Audi A3 Sportback dopo g-tron, l’esordio A4 Avant g-tron e A5 Avant g-tron, che funzionano a gas naturale e note solo … in tasca.

Audi lancia motori a gas naturale a fondo. Dopo un A3-tron g (quando era ancora conosciuta come TCNG), per metà di luglio 2017 messo in vendita un A4 g-tron e A5 Sportback g-tron. Fino ad allora non saranno noti i prezzi, ma dalla Germania massimo interesse è sicuramente apri questa terza carburante alternativo rispetto al diesel e benzina.

Per l’utente, a parte la coscienza da motori a gas naturale a bassa emissione di CO2, è la loro consumo ridotto (4,4 kg / 100 km nella A4-tron ge 4,3 kg / 100 km nel A5 Sportback g-tron) e un costo del carburante in questa volta 0,9 euro al chilo di gas in Spagna (anche se è possibile trovare molto più conveniente).

Audi g-tron: prima a fare pressione

Avevamo riferito che la Audi A4 g-tron raggiungere il mercato alla fine del 2016, ma nel 2012, conoscendo i loro piani di sviluppo e di gas (syngas metano ottenuta da fonti rinnovabili). Infine, hanno deciso di aspettare a luglio per lanciare sia g-tron nel corpo A4 Avant e A5 Sportback, … una volta per tutte. Le automobili sono tecnicamente identici, basato sul 2.0 TFSI quasi-Miller ciclo, che i tecnici Audi riferiscono come “ciclo-B”. In un’integrazione pulito in cui sono incorporati 29 nuove parti, il motore vince compressione a 12,6: 1 per sfruttare il gas naturale 130 ottani. Si potrebbe aumentare molto di più, anche se “piantato”, piuttosto che di detonazione rischio se eseguito su benzina. Partiamo dal presupposto che questa circostanza non può quasi mai, il prezzo attuale basso del gas naturale, la sua principale ragione d’essere (meglio, il suo secondo, perché la ragione che conta per il marchio e membri a sostenere il gas naturale, è le sue ridotte emissioni di CO2).

E il funzionamento della Audi g-tron

il nuova Audi A4 e A5 g-tron g-tron lacrimogeni e mossa gas rimanendo nel serbatoio; Se funziona passa automaticamente alla benzina. (Strettamente parlando, quando ci sono solo 0,6 chili gas rende commutazione). il conducente nessun tasto per scegliere come carburante circolare a “favore” il legislatore, che vuole l’auto con il gas che scorre in realtà gas. Con che si riceve un rating di eco-car. c’è solo due circostanze che inizia con la benzina. Il primo è fiera dopo topping, per bilanciare le pressioni e stabilire la purezza del carburante (che potrebbe assumere altri idrocarburi, ossigeno, ecc, e questi sono erogato ad un prezzo inferiore). La seconda volta iniziare con la benzina è inferiore -11 ° C, qualcosa che può essere considerata rara. Nessun tasto per passare tra i combustibili, è impossibile sapere che si comporta meglio, ma niente renderebbe si sospetta che questo non è un tradizionale motore a benzina.

Anche il ciclo di Miller (funziona bene anche con il gas), con il suo cambio a ciclo Otto a calpestare, sedersi in qualsiasi forma o tirare, o rumore … no odori, manca solo la ruota di scorta (Lo spazio è occupato dalle quattro depositi che ospitano fino a 200 bar 19 chili di gas naturale, dando una gamma di 500 km), Un LED verde per indicare il livello di gas disponibile e una luce verde sul cruscotto con la sigla CNG.

Questo motore è il Audi primo sviluppo completo nel motore a gas ha raggiunto la serie, Essi riconoscono che hanno lavorato a stretto contatto con Volkswagen, e come il futuro gas 1.0 tricilindrico cui centrale cilindro gruppo può funzionare in questo povero-miscelazione potrebbe fare con i due centro. Ciò fornisce si ottiene un funzionamento più efficace del catalizzatore.

il Audi A4 g-tron abbiamo potuto guidare brevemente spingendo ciò che ci si può aspettare da un motore 170 cavalli, con il minimo silenzioso e assenza di vibrazioni e rumore dei motori a benzina. Annunciato un’accelerazione di 8,5 secondi da 0 a 100 km / h. Il serbatoio del carburante conserva una capacità di 25 litri, che dà un ulteriore 450 km di autonomia. Durante il funzionamento a benzina, l’Audi A4 Avant g-tron consuma 6,5 ​​l / 100 km nel ciclo di prova.

evoluzioni future di Audi g-tron

nuovo A4-A5 g-tron non sono disponibili con quattro, ma con S-Tronic, anche se “se la domanda lo richiede, essa potrebbe sollevare l’attuatore rotante”. Sembra complicato quando tunnel della trasmissione occupa una grande marmitta, perché il suo spazio “naturale” è occupata dai serbatoi di gas. Se in futuro avrebbero potuto trovare spazio per tutti a trazione integrale, anche per gli sviluppi futuri. Già stanno lavorando su un prototipo che può essere alimentata contemporaneamente con gas e benzina. Anche con l’applicazione di iniezione diretta del gas, anche con molti problemi da risolvere. Nulla in dieci anni non può essere risolto se la domanda di gas naturale si evolve come previsto. Come al solito, tutto è possibile con la tecnologia se ci sono abbastanza clienti per esso.

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