C’è un detto: “Mai sequel erano buone”. Tuttavia, per Alfa Romeo Giulietta, la seconda metà del ciclo di vita ha significativamente rivitalizzazione. Quindi, in grado di competere con i leader del suo segmento, VW Golf TDI come questo.

Le traiettorie dei gruppi industriali che derivano i nostri due concorrenti devono affrontare qui sono molto diverse. mentre Volkswagen terrorizza la concorrenza con profitti annuali superiori a 11.000 milioni di euro, il Il Gruppo Fiat ha da tempo messo a fuoco per l’acquisto di Chrysler, quello che si doveva prendere sforzo e gestione economica che, volente o nolente, ha lasciato l’interesse ringiovanimento della loro gamme in uno sfondo apprezzabile. Le decisioni sembrano aver preso come la quasi totale scomparsa del marchio Lancia in un prossimo futuro e rinvigorimento di quelli provenienti dagli Stati Uniti, come Jeep e Chrysler, con la quale, presumibilmente, si cercherà di trovare un buco più grande nel Vecchio Mondo.

aspettare

Alfa ha mantenuto nel suo genere negli ultimi anni, in realtà solo due modelli nella sua gamma. Ora introduce una terza, 4C, che, come la 8C estinto, è anche molto minoritaria. Il SUV decantata grande salone è ancora tutto da vedere, poi ha trascorso diversi anni in mezzo delle voci e ritardi aspetto. pertanto, è il modello Giulietta che supporta la sopravvivenza del marchio -e le prestazioni in virtù di Chrysler, modello Clear- che dal suo lancio a metà del 2010, ha totalizzato un fatturato di oltre 220.000 unità. Di fronte abbiamo la Golf onnipresente, la cui storia di successo è … beh, l’aggettivo lo metti. Confrontando le rispettive trasmissioni è Palmaria, ma in realtà è che la differenza tra i due prodotti? Senza dubbio, l’ingegneria tedesca è leader mondiale, come quasi tutto ciò che viene da quel paese, sostenuta da una quasi infinite risorse finanziarie, ma il Giulietta presenta alcuni miglioramenti che non possono essere ignorati.

Input, il motore riceve un’evoluzione ragionevole che va al di là del 10 cv in più pubblicizzato massime prestazioni (ora produce 150 CV). Ora annuncia 6 MKG di coppia più rispetto al suo rivale alla stessa velocità del motore, cosa che abbiamo visto nel nostro banco prova, perché l’elettronica che non sono stati autorizzati fuori dal controllo di stabilità, che è essenziale per le prove sul banco rulli.

Il fatto è che, Ora, il motore di Alfa è un altro, senza dubbio. Per avere un’idea, è facile per l’avvio al secondo senza accelerare più di quanto si farebbe in un primo momento e lo scivolamento della frizione. Elasticità è uno dei suoi principali virtù, spinta da 1300 giri in qualsiasi rapporto. In realtà, in 5 e 6 rende sorpassi in tempi molto più brevi rispetto alla Golf (anche 150 CV). Bene l’Italia!

Naturalmente, la considerazione arriva termini di tempo, e che la Giulietta ha anche migliorato sotto questo aspetto. Finalmente abbiamo trovato un po ‘Alfa consuma, e che sulla nostra scala ci sono ancora più di un centinaio di chili di leggerezza a favore del modello tedesco. Poco ma non così poco come vi segnalo l’indicatore di computer medio viaggio consumo. Questo dispositivo ha mostrato una variazione nella loro misurazioni superiori al 5 per cento, più o meno di 0,3 l / 100 km in meno rispetto alla vera e propria in quantità abituali di consumo, quindi il nostro soggiorno è stato un po ‘oscurato la sorpresa iniziale quando il Centro tecnico ha vinto le cifre reali. Eppure, tre decimi di litro per cento chilometri, con una vivacità meglio nel traffico, sembra un pedaggio sopportabile quando, in aggiunta, la differenza di peso viene controllato.

raffinato

Ma non solo è ottimizzato prestazioni meccaniche, Giulietta è abbastanza evidente il più raffinato. Il motore non trasmette un brusco “effetto turbo” con progressione in una più raffinata erogazione di potenza. Ma è anche sospensioni e pneumatici hanno migliorato isolamento dell’abitacolo contro le irregolarità saldamente, formando una marcia molto più liscia e migliore qualità di guida. Ciò non impedisce questa Giulietta a mantenere una condotta veramente sportsmanlike quando si tratta di tutti i tipi di curve.

Q2 serratura elettronica differenziale permette alla macchina di affrontare efficacemente curva, curve ad alta velocità, ma senso di immediatezza e precisione di fronte. La parte posteriore non è bruschi cambiamenti di carico sul motore, garantendo nobiltà del comportamento in modo che non sorprende, almeno sperimentato conducente. Nonostante tutte queste qualità, dobbiamo riconoscere che il rack-e León Golf, Octavia, ecc- è il leader del segmento e, tuttavia, è leggermente al di sopra del modello italiano.

Girando la testa allo stile di vita, entrambi i modelli cercano sensazioni equilibrate tra sportività e comfort. Alpha vanta alcuni nuovi trattamenti per il cruscotto, pannelli delle porte e maniglie che, rimetti a noi che non sono d’accordo, ci ricorda di certo strizza l’occhio Lancia. Sarà un assaggio della miscela di stili che vivranno in cui Lancia Alfa è solo un ricordo?

Comfort che esiste in entrambi consente l’utilizzo globale, vale a dire per tutti gli utenti. Non è in esclusiva per il più dinamico o esclusivamente borghese. E ‘vero che Golf in un ambiente vivo calmò, soprattutto perché il rumore dei pneumatici del modello italiano è chiaramente superiore. I sedili in entrambi sono molto confortevoli, anche se noi preferiamo i tedeschi perché il loro sostegno è più adatto al nostro particolare schiena, tra le altre ragioni, perché Ha come regolazione lombare di serie, mentre l’Alfa richiede un pagamento extra. Lo spazio disponibile per i sedili posteriori riflette le forme esterne, con la parte alta del tetto al campo da fornire capacità extra per le teste degli occupanti. In Alpha, tuttavia, non dovrebbe invitare le persone di alta statura che lo spazio lì, non di riserva.