli sono molto distanti perché, mentre il Cupra un divario tra sport dovrebbe essere, missione del TDI è quello di posizionarsi come un modello con un approccio più familiare per alte prestazioni e consumo moderato. principale morbidezza ally del Cupra ed elasticità offerti V6 2,8 litri e 204 cavalli. Ed è da notare che dopo aver girato la chiave di accensione a deliziarci con una bella suono dal vano motore. Senza andare a essere troppo pesante esteticamente, il contorno della Cupra e ci lascia abbastanza chiaro che non si tratta di una versione o del Leone, ma è destinato a coloro che cercano una buona prestazione con il campo sportivo di prestazioni e, soprattutto, sicuro ed efficace su tutti i tipi di strade. E le aspettative che trasmette la sua immagine sono completamente soddisfatto dopo un giro ai comandi.

Il motore V6 consente alcun problema rilassato guida con marce alte e basse velocità e maggiore velocità se necessario, solo passo sull’acceleratore per vedere come l’ago del tachimetro aumenta rapidamente. Ma dove meglio il carattere di questo motore è controllata è quando lasciamo l’ambiente urbano e ci muoviamo su strade tortuose, non importa chiuso o turno ampia perché il leone è, come suggerisce il nome, un gatto intero e Total si adatta perfettamente a tutti i tipi di terreno.
Il cambio a sei rapporti permette migliori marce di sosta, che passa tra di essi vengono ridotti al minimo e il potere di dare la sua 204 CV è meglio utilizzate. Il fatto di avere -Haldex- controllo trazione integrale e stabilità di serie rende -sempre non superare le leggi fisico-guida è veramente facile e sicuro, in quanto, indipendentemente dallo stato del fondo stradale o del tipo su strada, la vettura obbedisce fedelmente ai comandi del guidatore e dispone di un layout di veramente eccezionale precisione. Contribuirà anche la presenza di una direzione perfettamente informa il conducente, ed un profilo del pneumatico 45, ottengono una migliore aderenza e battistrada. Su strade con una ditta curve perfette ampio raggio, il Leone permette un passaggio velocità da altissima curva, ma in nessun movimento strano tempo che rendono inferiore fiducia conducente, perché anche forzando la macchina vengono rilevati, la parte posteriore è resta completamente invariata e seguire fedelmente la marcatura le ruote anteriori linea di corsa.

TDI non è molto indietro in qualsiasi sezione perché, anche se ci sono teoricamente 54 hp meno sotto il cofano anteriore, il fatto è che questa differenza si vede solo occasionalmente. Per cominciare, le sensazioni di guida sono totalmente diverse. Mentre il motore V6 eroga notevole scorrevolezza della consegna, nel caso di motore TDI è erogazione di potenza è resa più bruscamente. La presenza di turbocompressore a geometria variabile consente fermano solo notare che questo elemento è integrato nel motore, in quanto spinge forza reale da poco più di 1.250 rpm e si presenta con gran velocità fino a dopo 4.500 giri colpo sicuro. Ed è che ciò che conta davvero di questo motore non sono il 167 CV offerto a noi sul banco prova, ma piuttosto tranquilla regime di 2.400 giri al minuto abbiamo 37.2 coppia MKG, e questo si traduce in un accordo piuttosto che abbagliante per lanciare la vettura a poco facciamo un passo sull’acceleratore. Come suo fratello, la Leon TDI è dotata di un cambio di velocità 6, con un rapporto finale piuttosto lungo, permettendo "riunire" nei primi cinque marce e meglio realizzare il pieno potenziale del motore, che non è poco.

I vantaggi sono un chiaro riflesso di quanto bene entrambi i motori. L’accelerazione è la Cupra che impone la sua maggiore potenza quando si tratta con il cronometro, ma coppia più abbondante disposizione del TDI rende praticamente assoluto vincitore quando recuperi. Infatti, fatta eccezione per l’ultima marcia a partire da 50 km / ora, in cui si sente il peso di una sesta marcia quasi 53 chilometri all’ora in fase di sviluppo def.- nel resto delle misure è il TDI, che si impone in piena chiarezza. Inoltre, il consumo è sempre più favorevole al motore TDI V6, e se usiamo tutta la potenza offerta da questo meccanico, poiché in questo caso il consumo di V6 aumenta esponenzialmente, mentre i resti TDI più contenuta.

La più grande differenza tra i due modelli è nel prezzo, in quanto vi sono più di un milione di pesetas a favore della TDI. Tuttavia, non bisogna dimenticare che la Cupra apparecchiature più serie nutrita, trazione integrale e il vantaggio di avere un meccanico a sei cilindri, per cui la differenza alla fine, è grande, ma non così ingombrante. Nato per offrire il suo proprietario una grande soddisfazione, sia Cupra TDI deve essere collocato non appena un chiaro punto di riferimento nel suo segmento, dal momento che non mancano di ragioni per nessuno dei due.