Gli intrusi in un mondo tradizionalmente dominato da benzina, gasolio e GTI Ford Focus ST TDCi, Peugeot 308 GT BlueHDi 180 e Volkswagen Golf GTD vengono caricati con un carattere forte e, soprattutto, sostenuta da bassi consumi.

In primo luogo sono stati i GTI benzina, auto agile e leggera senza ricorrere a livelli esagerati di potere, riuscirono guida molto dinamica ed eccitante, ma senza i costi di più gravi sport di manutenzione. Alla fine hanno guadagnato peso, potenza e raffinatezza, e sono anche apparsi … versioni Diesel. ¿Evoluzione Sacrilegio o intelligenti? Per alcuni, certamente ha rotto con il concetto originale, ma anche, in una visione più aperta, può essere inteso come un adattamento ad una attualmente dominato da media di olio. D’altra parte, I motori diesel hanno avanzato finora che non hanno nulla a che vedere con quelli di ieri, superando in alcuni aspetti a quelle della benzina, quindi perché non dare loro una possibilità?

… suono falso?

E ‘vero che non lambisce la rabbia di una benzina o raggiungere tali regimi elevati. Ma il suo alto livello di coppia ha il suo fascino, ed elaborare rastrelliere che si basano sul peso aumentando abbastanza bene supportata di tale meccanica. E il suono? Né ha lasciato questo dettaglio importante, anche se ciò significa dover fare qualche "trappole". I tre trattati in un modo o nell’altro in modo che raggiunga le orecchie completamente trasformato il driver con i tratti sportivi. Ford Focus ST, per esempio, utilizza una tavola armonica che dopo migliorare certe frequenze, canali IT dall’ammissione all’abitacolo. il Peugeot 308 GT, Nel frattempo, trasmesso attraverso gli altoparlanti muggito raggiunto moderata ma ricorda un po ‘di un V8, e non solo risponde alla velocità del motore, ma anche angolo farfalla, dando un risultato molto credibile. Per quanto riguarda il Golf GTD, utilizza un esterno altoparlante-modulatore nella linea di scarico accanto al silenzio, che cattura e la riproduzione di un suono più "pieno" e udibile anche dall’esterno della vettura. entrambi golf come nel 308 È possibile attivare o disattivare questa funzione, che è collegato a rispettivi mezzi di guida sportiva. nella fuoco è permanente, ma dà anche l’impressione di essere il più realistico e ottenere un risultato più "suggestivo" ad alta velocità.

Diesel come buono, e nonostante la sua generosa potenza che ci si aspetta da loro un alto livello di efficienza, il principale fattore di probabilità di acquisto per molti. La Peugeot 308 GT è i consumi omologati inferiore e, nonostante la sua cambio automatico con convertitore di coppia, raggiunge ottimi record sulla strada, forse perché ha una sviluppi ancora più lunghi rispetto ai suoi rivali, seguendo il trend attuale nel segmento. Le mosse uniformemente e movimento fluido, rendendo chiaro che la sua meccanica moderna è il più divertente del lotto. Tuttavia, la Golf GTD, che ha trasmissione e funzione DSG "inerzia"Ha speso meno misure nel nostro Centro Tecnico. Per quanto riguarda il Focus ST, il suo consumo è significativamente più elevata, anche lui è l’unico ad avere cambio manuale comparativo, qualcosa sempre apprezzato in un vero e proprio sport.

comportamento

Tralasciando la questione inevitabile del consumo, le maggiori differenze derivano da rastrelliere, ciascuno con un set point molto diverso. il 308 GT non solo riceve un’estetica più sportiva e un interno ancora più cura, vince anche alcuni sistemi di sospensione fermezza. Non è eccessivo, ma riesce a trasmettere una sportività iniziale più elevato, anche se quando il comportamento verità difficilmente differenzia da altri 308 che sono passati attraverso le nostre mani. Cioè, si tratta di un livello molto buono, ma in questa versione GT aspettava una curva dinamica più coerente con la sua immagine e la potenza del suo motore, così come una maggiore precisione ed equilibrio quando alla ricerca di limiti sulle sezioni tortuose. Le sue teste corpo troppo vicino per accelerare e svuotamento, in modo che la linea tracciata è molto influenzato da ciò che facciamo con il piede giusto anche ai normali tassi d’ordine, che realizza una guida molto divertente e piacevole in ogni momento, ma il resto pura efficienza se si vuole andare veramente veloce. Pieno supporto per accelerare apre il percorso, e sottosterzo appare relativamente presto se non attentamente Abbiamo DOSE l’acceleratore. Se, d’altra parte, cercare di provocare un asse posteriore slittamento, le reazioni non sono così regolare e preciso come vorremmo. Sì, i ritmi più tranquilli qualcosa che può avere i suoi vantaggi nei tempi corren-, i suoi modi sono impeccabili. né suo convertitore cambiamento (L’unico disponibile ormai in questa particolare versione) è portato ad una guida estremo come Si è superato dagli eventi quando lo si utilizza in modalità manuale.

accanto, la Ford Focus ST è molto più radicale, maggiormente sospensione duro e meno amichevole con le spalle di uso quotidiano. Nel primo angolo e si svela le sue intenzioni, ha un molto rapida progressiva -less raggio direzione di 2 giri tra topes-, combinato con un corpo che ondeggia solo, più grip e alcune modifiche di supporto immediato. Per quanto alzare il ritmo, la parte anteriore obbedire nostri ordini al millimetro e non abbandona il suo posto. Per rimuovere il Ford Focus ST si deve andare molto più veloce rispetto alla Peugeot, e non solo la parte anteriore il primo a cedere alle pressioni, ma la loro assale posteriore reagente, che realizza una reazione molto sportivo, se necessario, o per qualsiasi provocazione. Sempre precisa e progressiva, tutto avviene velocemente e richiede una certa esperienza da parte nostra, dal momento che da reazioni, sentimenti e sensazione generale, si tratta di una vettura sportiva con tutta la legge. Se il vostro indirizzo è stato un po ‘più di informazioni sarebbe fantastico, perché ancora sarebbe più fiducia.

il Volkswagen Golf GTD è l’unico che non ti lascia disabilitare completamente l’ESP, e il tatto è una vettura del tutto normale comodo come qualsiasi altro di golf grazie ai suoi opzionali ammortizzatori attivi. Nulla farebbe si sospetta che, Una volta che si cambia il chip e andare "l’attacco", La sua efficacia è più vicino al fuoco a 308. it più leggero e più facile, e se non più veloce della Focus ST in step-by-little curva deve faltar- se è motore. In ogni caso, Trasmette tale fiducia che, proprio in circolazione ancora più veloce. La domanda finale è, versatilità o sentimenti?