A3 Sportback, come ibrido plug-in, porta il proprio equilibrio funzionale alle restrizioni minacciosi sul veicolo convenzionale e le auto elettriche limitate in termini di competenze e infrastrutture.

Non so se la prima generazione ibridi Ha soddisfatto le aspettative di produttori e clienti, perché le specifiche eccezioni come Toyota Prius, altri modelli hanno avuto una presenza simbolica nel mercato. Ma una nuova generazione di ibridi pluggable Sembra avere un ruolo maggiore. E non solo perché di recente Mercedes E ha annunciato che entro il 2017 avrà 10 modelli di queste caratteristiche. Tutte le indicazioni sono che ci sarà molta più varietà di marche e modelli ibridi pluggable come lo era mai prima ibridi convenzionali.

il piattaforme componibile influenzerà anche molto a questo riguardo, fornendo tecnico ed economico impianto di questi meccanico. Infatti, la piattaforma compatta MQB trasversale del motore inoltre sviluppato progettato per questo prima Audi e-tron Ha permesso Volkswagen GTE ha il suo campo da golf rilevante e Passat) con caratteristiche simili a questa A3. E, di conseguenza, a più modelli o varianti sulla piattaforma supportata Gruppo MQB Essi possono avere una variante ibrido spina (Seat Leon?), Solo lontano prendere la decisione di farlo.

questo A3 Sportback e-tron Sembra una versione della gamma. Nel suo caso, aggiunge, da parte del 1.4 motore a combustione TSi di 150 CV, altro elettrico di 102 CV. Essa è posizionata tra la scatola di modifiche S tronic, che ha un frizione per unire o separare la rotazione due motori. il batteria di ione con una capacità massima 8.8 kWh Si trova sotto il piano del bagagliaio, lasciando, sì, la capacità è ridotta a un discreto 280 litri (100 in meno rispetto al convenzionale A3 Sportback). In cambio, una tale batteria è in grado di alimentare il motore elettrico per azionare il e-tron fino ad una velocità di 130 km / h in modalità elettrica e ti permettono di avere un autonomia teorica up 50 chilometri.

il batteria è possibile carico in un prendere domestico 220 volt tra 2,3 ore (Installazione di 16 ampere) e 3.7 (10 ampere). Ma tanto importante quanto il suo status plug-in, E ‘la possibilità di ricarica della batteria anche durante marcia con la motore di benzina, da usare carica elettrica in aree specifiche, e medio termine potrebbe essere accesso il centri di grande città. oltre alla puramente modalità elettrica (EV) e la ricarica lanciato (chargue ibrida) C’è un altro duplice: auto ibrida (Combinazione automatica di entrambi i motori il più efficiente possibile) e hold ibrida. Questa modalità ruote con motore a benzina e conserva la carica della batteria, per un uso successivo in aree specifiche.

In tutti questi modi si ottiene attraverso una chiave, ma, per impostazione predefinita, A3 Sportback e-tron si avvia sempre al potere, meno che la batteria è completamente scarica o temperatura esterna molto basso o molto elevati (livelli estremi). Il suo obiettivo è quello di un’astaar quotidiana elettrico, se un autonomia piuttosto realistico su 30 chilometri sarà sufficiente. ma se no, non succede nulla.

assoluta normalità

Solo l’interazione del pedale del freno quando l’accensione notifica che non sei un A3 nessuno. Sheltering rotolo risultato formidabile, da come e come spinge. In questo senso, è come un elettrico puro. È possibile accelerare rapidamente e l’intensità che fino a quando ci spostiamo da 130 kmh o passo sull’acceleratore, la e-tron avanza con la magia a cui siamo abituati elettrico: immediatamente con molta forza, accelerando molto veloce e senza il minimo rumore meccanico.

La sua capacità di porta si sente la stessa solvibilità di un auto convenzionali anche in modo di periferia della città, dove potrete anche incontrare uno strano dove nessun telaio o il suo cambiamento, né il suo indirizzo, né il suo bacheo, né il suo frenata, di solito atipici in molti ibridi. I drive allo stesso modo un’altra A3, con la fiducia di un solida base e ha portato una molto semplice, senza apparente influenza di lui un importante Sovrappeso oltre 200 chili.

Quando la carica della batteria si esaurisce, la e-tron interruttori da solo il suo modalità ibrida automatica. E di nuovo, tutto viene più naturale. Con la combinazione dei due motori, A3 Sportback ha 204 CV e quindi, così va. Se portare il cambiamento a modo S, il due motori Infilare e, in attesa, il processo si inverte per ricaricare la batteria. per la sua potere, il capacità per AutoGenerate in frenata e discese è molto alto.

Con il cambiamento modalità normale, il e-tron ruota vela quando decelerato o bassi convertire più circuiti inerzia metri. Tutte queste transizioni sono ben integrati e rigido, senza attenzione.

Sicuramente il futuro ci richiederà di veicoli a emissioni zero, ma fino a che viene, elettrico e questo tipo di ibridi Essi sono un’alternativa, non un obbligo. quasi 10.000 euro costa e-tron oltre 180 CV 1.8 TSI e 2.0 TDI 184 CV Non credo che compensés al consumo, quanto valide esse siano. Ma tenere a mente che una carica elettrica calcolato il prezzo medio per kilowatt in Spagna nel 2014 sarebbe costato su un 1 EUR, 3 per 100 chilometri. il AIDS stato acquisto sarà importante, come aiuto municipale li esente di tassa di retribuzione di circolazione e parcheggio in aree regolamentate.

in modalità ibrida automatica consumo urbano è ancora molto buona, 5 litri benzina e da solo 5,6 litri ciglio della strada. A parte la meccanica e il prezzo, nulla di veramente si desidera o si perde nel Sportback e-tron, Solo nel caso, come ho già detto, si gettano in qualcosa che manca su tronco.