Varje hybridbil på marknaden mäts i spegeln av Toyota Prius, även om ingen har lyckats avsätta som referens. Kommer Kia Niro den första att uppnå det?

Alla är medvetna om att hybridbilar är inte längre en anekdot. Dess popularitet växer och redan fyra av hundra nya bilar som säljs i Spanien är hybrid- eller elektrisk. Och i denna utveckling Toyota Prius har varit oförändrat generation efter generation, tjugo år av referens, har fullända sin ursprungliga strategi styrs av dess speciella transmission med e-CVT.

Motsatsen till detta ledande aktör kategori ges av den nyligen dök Kia Niro, utvecklad från grunden för att vara hybrid, med parallella motorer såsom Toyota Prius, även om vissa utkast till skillnader mellan dem. så batteri Kia Niro det är ion och den har ett växling med dubbla koppling sex förbindelser som ger mer traditionella driv förnimmelser med konventionella bryter upp i faserna för acceleration och ett mer aktivt deltagande av föraren, även om den saknar en bromsläge som Toyota retentionen ökar motorbromsning.

Beboelighet av Kia Niro och Toyota Prius

Trots sina tekniska likheter och logisk operation mellan sådana motorer, Kia Niro och Toyota Prius De ser inte eller hans uppförande eller effekt de har på föraren. För om Toyota Prius fungerar som fanbärare av modernitet och uppvisar sin hybrid status med en spektakulär design, särskilt i allt som omger föraren, Kia Niro ESCODE sin valuta efter gottfinnande både utanför och inuti och har en mer konventionell utseende, som vi skulle förvänta sig från en bil termiska motorn, som markerar den första raden i skillnad mellan de två.

Följande dras snarare än deras utseende, hur bilen kommer att leva. sålunda, Kia Niro detta är mer generösa i bredd och inre höjd, som skulle kunna göra portad en resa, särskilt om vi talar om människor av medellängd. I vilket fall som helst skulle det vara klokt att inte resa med för mycket bagage eftersom stammen är klart mindre än Prius, även om det skulle vara tillräckligt för mer än bara det dagliga livet för ett par. Japan är också åläggs en så viktig och bak benutrymme, vilket kan öka komforten i stora människor, som barn som uppladdade sina hållare Håll av de främre ryggstöden med sin lilla fot mätning.

i Toyota Prius, främre passagerare går på sittande, trots att tillgången inte är mycket mindre bekväm än Kia, och har några platser mer generösa i både höjd och bredd på toppen ryggar, så att bättre stödja den övre tillbaka. Istället deras cm stone två längsgående ratt De kan bära det lite svårare för personer med förhållandevis längre än armarna, vilket bör göra några extra inställningar för att hitta benen körställning.

Den dynamiska förmåga Kia Niro och Toyota Prius

På tal om hybridfordon, hur mycket och hur de kommer att köra kommer du att ha en sekundär karaktär jämfört med värden som tyst marsch den allmänna komfort eller hur mycket bränsle, särskilt i staden, kommer att spendera. I det här fallet, båda har möjlighet att få ett imponerande konsumtion, förbättra långa värden som kan turbodiesel kraft på cirka 120 hk, Även om Kia Niro får spendera mindre, drygt 0,6 l / 100 km mindre än Toyota Prius dator vars konsumtion är ganska optimistisk. I själva verket Kia Niro en annan milstolpe och förblir under 4,5 l / 100 km medelförbrukning (5,2 Prius) med en spektakulär 4 l / 100 km i staden (Genom 4,63 Prius).

Den Kia Niiro är också något snabbare i sina accelerationer (2 sekunder snabbare i 0-100 -10,2s mot 12,2- och 1,7 i utvinningsgraden av 80 till 120 km / t -7,4 vs 9,1 s), vilket det kunde antas ges de dussin extra hästar som håller om Toyota och växling har en liknande en konventionell automatisk bil, som kan klätterutrustning beteende när den höga tur runt desahogándolo motorn och minska det ljud som når kupén . Den har även ett sportläge, som aktiveras genom att skjuta för att ändra vänster gången väljaren prioriterar användningen av bensinmotorer, använder elektricitet som ett stöd och tillåter manuell drivna sekventiellt. Ja, du saknar närvaro av kammar som möjliggör förändring utan att ta händerna från ratten och det vore önskvärt lite mer motorbromsning för nedväxling.

För sin del, Toyota Prius Det förblir sant att ändra e-CVT -Av planetväxlar och även om dess funktion som påminner om en fortsatt enhet, vilket innebär preferensen för snarare än av de mer radikala och progressiva jämna accelerationer om vi ska kunna undvika ett ljud. Det empleándonos försiktigt för hand, håller upp trafik med en avsevärt lägre intern ljud som orsakas Niro båda bättre aerodynamik (0,24 0,29) och närvaron av fler antal ljud-absorberande material, göra resan trevligare än deras koreanska rival, särskilt i baksätet.

Loudness är en av nycklarna till att stärka känslan av förfining av Toyota Prius. Den har några inre foder och en rama noggrann kurva som Kia Niro, vars riktning och bromskänsla har avsevärt förbättrats jämfört med andra Kia och är lite mer bekväm att hantera knölar eller farthinder. Men det är inte perfekt och Det visar sina svagheter i god tid före Prius när handily vi övervinns juridiska hastigheter. Ändå har takten i utvecklingen sig idag lite att avundas och är klart billigare, inte mindre än 4000 euro inte motiveras av utrustningen plus Prius, finns i en enda utrustning. Och denna skillnad skulle kunna utvidgas till nästan 8000 om vi inte tänka standardutrustningen. Så om prisskillnaden Vi lägger köra förnimmelser det ger ändra DCT och spendera mindre bensin seger Niro verkar obestridliga trots vikten av tradition och förtroende som ger upplevelsen av nästan två decennier gör hybrid immateriella ökningar för Toyota Prius.