La Volkswagen Golf GTI ha formalizzato lo sport popolare. Innaturale, la Golf GTD cosa "esso dieselizó". Oggi, il Golf reinventa la sua sportività con la versione ibrida.

rivede il storia automobilistica e si vede che nessun produttore è riuscito a fare una macchina così globale in tutti i modi, come Volkswagen con la sua iconica Golf. Una macchina e un nome con aura. Così ben concepita e sviluppata formula che ha pagato per tutto e ha permesso tutto. Tutti i tipi di corpi e motori. Perché indicano il mercato o perché determina il corretto golf. ricordare che Volkswagen Essa ha inoltre sviluppato la sua rilevante versione elettrica (E-Golf), in modo che nessun altra vettura al mondo con una tale diversità di meccanica.

Ma di tutti i ruoli che si sono sviluppate nella società automotive, sport è quello che ha dato a lui la sua più grande fama. L’acronimo GTI hanno la loro denominazione di origine nel Volkswagen Golf. E ovviamente è il GTI per eccellenza. Nessuno sport al loro livello in una qualsiasi delle sue generazioni così presente e senza tempo. E ‘la perfetta simbiosi di pratico e compatto sport razionali. Senza eccessi. il GTI Deve essere lo sport per tutti e di tutti. Specialista, ma equilibrato e naturale. C’è una Volkswagen Golf R per scontri più sanguinosi.

Volkswagen Golf GTI, autentica

oggi GTI nella sua più raffinata variante ha una performance motoria 2.0 TSI 230 CV, 10 Maggiori informazioni sul GTI standard. E come si può essere combinato con un cambio di DSG doppia frizione 6 velocità che simpatizza con la sua filosofia. Tra il motore e la trasmissione, il Performance Package include autoblocante mechanical formato da una frizione multidisco che devia più coppia alla ruota con maggiore aderenza, per migliorare le capacità motorie e direzionalità curva chiusa. La risposta merita la vostra motore.

il 2.0 TSI Si tratta di un eccitante meccanica, per la sua unità e il suono di scarico sintonizzati. Non c’è niente di più sportivo un motore di benzina. E con i tempi, con turbo. Il campo di funzionamento GTI E ‘formidabile. Si può abusare della loro bassa velocità e mi riferisco per monetizzare il tuo risposta al di sotto 2000 rpm, quello che si trova c’è sempre un affidabile spinta. Non sembra mai di rompere il TSI con un progressività Nella sua risposta, che non si esaurisce né intensità, né emozioni Arrivi al 7.000 rpm. solo la 2.0 TSI E ‘adatto come ogni guida che si desidera in ogni momento, da quelle più piacevole, anche la più radicale, sempre con un numero di risposta brillanti e forme. E ‘fondamentale nel filosofia GTI.

Volkswagen Golf GTD, il Diesel

Nel frattempo, abbiamo dovuto vivere come motori diesel Essi sono diventati il standard automobili generalizzate oggi. E non era facile da assimilare. Ma la meccanica diesel Finirono in segmenti lusso. E nel sportivo. Volkswagen Ha assunto per fare un Diesel Golf GTI, la GTD. Oggi uno dei motori 2.0 diesel più moderno il mercato, mono-turbo ma unico al mondo distribuzione variabile scarico, GTD lineamenti 184 CV, ma più coppia che la vera GTI: 38.8 mkg contro 35,7. Non so che cosa si accetta per lo sport, ma è certo che i benefici e la solvibilità GTD Fanno parte del requisito.

Né bisogno di te carattere, quando un passo brusco bassa per midrange contrasta con la linearità di GTI. o emozioni acustico, quando il suo risonatore di fuga segna una marchio sonoro se non autentico, con l’identità sportiva. Maquilla come non si può immaginare il rumore ambientale, ma resta il fatto che non può nascondere la sua origine quando si mette in su: la loro vibrafono esso rivelare. Manca raffinatezza … ma è anche "efficienza ricambio". si tratta di più lento rispetto alla GTI, ma non meno spensierata in qualsiasi tipo di guida. Ma si tratta di una diesel e presto, prima di 4500 rpm, la sua velocità è arrampicata taglio.

La Volkswagen Golf GTD non ruggisce come fa la GTI oltre 6000 rpm. Il suo potere è molto più basso. Non c’è bisogno di ottenere catapultato molte rivoluzioni. La sua guida meno stressante. Quale è lo stesso di meno stimolante. Ma i chilometri passano e non hanno per fare rifornimento. Non è possibile che uno sport consumare così poco. cambiamento DSG E ‘anche parte, se si vuole, la GTD. E funziona come nel GTI, gestione delle modifiche lisce e adattarsi rapidamente alle caratteristiche particolari di ciascun motore.

Volkswagen Golf GTE, ibrido

A tutto questo, ibridi Cominciano a circolare nelle nostre strade. E anche sulle nostre strade. il ibridazione Non si tratta di una soluzione l’efficienza energetica, Inoltre, il risultato è un ragionamento tecnico in cui ispirare formula 1, più automobili avanzato e sportivo il mondo. Ed è l’argomento per dare vita a Volkswagen Golf GTE.

suo motore termico 1.4 TSI fornisce 150 CV. Profilo ha 2.0 TSI in scala. 102 CV porta la sua motore elettrico. Insieme aggiungere fino a un potere combinato efficace 204 CV. E come tale, GTE accelera. Lot. E ‘più facile vedere la GTD da retrovisore il GTE, che viceversa. il GTI Si è inviolabile. Ma è probabilmente il GTE il meno sportivo se non si cercano. Anche con la partecipazione di motore elettrico, il GTE E sembra muoversi al suono del suo motore 1.4 TSI. Che è qualcosa, ma a meno che GTI e GTD. Fino a quando non cerchiamo il coinvolgimento della sua ibridazione.

Si stanno intensificando l’acceleratore più duro e soprattutto a fondo, subito ottiene un coglione un "picco" nella sua spinta qualsiasi effetto turbo del GTI e GTD Non è niente. Il funzionamento e la sincronizzazione dei due motori è molto elegante. Non ci sono anelli GTE ciò che abbiamo assimilato in sportivo del secolo scorso, in quanto sono anche messo in dubbio a questo proposito oggi F1. Tutto è più sottile e silenzioso. più raffinato. non hai bisogno di un DSG cui propone più normalmente e semplicità tanto modernità. Che rende il vanguardismo GTE è magia quando abbiamo girato esclusivamente su elettrico. E ‘un altro mondo sportività. Idilliaco in cui abbiamo parcheggiato lo sport e vogliamo solo la praticità di urban Golf.

Lasciato le strade ci sono autostrade e strade. e Golf GTI e Golf GTD Essi mostrano le loro migliori competenze lì. Nei sentieri contorti, il GTI questo è il migliore. E ‘il più specializzato e sportivo. soprattutto questa performance. Mi sento il minimo. E se avete a quanto pare meglio di entrata di curva GTD, lo fa meglio in uscita con un autoblocante meccanico attivo con il quale avete il coraggio di avanzare molto prima accelerazione con la GTD, per non lasciarsi sfuggire un surrogato elettronico di autoblocante.

Anche così, non mi sento il telaio GTD meno elaborata, con voi ruote con la stessa intensità e la semplicità. Essi non sono il golf automobili dinamico radicali. E sì il più equilibrato. E più equilibrio impone Golf GTD sui sentieri aperti autostradali. non per telaio, da motore. suo 2.0 Diesel I ruota depositato presso il 6 ° più generoso. E la sua efficienza alle alte velocità e crociere non è superabile o mantenuto dal ibridazione il GTE. chili zavorramento (Più 130 rispetto agli altri), Golf ibrido ci si sente all’azienda di tenere il loro maggiore massa. E quel tocco e la fiducia, si guarda a cavallo con la stessa voglia. Ma segna un front-end si sottosterzo si pensava inesistente in campo, soprattutto nel GTI. E bacheando, il suo asse posteriore risponde a volte piuttosto bruscamente. Diventa più impreciso e penalizza il comfort dei passeggeri posteriori.

interasse anche molto ben distribuita, maggior peso porta a più impegni rispetto a Golf GTI e GTD, Mi piace il buon sport di oggi, la vostra smorzamento Funziona bene equilibrato nei asfalti più robusti. Invece la sua frenata non è strano. Si ricevono attraverso il suo tocco e mordente pedal car convenzionale.

Non so come si evolverà il Futures golf GTI e GTD, se il Golf GTE non è più il suo è evoluzione. Per ora c’è spazio per tutti e tre. golf GTI C’è solo un, soprattutto se si hanno conosciuto e lo avete fatto autista che era il origine di tutto, indietro nel 1976. Ma viviamo in tempi diversi. DIVENTARE diversi. Nostalgico, pragmatico, visionario? Scegli il tuo Golf.

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