Segmento B o polivalente ha dato molto di cui parlare nel mondo automobilistico negli ultimi mesi. Una recente ristrutturazione della Seat Ibiza si unisce ora la nuova Ford Fiesta, che potrebbe guidare la versione HP 1.6 TDCi 90. Questi sono i nostri sentimenti.

Nel corso degli ultimi due anni, abbiamo assistito a un notevole rinnovo in diversi veicoli o segmento polivalente B. Il primo a presentare le carte in tavola era Peugeot nella primavera del 2006 con il suo 207, la sostituzione per il successo 206; poco dopo, è stata la volta di Opel, che ha messo tutta la carne sulla griglia con la nuova generazione Corsa; e nel 2008, sono stati Sedile e Ford coloro che sono stati costretti a presentare due rivali categoria del modello per il francese e il tedesco.

Peugeot 207, Opel Corsa, Renault Clio … e quest’anno la nuova Seat Ibiza e Ford Fiesta, il rinnovamento nel segmento utility è stata totale. Tutti promettono una lotta controversa. Chi vincerà questa battaglia? Il tempo e il mercato detterà frase.

La nuova generazione Seat Ibiza Ha iniziato ad essere venduto nel mercato spagnolo nel maggio di quest’anno. I giudizi sono stati molto buoni, con il salto di qualità l’opinione più comune. guado Non potrei essere di meno e a fine settembre inizierà a vendere la Fiesta settima generazione. Questo modello che abbiamo avuto l’onore di salire su una delle sue varianti: 1.6 TDCi diesel 90 cv.

La versione particolare abbiamo potuto guidare motore 90 cv 1.6 TDCi è stata carrozzeria Titanio finitura a cinque porte. Prima di mettersi al volante, e siamo rimasti sorpresi di design esteticamente gradevole, con caratteristiche di design tipici del linguaggio Kinetic design Molto presente in ciascuna delle parti del corpo. Questi tocchi provocanti l’esterno si ripetono all’interno. Si richiama l’attenzione del l’impostazione della consolle centrale, con un modo particolare ‘V’ che, secondo i responsabili Ford, mantiene somiglianze con le copertine di alcuni dei telefoni cellulari corrente. Se guardiamo il resto della plancia e gli altri componenti che formano l’abitacolo, ci dà la sensazione che siamo a bordo di una car futuristica; In realtà, sembra che eravamo seduti su una concept car. Il materiale ambiente è un passo avanti rispetto alla parte precedente, grazie principalmente all’uso di un nuovo pacciame plastica. La nostra valutazione iniziale degli interni è conclusiva: il miglioramento della sopra.

Su tutta la gamma Fiesta, il controllo di stabilità ESP è di serie anche se è offerto come uno degli elementi opzionali ad un prezzo di 450 euro.

Ma veniamo alla davvero interessante: qual è la comportamento La nuova Fiesta? Prima di accendere il motore versione, il 1.6 litri TDCi 90 CV, regolare gli specchi e si rende conto che la posizione del alzacristalli elettrici E ‘un po’ dietro il solito posto, un piccolo inconveniente che a malapena prestare attenzione. Ora, è il momento di avviare il motore, e la sorpresa!, Non trova la fessura chiave. Il livello di finitura di questa Fiesta, titanio>Esso comprende sistema di avviamento senza chiave, possiede una caratteristica segmento top car, come un’altra delle peculiarità di questo livello di attrezzature, volante cuoio-avvolta. I sedili anteriori offrono una presa adeguata; lo spazio disponibile per i sedili posteriori è migliorata, ma solo leggermente.

Facciamo un passo sulla frizione e premette il pulsante di accensione. Partimmo e accumuliamo i nostri primi chilometri. il indirizzo ci dà una buona sensazione, è diretto e preciso della generazione precedente, ma in questo caso, Ford incorpora per la prima volta per uno dei suoi veicoli europei la nuovo sterzo elettrico EPAS (Electric Power Assist Steering), che sostituisce il classico idraulico. Questo tipo di sterzo è leggero e praticamente una resistenza zero quando stiamo facendo una manovra di parcheggio, e diventa più soda quando girato a velocità medio-alte.

La maggior parte del nostro percorso attraversa strade tortuose, una grande prova per testare la equilibrio e il comportamento Fiesta. terreni irregolari appena percettibile, offrendo un grande equilibrio tra comfort e stabilità. Il sistema di sospensione di questa nuova generazione Fiesta viene mantenuta, ma con varie modifiche. Si utilizza quindi la MacPherson nella parte anteriore e la torsione posteriore (anche se ha un diametro di circa 28 per cento superiore). Nel caso di barra stabilizzatrice l’asse anteriore, questo ha aumentato a 22 mm, quando Fiesta VI era di 19 mm. Da parte loro, tarature e molle, cuscinetti e ammortizzatori sono stati rivisti. Per quanto riguarda il freni, lo stesso come nella parte precedente, che viene utilizzato, a 258×23 mm dischi ventilati nelle ruote anteriori e un tamburo sul retro.

Dopo continuare ad accumulare chilometri, ci rendiamo conto della paragrafo apprezzabile miglioramento rumore aerodinamico e l’isolamento acustico dell’abitacolo, che è stato ottenuto attraverso l’uso di una nuova guarnizioni per porte, un vetro incapsulato, corpo migliorato per meglio assorbire qualsiasi suono, uno schermo secondario per ridurre volume percepito in ed un denso materiale isolante posto sotto la cappa.

I due motori diesel della nuova Ford Fiesta, 1.4 TDCi Duratorq 68 CV ​​e 1.6 TDCi Duratorq si distinguono per le loro basse emissioni di 110 g / km di C02 in entrambi i casi, il che li rende esenti da imposta. Nel 2009, la gamma meccanico Diesel si completa con l’arrivo di 1.6 Duratorq Econetic 90 CV, le cui emissioni sono ridotte a 99 g / km di C02 e un consumo medio di 3,7 l / 100 km.

Per quanto riguarda il motore, versione testata monta l’elica noto TDCi Duratorq 1,6 litro di 90 CV accoppiato ad un cambio manuale a cinque marce. Questo motore con il 1.4 TDCi ha ricevuto una serie di adeguamenti tecnici che migliorare l’efficienza in termini di consumi ed emissioni. Specificamente, ci sono stati cambiamenti nel rapporto di compressione, software e sistema di iniezione. Così, il motore TDCi 1.6, secondo i dati ufficiali, tre decimi miglioramento nel consumo medio (4,2 l / 100 km rispetto a 4,5 l / 100 km del precedente 1.6 TDCi) e riduce le emissioni fino il 110 g / km di CO2 (Nella suddetta 1.6 TDCi queste emissioni di CO2 erano a 119 g / km). Questi miglioramenti figure anche contribuito peso del veicolo inferiore, circa 40 kg. nella maggior parte delle versioni della nuova Ford Fiesta.

Nel nostro contatto, il computer di bordo ci ha mostrato una spesa media compresa tra 6.0 e 6.2 litri. Questi dati devono essere presi con una certa cautela, poiché la maggior parte del percorso passato da strade tortuose e certa pendenza in modo che la gestione del cambio è stato costante. Questa cifra sarebbe stato inferiore se avessimo fatto più chilometri autostrade o superstrade. Fornire la forza di questo motore ha cominciato a notare dai bassi regimi, dal 1800 rpm. Da questa cifra a 3.000 giri al minuto, questo motore diesel ha dimostrato ancora la sua vivacità.

carrozzeria a 3 porte
Partito Ambiente 1.2 60 CV:	12.050 euro
1.4 TDCi Ambiente partito 68 CV:	13.160 euro
1.2 Trend 82 CV partito:	12.660 euro
68 1.4 TDCi Trend partito CV:	13.420 euro
1.4 Trend 96 CV partito:	13.215 euro
Partito Trend 1.6 TDCi 90 CV:	14.160 euro
1.4 Titanium 96 CV partito:	14.815 euro
120 cv partito 1.6 Titanium:	15.350 euro
Partito Titanium 1.6 TDCi 90 CV:	15.760 euro
Fiesta Sport 1.6 120 CV:	15.350 euro
Fiesta Sport 1.6 TDCi 90 CV:	15.760 euro
corpo 5 porte
Partito Ambiente 1.2 60 CV:	12.550 euro
1.4 TDCi Ambiente partito 68 CV:	13.660 euro
1.2 Trend 82 CV partito:	13.160 euro
68 1.4 TDCi Trend partito CV:	13.920 euro
1.4 Trend 96 CV partito:	13.715 euro
Partito Trend 1.6 TDCi 90 CV:	14,660 euro
1.4 Titanium 96 CV partito:	15.315 euro
120 cv partito 1.6 Titanium:	15.850 euro
Partito Titanium 1.6 TDCi 90 CV:	16.260 euro