Abbiamo già raggiunto i primi 100.000 chilometri a bordo della nostra Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV. Ora prendiamo un altro passo: raggiungere 200.000.

Per più di un anno, abbiamo vissuto con una delle prime unità immatricolate in Spagna Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV. La sfida iniziale era di raggiungere 100.000 chilometri, per quello che abbiamo avuto la partecipazione di piloti di tutti i tipi: dai redattori tecnici esperti di riviste iberica Motorpress a persone che non guidano molto spesso.

Al di là di raggiungere i chilometri proposti, miriamo anche raccogliere le impressioni sul comportamento di questa unità, dotato di un motore che ci ha sorpreso dalle sue prestazioni in questi mesi nella nuova ondata di “ridimensionamento” .Abbiamo ricevuto più di 235 richieste per l’uso di questo 308 lungo questo test maratona, essendo infine utilizzato per circa 125 persone diverse. Di questi, 73 utilizzati per coprire le rotte che andavano ben oltre la spola tra la periferia e la città di Madrid o solo all’interno di esso. Prova di ciò è che tra questi ultimi driver fatta 83,001 mila chilometri di 100.000 inizialmente previsto, con una percorrenza media di 1.137 km.

il consumo di contenuti. il 308 soddisfazione per questa è stata la tendenza generale, Si è evidenziato da molti dei piloti sia qualità di guida e comfort. Il motore anche generalmente lodato per la sua morbidezza, elasticità e prestacional livello di consumo. A questo proposito, non dovrebbe dimenticare che molti dei chilometri sulle autostrade e superstrade quasi il 90 per cento di loro, il consumo alla fine dei primi 100.000 km è rimasto a solo 6,6 l / 100 km.

Chilometri sono scesi senza particolari problemi, con normale usura e ancora più basso del solito, come ammortizzatori, dischi freno … all’usura Né visto nei controlli più utilizzati, come la ruota o pedali. Guasto più complicazioni causate noi era quella dei sensori ABS, per il numero di elementi dipende la stessa stabilità -del freno di stazionamento, per controllare crociera-velocità. Il bordo dell’estremità originariamente prevista di questa prova ha avuto il primo incidenza sul motore, con il fallimento di offset solenoide camme di scarico: fatta rimanere a modalità di guasto e non passare 3,000 rpm.

Sono stati altre situazioni, causate da una guida imprudente, che il più delle volte ci hanno portato al workshop, oltre la manutenzione obbligatoria ogni 20.000 km. Quindi, abbiamo dovuto procedere alla sistemazione di porte, le luci posteriori, a seguito di una collisione in una manovra di parcheggio o la sostituzione della parte inferiore del frontale, dopo l’esecuzione di più di un coniglio. Abbiamo anche dovuto sostituire due pneumatici sullo stesso lato, la sinistra, duramente picchiato faccia interna, probabilmente da un cordolo, o di passare attraverso un grande colpo sordo: causato non solo il controllo di stabilità di un malfunzionamento, ma anche la percezione di gli ammortizzatori avevano esaurito la loro vita utile. Cambiato, questi elementi sono in grado di utilizzare, anche se abbiamo già pianificato sostituzione.

Quindi, il gusto ci sta lasciando questo è molto piacevole 308. E speriamo di rimanere tale per altri 100.000 km più impoverito durante questo periodo il periodo di garanzia di fabbrica goduto da tutti Peugeot. Tuttavia, per continuare, forse un altro 100.000 avrebbe bisogno di iniziare accusando i 308 chilometri della verità. Il tempo ci dirà

Cosa è successo al nostro Peugeot 308

9.167 km

Passo ispezione del veicolo per verificare freno ottimale e sospensioni.

20.486 km

Garbu prima revisione nel rivenditore Guadalajara: cambio olio, filtro, controllo di livello e freni. un ricambio bave dal compressore di refrigerazione secondo una campagna di intervento Peugeot abbassa anche il supporto.

29.693 km

Prima visita a chapista per risolvere un parcheggio colpo in una delle porte e un altro nella zona posteriore che colpisce un pilota. Peugeot sostiene dall’unità (45 giorni / 345 km) per monitorare il funzionamento del motore / unità di essere tale convalida 308 unità e contro il verificarsi di vibrazioni in altre 1.2 130 CV.

31,696 km

Sostituzione del cuscinetto sulla ruota anteriore sinistra. La rotazione del sensore ABS è danneggiato da chip che producono il cuscinetto (sporco nella misurazione) e deve essere sostituito dopo il rilevamento di malfunzionamenti nei vari sistemi elettronici che dipendono da essa.

33.000 km

Tornando dopo nuovo passo per l’officina scambio era prevista per una ruota di 17″, non 18 le ruote anteriori vengono sostituiti, un Michelin Pilot Primacy Pilot Sport 3. La parte posteriore rimanga con 5 mm.

44.950 km

Cambio olio e filtro, filtro antipolline e candele. L’abuso di un coniglio (31,627 mila chilometri, passando per la R4) avrà un effetto sulla zona frontale. Visita il placcatore! Sostituzione della griglia inferiore, fissaggio paracoppa, ruota … perdita d’aria della ruota anteriore destra è stato riparato: obice riuscita.

60,184 km

Cambio olio e filtro, il filtro dell’aria e l’abitacolo. Passo ispezione del veicolo per verificare freno ottimale e sospensioni. Essi sono sostituite contemporaneamente le due ruote sul lato sinistro, mentre i pneumatici delle quattro ruote.

77.000 km

Riparazione di uno dei sensori di parcheggio, immerso in una manovra di parcheggio.

80.000 km

Cambio olio e filtro, filtro antipolline. Sostituzione candele e pastiglie dei freni. Anche liquido. le viti dei bracci di sospensione sono cambiati, a causa di una campagna di intervento Peugeot. Le ruote sono il 80 per cento della sua vita stimata.

99.600 km

cambio olio e filtro. filtro abitacolo anche. l’elettrovalvola che controlla la fase dell’albero a camme di scarico viene sostituito. Cambiare dischi freno anteriori e pastiglie.

Quello che i piloti dicono

“Macchina perfetta. Il suo interno è molto ampio, perché usiamo quattro persone e ci siamo sentiti molto confortevole tutto lo spazio disponibile. Inoltre, da quanto confortevoli i sedili sono. Abbiamo fatto molti chilometri durante la notte e il tetto panoramico in vetro fatto l’unico viaggio “.

Paula Casimiro Flores

“Sono stato molto piacevolmente sorpreso, è una macchina che genera fiducia e la fiducia nella guida, e ha anche finiture interne e le caratteristiche che piace molto. L’unica cosa che potrebbe migliorare è la distanza tra gli ingranaggi, soprattutto su lunghe marce, molto bordo è. “

Monica Garcia Moscoso

“Dopo diversi mesi senza guida, lo Stato ha mi ha sorpreso piacevolmente. cambio gomme e la sostituzione dei due pneumatici danneggiati si è seduto grande perché non solo offre più comfort, ma sono andati difficoltà nelle aree accidentato quanta fiducia hai perso quando avete notato che le gomme non stavano rotolando su ma saltando sull’asfalto. A velocità legali si sono al di sotto 6 l / 100 km. “

Óscar Díaz

“Mi sento ancora meccanicamente sorprendente perché il cambiamento nelle prestazioni rimane praticamente come il primo giorno senza sintomi comprovanti usura della frizione. L’unico punto che trovo un certo calo nel comportamento è qualcosa sciolto nei cambiamenti di supporto, probabilmente perché non hanno ancora sostituito gli ammortizzatori di origine “.

Jorge Beltrán

“In questa ultima prova del consumo, il nostro 308 è stato un po ‘più alto del normale. Soprattutto nel ciclo urbano. È la ragione:? Arrestare&Inizio non è riuscito a lavorare più di due minuti rispetto ai 12 rimasto il motore spento in un altro percorsi urbani. In caso contrario, il motore offre un nulla di dati di spesa esagerata per la sua capacità dinamica, con piccole differenze imputabili alla diversa classe dei pneumatici e anche il tempo cambia “.

Carlos Diaz