Aldri den samme basis, BMW 3-serie, hadde resultert i så mange forskjellige produkter. Selvfølgelig bruker tekniske muligheter og konfigurasjoner tilgjengelig, kan du gjøre forskjellene er uskarphet … eller enda mer forsterket.

Noen produsenter har fleksibilitet BMW når heve nye produkter målrettet mot bestemte nisjer, og bevis på dette er rekke kropps- som har i sin rekkevidde, nesten overlapper hverandre. Det er et resultat av å søke viss forskjell i deres modeller, unngår den konvensjonelle og innovative løsninger for svært spesifikke behov.

Den første til å komme seg ut av den tradisjonelle bayerske oppfatning av hva som bør være bilen var X5, en modell som ikke tilfreds puristene av merkevaren og kunder, men har klart å bryte inn i markedet før i dag til å bli blant de beste selgerne i sin klasse. Hvem vet om det samme vil skje med 5-serie Gran Turismo, en enda mer ambisiøs og mer komplekse unnfangelse opprettelse, og at dens bokstaver regner på stammen av en familie, kjørestillingen av en SUV, modularitet av en minivan og smidighet av en saloon alt uten å gi opp en utvendig design med visse sportslige egenskaper. Foreløpig har det endte curdle kommersielt, på den ene siden på grunn av sin kontroversiell sak, og for det andre, på grunn av sin høye salgsprisen på high-tech frukt som inneholder i sin tarmer, samt forslag kraftige motorer. Likevel, BMW Det har ikke blitt kuet å gjenta konseptet på en mindre skala og priset mer innhold i 3-serie GT. En del av det kan forsvares, spesielt for de som tror høyden av en konvensjonell serie BMW 3 er meget lav, noe som negativt påvirker enkel tilgang kupeen, i synlighet når forutse trafikken som går forut for oss, og som i noen idrett modell der du er veldig nær bakken, gjør andre drivere du ser over skulderen.

den BMW 3-serie Gran Turismo er ikke mye høyere enn en vanlig bil, selv om Det tilbyr et interiør med en dose av modularitet å maksimere bagasjerommet. Den bakerste rad har liggende ryggen, som kan plasseres i en mer oppreist stilling hvis spesielle behov mer last plass. Også de kan være fullstendig uavhengig av hverandre og brette ned ryggene, enten fra stammen i seg selv eller ved et fjærseter utstyrt meget lett og med liten innsats. Stammen, som resten av interiøret er toppet samvittighetsfullt og gir noen ekstra praktisk løsning når det gjelder 3-serien, som et større antall kroker til å henge handleposer, skinner for posisjonering festeanordninger og en dobbel bunn med lokk og dempes elektrisk port, hvis åpningsgrad kan velges via iDrive system og således unngå friksjon med taket, hvis hånd plass er meget lav. Den eneste ulempen er at fra innsiden kan bare åpne og må være lukket fra utenfor bilen.

Når det gjelder dimensjonene av habitability, i BMW 3-serie GT funksjoner god plass for baksetepassasjerene strekke på beina, men dens bredde, ved sammenligning, er slett ikke så bemerkelsesverdig. I denne måling blir den konvensjonelle 3-serien vinner av ikke mindre enn 5 cm, mens I alle tre tilfellene, på grunn av det store sentrale tunnel indre er bedre hevet til 4 beboere. En annen negativ kritikk vi kan gjøre BMW 3-serie GT er at de bakre vinduer uten ramme, som en coupé- ikke helt ned. Tilgang, men det er mer komfortable enn sine brødre i serien, fordi Du må bøye seg ned mindre å gå inn og døråpningen er større. logisk, 4-serie Gran Coupe er den mest vanskelig tilkomst gir, uten å bli problematisk. Foruten å være lavere, er mer fjerntliggende fra døren og setet ingen håndtakene tak. Men det har andre dyder.

tabellene er reversert.

Med ankomsten av "4-dørs coupes", De tradisjonelle premium sedaner har mistet noen eksklusivitet og har blitt en mindre ønskelig alternativ, ikke like ambisiøse. Men det er ikke bare bildet hva bringer den 4-serie Gran Coupe, fordi, som BMW 4-serie, deres atferd har også blitt revidert. Vinn nøyaktighet grense, likevekt og kurvehastighet. Dens iden er litt tørrere, men ikke ubehagelig, hva gjør du gå emne og med mindre svingninger legeme uten å ty til ekstrautstyret er aktiv. Resultatet er en bil meget nøytral, der bare du trenger for å få til det motsatte låsen når du runde kurvene basert gass. Det er smidig og responsive, men på samme tid, lett å kjøre. Med konvensjonelle suspensjon, 3-serie opts mer for komfort hittil uvanlig for BMW, ikke så mye for sportsånd av en svunnen tid. Ingenting som listen over statister ikke kan endre på grunn Det er flere tilgjengelige suspensjoner, og selv den retningen kan endres, men i dette tilfellet den valgfrie variabel radius som utstyrt 4-serie Gran Coupe og 3-serie GT ingen signifikante fordeler.

mot sin "kin", GT BMW 3-serie Høy kvalitet holder rullende og selv vind synes å påvirke ham, men i idrett kjøring er tyngre notat. Det er flere svingninger kroppen, er det mindre skarpt og akselererende i sin tur åpner banen på grunn av stammer fra den fremre enden -noe anklaget for å være en BMW-, som også oppstår behov for å adressere en raskere på grunn kurve. Det gir ikke mye tillit i starten, Det tar lengre tid å støtte og du må forvente litt å gå på racing linje, men når du tar tiltaket er veldig balansert og progressive. I alle fall relativt sett, jeg tror ikke det "cochazo" som 5-serie GT, men heller ikke hensikten. Hver i sin stil, er hans personlighet tro mot sitt image.