Forse non avete immaginato, ma la C5 Tourer e si prestava a essere usato come un ‘incrocio’, anche se solo da quanto si contribuisce alla sua sospensione idropneumatica unico. Ora, l’immagine e l’ultima dire di più.

Capisco che si continua senza accettarla comeCrossover ‘ quando la prima condizione è di essere sicuri che questo Citroën C5 Crosstourer, e qualsiasi modello che cerca, ha fornito una quattro ruote motrici, competenze, ma d’altra parte porta la sua Hydractive III +, e ha voluto più di un ‘Crossover’ e SUV mercato, tra cui molti dei marchi e specializzata in questo campo.

Una delle particolarità del ‘Crossover’ è tua maggiore altezza da terra, che si ottiene alzando il corpo per superare gli ostacoli off-road ed essere in grado di rotolare più facilmente sulle strade con un sacco di neve. In quest’ultimo caso, è ovviamente una priorità quattro ruote motrici, ma se siete alla ricerca di un ‘Crossover’ "rainfed", Credo non v’è nessun altro modello migliori sul mercato questo C5 Crosstourer. Non gettare né per le condizioni invernali estreme, perché qualcosa di semplice come sono montaggio a posteriori specifici pneumatici invernali o un misto può darvi una sorprendente più capacità motorie e la sicurezza … e inviare alcun ‘Crossover’ lui mercato si può andare in livellamento e sospensioni regolabili altezza.

Hidractiva III +

Questo nome Citroën suo sospensione idropneumatica, un Icona tecnico marchio che ha debuttato questo DS "squalo" e la cui brevetto hanno anche Rolls Royce e Mercedes uso, finché hanno sviluppato i propri sospensioni pneumatiche. Sono tra coloro che pensano questa sospensione è sprecato dalla stessa Citroën, ora disponibile solo in alcune versioni del C5 … e no DS5. Ma questa è un’altra storia.

in questo Crosstourer, da partendo regolazione (15 mm superiori C5 Tourer a 70 chilometri all’ora, poi giù i 15 mm per migliorare la stabilità e l’aerodinamica), è possibile selezionare una sequenza di tasti una posizione più alta 40 mm (a 40 km / h), a rotolare con qualche indifferenza per tracce o strade molto accidentate e sita 10 chilometri all’ora, è possibile caricare altri 20 mm, per un altezza da terra pari a 210 mm (Come grandi SUV), avanzando il più puro stile "all-terrain". un 4 ° posto Esso consente inferiore da una posizione normale 50 mm, in questo caso, promuovere l’accesso la e del bagagliaio.

A tutto questo, mantiene sempre corpo selfleveled e, infine, la presenta con un adattamento alle condizioni di impresa e di carico rende circules da asfalto con un elevato comfort e da superfici ruvide, avanzare senza penalizzare partire Car (protetto un po ‘con le difese).

Indipendentemente altezza, ha due livelli di smorzamento, con modalità Sport attenua la flessibilità di questa sospensione quando si guida su strada forte, migliorando precisione di riserva. suo controllo di trazione, a seconda del modo di perdere le capacità motorie, capire se si sta rotolando nel fango e la neve e si adatta leggi agisce su se ruote sull’asfalto. Non sarà un 4×4, ma un ottimo 4×2… non deve sopportare il peso ed una trazione meccanica ad attrito forse è necessario solo "2 volte" all’anno.

Rendere questa versione deve costare Citroën… Credo. Si avvicina al commiato di questa generazione C5 per soddisfare la domanda crescente e in qualche modo si sente l’auto veterano. Se per il futuro generazione C5 tener conto di fare un ‘Crossover’ in un primo momento, penso che avremo una macchina molto interessante. Basti pensare che si può anche incorporare un quattro ruote motrici …