Sotto un’immagine chiara continuista, concepito una nuova Volkswagen Passat dall’alto verso il basso con il solo scopo di ri-riferimento tra la sua classe. E lo fa, fino a un paio di passi in molti campi … purtroppo così fa il suo prezzo.

1973 in esecuzione quando la carriera commerciale Passat è iniziata, in un primo momento come una visione della firma del Wolfsburg Volkswagen Audi 80. 8 generazioni colloqui con il Codice B8 per l’appena rilasciata, anche se in realtà sei, poiché B4 e B7 sono altro che un aggiornamento, più o meno intenso, della B3 e B6 rispettivamente.

Al momento, è il modello maggiore Gruppo Volkswagen la piattaforma MQB, anche se è più che probabile che sia superato in dimensioni dalla terza generazione della Skoda Superb in. rispetto al Passat precedente è lungo, uno centimetri più larga e più bassa di quattro. Tuttavia, All’interno guadagnare molto spazio grazie la sua battaglia cresce otto centimetri. Inoltre vince centimetri tre vie larghe nella parte anteriore e due posteriori, che insieme alla crescita della battaglia può aumentare la sua battistrada e migliora quindi notevolmente il comportamento.

Anche se il design degli interni è completamente nuovo, reminiscenza della Passat precedente sono molto presenti. Migliora la sensazione di qualità percepita. Il suo design è molto sobrio, ma con connotati di grande eleganza, come la modanatura cruscotto con barre cromate orizzontali che ricrea la griglia anteriore e le prese d’aria frontali integrati.

ergonomia, ancora una volta, E ‘eccezionale, con tutti i comandi a portata di mano e Essi sono alla ricerca di posti a sedere comfort e bloccaggio sufficienti Sport- almeno in questa versione. Abbiamo davvero come i poggiatesta regolabili in profondità, anche se a volte si sposta se il passeggero posteriore non è attento quando si accede-out dell’abitacolo. Gli otto cm oltre battaglia consentono il passaggio vano essere notevolmente elevato da spazio eccezionale, soprattutto per la distanza longitudinale I passeggeri posteriori, che crederanno quasi un viaggio di limousine. E a vincere tre cm, che consentono di stare in piedi e sei ampio i40 CW Hyundai, e ridurre il divario a sette cm con spettacolare questa misurazione Superb. Vince due cm davanti larghezza mentre l’altezza pur essendo inferiore cresce uno anteriore e quattro per i sedili posteriori, che viaggiano sempre meglio due adulti tre, più grandi di larghezza tunnel centrale o sede forme.

Nelle versioni Lo sport è strumentazione digitale e gli orologi tradizionali di riposo e aghi con uno schermo al centro per indicazioni di computer di bordo. Nella consolle centrale troviamo anche diverse touchscreen. Del Edition estende su una superficie di 6.5″, come nel Advance, compreso il sistema di navigazione (€ 660 in edizione), mentre la Sport ha trovato un 8″ , che dispone di navigazione, disco rigido controllo da comandi vocali e DVD tra le altre cose.

Come una grotta, organizzata

Il suo tronco posteriore per ottenere il punteggio più alto. Non è il più grande della sua classe, ma è superiore alla media; anche se in questo caso lontano dalla Skoda Superb (640 litri). Rispetto al suo predecessore va da 535 a 520 litri Non Mentre questa perdita non è reale, dal momento che la nostra unità con l’assetto Sport è dotato di ruote 235 / 45-18 “e come la ruota di scorta è uguale agli altri quattro (applausi per Volkswagen) ha permesso di utilizzare la configurabile piano mobili a due altezze altre versioni e la capacità eguagliando il modello uscente. A parte questo, sotto quel piano troviamo un Presa per memorizzare la timoneria copribagagli che non è posto con molto conforto, perché si deve disegnare due pannelli di plastica che richiedono tirare un certo sforzo, le lacune per i triangoli di emergenza e strumenti. Inoltre, detto fondo mobile può essere utilizzato in compartimenti carico.

Come caratteristiche previste presa 12V e buone maniglie pieghevoli che ha fissato le reti o le cinghie per fissare il carico. Altro gadget sono due ganci retrattili e due fisse per borse attaccatura, controlla per ripiegare i sedili dal tronco stesso e soprattutto la possibilità di piegare il sedile in tre parti (40:20:40) con una centrale più la tipica porta battente pratica per entrare sci, ma non consente il posizionamento di oggetti anche molto sono elevati. E se si decide di abbattere le tre sezioni, possiamo attivare una superficie completamente piana con 2,05 m in basso, 1,88 nella parte superiore e una larghezza compresa tra 1,44 e 1,00 m per consentire un cubicar 1095 litri. In opzione offre l’apertura del coperchio cancello e toldilla bagagliaio elettrico (460 €, con la possibilità di aprire sensore per spostare il piede sotto il paraurti con la chiave a mani libere), vano rete divisoria con vano bagagli (205 €) e le reti per il fissaggio del carico (75 €).

Un sacco da scegliere

In avvio commerciale varietà di versioni È notevole. Inoltre, durante tutto l’anno nuove varianti si uniranno. Nella benzina passaggio accesso è il 1.4 TSI 125 CV, che è seguita da una 1.4 TSI con il distacco di cilindri ACT 150 e 1.8 TSI 180 CV. Arriverà maggio 2.0 TSI con due livelli di potenza: 220 e 280 CV. offerta Diesel si concentra sulla 1.6 TDI 120 CV e 2.0 TDI con tre livelli di potenza: 150, 190 o 240 CV, le ultime due turbocompressori in serie e DSG esclusiva 7 -di velocità recentemente sviluppata come il bagno d’olio 6, asciutto come altri DSG7 montato modelli meno potenti come 1,8 Totale TSI- e 4MOTION. Così, tutti i motori sono quattro cilindri, iniezione diretta turbo e. La modifica può essere doppia frizione a sei marce manuale o automatico a sei rapporti guidato DSG per 2.0 TDI 150 e 190 CV o 2.0 TSI. inoltre, Totale 4MOTION può essere associato con il TSI 1.4 2.0 TDI 150 e 150 o 190 CV.

Ci sarà anche una versione GTE ibrido spina che unirà 1.4 TSI 156 CV 109 CV elettrico insieme per produrre una potenza massima 211 CV, con un intervallo in modalità elettrica 50 km e più di 1.000 in totale.

Silenzio, riprese

non può avere la stessa qualità di laminazione la nuova Mondeo, ma questo è molto elevata, offre una aplomb, in più rispetto al precedente Passat, e, soprattutto, molto di più agilità. Mentre in strade tortuose pensiamo che abbiamo preso una Golf, non un parente di 4,77 metri e 1.633 kg. E anche se il marchio sostiene di aver ridotto di 85 kg (33 nel corpo 9 sul telaio 3 e il cablaggio al motore 40), i nostri marchi scala dall’ultima Variant 2.0 TDI 140 provata riduzione di soli 12 kg, e non dobbiamo trascurare il carico sia la tecnologia e le attrezzature è molto più alta. Come per il comfort non raggiunge la finezza di una Citroen C5 con cuscino d’aria, ma mantiene tra i due fattori probabilmente il miglior equilibrio di tutta la sua categoria. E che in questa versione con pneumatici a basso profilo come smorzamento si irrigidisce. Ma è l’aderenza è eccezionale, con un così piccolo, anche nelle curve strette e anticipando l’acceleratore, che costano pensare a vetture di queste dimensioni senza soprannome sport si comportano meglio anche nello stesso modo sottosterzo. E non per fermare in tali piccole distanze. Con questa cornice Nessuna meraviglia che il CV 2.0 TDI 150 sa poco, anche se le velocità superiori alla media e 5,9 l / 100 km rispettino l’efficienza della spesa, ma meno di 500 euro è possibile accedere al 190 hp versione. Naturalmente, in ogni caso con il DSG, veloce come sempre e da manovre lisce come mai. E con i cambiamenti in modo da non possiamo fare a meno di pensare che il manuale è morto. A rapide e precise fatiche sterzo in cima alla miglior Passat costruite dinamicamente fino ad oggi.

Da 26.983 a 45.743 euro

La sezione è il prezzo di meno equilibrata. E si guarda dove si guarda, la Passat disegno di legge è superiore a quello dei suoi rivali generalisti, anche se alcuni dicono che anche sotto altri mezzi premium famiglia. Questa unità è al di sopra di 40.000 euro, anche se lo sconto -a 1.811 del restante importo buono come un REGALO pacchetti di equipaggiamento abbassa la barriera psicologica 38.279 euro, che può essere ridotto di ulteriori 1.635 euro (36,644 in totale) se si decide di finanziare l’operazione attraverso il marchio.