Infiniti vuole essere grande anche qui, tra la berlina media. E si tratta, come sempre, con questo Q50, con un bel design, parola d’ordine della casa, che sicuramente vi farà girare la testa.

Ma c’è molto di più contenuti sotto la solita visione di questo marchio "Francese Giapponese" Ora, con un tocco tedesco sotto gli interni Capo-come carichi di originalità, buona finitura ed equipaggiamento completo. E all’interno del livello tecnico, nuova struttura con la più grande battaglia in relazione alla sua lunghezza, versione ibrida, con possibilità oltre a questo totalmente trazione diesel testato oggi e la deriva, niente di più e niente di meno che uno dei suoi avversari alti : Mercedes. Blocco 220 è il Q50 CDi anche in combinazione con lo stesso cambio manuale 6 marce o automatico a 7 del costruttore tedesco. E non è tutto perché, come uno scoop, ci troviamo di fronte la prima macchina senza direzione di connessione meccanica -exist, esiste per legge, ma desacoplada- tra ruote e sterzo, disponibile di serie sulla ibrida o la più alta gamma finitura Diesel, la GT Sport. In teoria, un perfetto quadrato … o no?

Dipende. perché Esso non è destinato a essere sottile quando il Q50 esprimere il loro carattere. Dicono che un equilibrio tra sportività e piacere di guida, ma forse trovare molto di più del primo rispetto al secondo

in questa versione Sport GT. Si differenzia da altre finiture in detta direzione – presto lei ti racconto, ma anche in uno smorzamento specifica più assertiva e in un’attrezzatura ruote alquanto esagerata

19 pollici. Onestamente, non è molto comodo, ma in cambio della Q50 risulta molto piatto e su asfalto liscio come specchi hanno una piacevole sensazione di Pisa dà solida e molto, molto agile e risposta diretta. Equilibrio e buoni sentimenti, però, svaniscono come lo stretto di rotta e bassa di curling e la divisione asfalto.

Penso che ci rigidità del telaio e la qualità dei componenti tempo, ma credo anche che Infiniti non ha tale formula master per un tale fine chassis filato BMW o Mercedes raggiunto quando fare sport utilizzano palesemente specifiche. Quindi penso assolutamente convinto che anche chi ama avere un contatto diretto tra auto e asfalto, troverete sospensioni di prestazioni molto più omogenee "altrui" Diesel Q50, con meno smorzamento ruota e più "aperto" compressione, estensione e percorsi, quindi senza perdere quella sensazione berlina agile che è rimasto a guidare il Q50. Naturalmente, questo significherebbe rinunciare al cosiddetto "Direc volante adattivo", il cavo di indirizzo univoco ("by wire") Del mercato, una grande attrazione per gli amanti della più recente tecnologia.

Elettrico, al nucleo

questo indirizzo modifica non solo lo sforzo di fare al riguardo, ma anche attrezzando, con caratteristiche essenziali per le modalità della neve di guida, standard e Sport, e configurabile a piacimento il driver per la modalità Personal in tre livelli di sforzo

e tre di fretta, non rispondere a tutte le combinazioni possibili sono compatibili-. Non molto tempo fa, un ingegnere spagnolo, padre di uno dei migliori telai sul mercato, mi ha detto che c’è solo una regolazione ottimale della macchina di governo e la versione …. Qui, come si immagina, più di una dozzina di possibilità. La risposta migliore è il cambiamento è evidente e percettibile al conducente

che vuole sentirsi qualcosa di diverso che tocca un tasto. Ma perché aveva quel ingegnere, perché, se non in un modo, cioè standard, si sente che c’è troppa artificialità. Da un lato, peggio perché registra ciò che accade tra ruota e asfalto, anche se è vero che isola meglio trepidazioni e buche. Un altro, a causa Ci reazioni innaturali, ancora gioco molto video, forse destinati a fornire la sportività intesa che si desidera stampare questa versione del Q50, ma qualcosa a volte diventano fantasmagorica e le azioni casuali con arresti inattesi traiettoria che sembrano provenire da una direttiva asse posteriore ipotetico … Forse è una questione di intesa con lui molte ore e chilometri tra le curve.

sinergie

Con questa partnership sta diventando sempre più comune trovare questi casi paradossali come questa: come l’inizio vi ho detto, sotto il cofano c’è un motore Mercedes, praticamente la stessa della Classe C 220 CDI Ammissione, tubi da raffreddamento deposito per CommonRail, abitazioni, centralino e motore supporti sono a carico Infiniti-. Una buona base, senza dubbio, anche ammettendo che non è la categoria di motori più raffinati. problemi endemici che non sono stati affrontati dopo questo decantazione meccanica. sonorità

e specialmente rivoluzioni asperità folli e alti non si adattano con la modernità e confezionamento in grado di trasmettere il Q50. Con 170 CV e 40 Nm di coppia, dinamismo che è in grado di stampare è fuori

dubbio, ma è la concorrenza che sembra di essere in un’altra galassia, e l’efficienza non solo meccanica, ma perché è anche associato in loro corpi molto più leggeri e le trasmissioni nel caso

automáticas- essere un po ‘più efficace di Infiniti automatico 7G un / Tronic Mercedes che ha ereditato più gentilmente di quanto rapidamente. Cerchiamo di vedere anche un consumo leggermente superiore rispetto al solito

per questo tipo di berline, soprattutto in città, dove le prestazioni del sistema Stop-Start è aneddotica.

in breve

accelerazione: Per non essere lento, è che la concorrenza con motori simili sono molto più veloci. Senza dubbio, la nota pesos.

cambiamento: Stessa sorgente della moto: Mercedes. Morbido, ma con lo slittamento eccessivo

Frenada: Con molto "acciaio" su due ruote, freni e prenotare sensibilità del pedale è un vero dono.

CONSUMI: Si avvicina al 6 l. nel nostro "combinato"Figura oggi piuttosto elevato. Città di punizione per S&S molto ombreggiato

il sorpasso: Questo motore non manca ciò che è uniforme e, in combinazione con la trasmissione automatica, ri-accelerato a Q50 abbastanza rapidamente.