Hai quello gran parte del mercato chiede: immagine SUV. Quindi, in pratica più da vicino in risposta a prestazioni e una buona compatta famiglia non ha aggiunto valore. La nuova Suzuki S-Cross non manca né grande né DNA Suzuki 4×4 trazione, ma agile, leggero e molto efficiente, preparatevi a diventare l’ombra dell’Onnipotente Nissan Qashqai. Hai avuto?

Vuole essere … e anche essere visto. Il suo posteriore e profilo che ricorda a vendita di Nissan. E non c’è dubbio che nel suo stile del libro Ha preso in considerazione la prima Qashqai. E ‘anche un po’ più piano per ottenere un po ‘più vicino alla filosofia del compatto, e quasi altrettanto ampia. Ma meglio cominciare dall’inizio. Dimenticate, per il momento, di chiamare Suzuki SX4… più si leggono le iniziali incise sul cancello o sulle stuoie. In primo luogo, perché mentre vivere con la SX4 corrente (cosa che confermiamo verificarsi un anno minimo) Suzuki proposto nel nostro mercato il suo secondo nome S-Cross. E in secondo luogo perché in realtà … Non ha nulla a che fare con quell’altro SX4 che già conosciamo. Ma niente. Se che ha reinventato la categoria dei piccoli SUV nato molto prima della Nissan Juke, la nuova S-Cross Suzuki un grande passo fino alla tempesta e il segmento medio. Cioè, il nuova Nissan Qashqai.

il nuova piattaforma Suzuki S-Cross, infatti, è completamente nuovo, e questa volta non è una collaborazione con la Fiat, o derivare come prima della SX4 a un fratello gemello italiano. Sì, la quota di scambiare la prossima generazione Suzuki Grand Vitara, confermando anche il nuovo passo salto. Naturalmente, con un approccio quasi opposto. E, se la tradizione giacca Suzuki rimarrà ferma al Vitara più difficili (anche con riduzione della gamma), il nuovo S-Cross si conferma 4×4 scommessa più civile, non solo a causa del marchio, ma anche di tutta la categoria.

È vero, la nuova Suzuki S-Cross può montare un avanzato ed efficiente sistema AWD si è evoluta dal programma di utilità Swift, ma anche perse altezza libera e fino a 3 centimetri smorzamento viaggio alla piccola SX4 corrente. Inoltre, nel suo segmento, Suzuki Cross-S è la distanza minima e solleva il pavimento accanto a Mitsubishi ASX (Short 170 mm di altezza), e che fornisce meno sospensione flessibilità. Anche il suo telaio mi stupisce presto sulla strada con un punto fermo fatta, SUV quasi GTi, assicurando buon corpo presa e una grande sensazione di guida, senza compromettere molto maggiore comfort complessivo. Quindi, se si crede trovare in questo spirito Suzuki S-Cross Suzuki fuori strada (che risale a 45 anni fa con il primo Jimny / Samurai), cambia il chip. Invia il mercato oggi.

¿SUV o mezzo SUV?

Si può già sembrare così troppo ripetitivo parlare di anti-Qashqai ogni volta che si preme un altro SUV di media; ma questa volta, sì. La Suzuki S-Cross è la vettura più vicina al concetto introdotto da Nissan. Radicalizzare ancora di più, perché se si costano sempre classificare il SUV compatto Qashqai da Suzuki ora raddoppia scommessa. con 4,30 metri e lunga (Fino a 15 cm rispetto alla SX4 corrente), la S-Cross tagliare quasi 2 cm di altezza di un Qashqai … che era già la più bassa in tutto il segmento. Non raggiunge una compatta di famiglia, che si erge quattro pollici, ma se si sente al volante della S-Cross essere più vicini al turismo, anche se le sue forme, le barre sul tetto o padelle suggeriscono un SUV molto un’immagine. E anche se, saliti a bordo l’ascensore, trasmissione, telaio o ancore anche trasmettere questo solidità e robustezza tipica Suzuki.

Una volta dentro, la Suzuki S-Cross offre un’atmosfera molto buona … e la massima correzione. Esso non può stupire, ma apprezzare il fatto che esecuzione giapponese garanzia di, per esempio, buona Toyota. Sempre, sì, senza allontanarsi dallo script. ci plastica poco lanuginoso, ma di alta qualità e le regolazioni. Ha molti buchi, ma non cassetti o scatole doppio guanto per cenno più familiare. e sPETTACOLI buon spazio compatto in due file di sedili (Tranne che per una testata posteriore limitata), ma lontano dalla modularità lo avvicinano come un rivale, il segmento dei minivan. Difetti? Pochi. Forse la strumentazione interruttore scomodo per il computer di bordo (quando invece contare fino a 14 tasti sul volante), e inoltre che il pavimento dell’abitacolo è ben al di sotto del telaio porta quando entrare / uscire. Per la postura, sedili ergonomici o tronco sono di nota, questo anche il più grande segmento e altezza del pavimento variabile: 470 litri, che può essere aumentata a 830 piegando la fila.

Il SUV che spende meno

Non aspettatevi i servizi avanzati Suzuki S-Cross. Molto completo, sì, ma unsophisticating oltre il tetto panoramico (il primo al mondo con due pannelli scorrevoli in vetro) o camera posteriore. Tuttavia esso ha un Motore diesel molto avanzata, l’unica alternativa alla benzina VVT, anche 1.6 litri e 120 CV. origine Fiat (JTD Multijet noto), il 1.6 DDiS ha nuova iniezione, elettronica e periferiche, ed è molto meglio di prima. Beh senza ottenere più nemmeno a 1.500 giri, allora non può sbilanciarsi né opportuno spendere quasi 3.000 giri; ma nessuno dei due necessità: E ‘il segmento in più rapida sorpasso.

Con gli sviluppi stretti (a proposito, a che serve tocco di cambiamento) e lungo par dal basso, è così veloce a sufficienza, soprattutto, molto economico. Ed è che, con una buona aerodinamica e un altro grande valore aggiunto (ridottissimo peso), La Suzuki Cross-S è il segmento minimo consumo, con la spesa per strada né raggiungere il 5 l / 100 km, e abbastanza contenuto può essere ulteriormente migliorato città dove in sella a uno Stop / Start che, incomprensibilmente, Suzuki carica 400 €. Ed è che dice, con la sua nuova piattaforma, questo Suzuki S-Cross cut circa 250 kg Qashqai e 200 ad una più piccola Opel Mokka. Sorprendente come mezzo taglio tra 100 e 200 kg tutti concorrenti. Inoltre, per quanto riguarda l’origine acclamato 1.6 dCi Renault QASHQAI stesso, il suo 1.6 DDiS mostra una migliore risposta e basso regime freddo, anche se più loudness, comunque mai troppo sconvolto.

Con queste vimini, la risposta autostrada Suzuki S-Cross potrebbe essere buono come il suo motore unico. estremamente leggero, di altezza ridotta per ridurre l’inerzia e la solita SUV rotolandosi tra parentesi, la rigidità del telaio commentato … sembra quasi un buon compatto, molto seduti nel battistrada e veloce la sua curva. solo la direzione di sintonia la grande sensazione generale, mostrando piuttosto lento e senza informare i percorsi troppo. e né le loro distanze di frenata sono migliori categoria. Una revisione per gli sviluppi futuri.

A questo punto, a quattro ruote motrici per la casa con questa S-Cross concept? Essa può monopolizzare meno del 20 per cento delle vendite, ma per me sì. suo Tutto Grip 4WD (Composta da una frizione multidisco a bagno d’olio) funziona davvero bene. Se si guarda in fretta nel campo, mette la Modalità di neve o di blocco forever trazione integrale permanente circolare ed anche adattare l’ESP; ma partito dovrebbe prendere per la sicurezza durante la guida su bagnato o neve con una modalità Auto di solito come 4×2 funziona fino a quando le ruote girano e si collega la parte posteriore. E anche, si sente che si guadagnano abbastanza agilità in una nuova modalità Sport, che apre non solo un acceleratore di reazione diretta, ma anche inviare più coppia al retrotreno, inducendo giri migliori. e si avrà una Suzuki S-Cross quindi ancora più coraggio di attaccare un segmento medio SUV in cui, troppo, sarà competere sul prezzo. Anche se le auto meno è dotata e forse meno, Suzuki S-Cross è ora più conveniente rispetto alla seconda generazione di Nissan Qashqai. E abbassa anche il prezzo del secondo best-seller (la Hyundai ix35) nella maggior parte delle sue versioni. Siamo dunque una macchina molto completa.