Due purosangue sport testati: la VW Golf GTI e Clubsport Clubsport S. processati in circuito e vi diciamo come sono la più potente Golf GTI storia di produzione.

Nürburgring, 20 aprile 2016, paddock T13. Il suono di una bottiglia stappata seguito da una doccia che bagna sia l’uomo e la macchina. Si sta tenendo momento atteso, dopo quasi tre anni di lavoro e di sviluppo: un tempo 07:49:20, il pilota Volkswagen Benny Leuchter, raggiunto il record sul giro al volante della VW Golf GTI ClubSport S. Fino ad allora, niente auto trazione anteriore serie aveva completato un ritorno alla Nürburgring così in fretta.

VW Golf GTI Clubsport S, al di sotto 07:50

A seguito della recente storia del gigante tedesco, sembra che ‘trasparenza’ è diventata la nuova parola preferita per i lavoratori di Volkswagen. O almeno così per il team di sviluppo è Volkswagen Golf GTI il migliore di tutti i tempi. Forse è per questo che siamo stati invitati a testare il modello subito. In parallelo con i giri più veloci di Leuchter, facciamo un doppio superprueba per scoprire ciò che differenzia S Clubsport 310 CV (Che, tra l’altro, v’è solo un’edizione limitata 400 unità) di GTI Clubsport "normale" di 290 CV.

Guardiamo al 22 marzo 2016, data del nostro primo incontro con il GTI Clubsport S. Quel giorno consisteva solo vedere e toccare, mentre un po ‘più avanti, la lotta alla ‘super-Golf’ per raggiungere il record. Un superbo 07:50 guarda l’orologio. Tutto è andato come previsto, ma la squadra di Volkswagen v’è una certa insoddisfazione per il suo cavallo da corsa. ‘Da di più. 7:50 giù fattibile’, assicurare sia il pilota e la testa di coordinamento di attrezzature meccaniche di Volkswagen, Karsten Schebsdat. questa volta un decennio fa era impensabile una macchina come questa … ma oggi questa compatta è più veloce di quanto non fossero allora Supercars in questo tipo di prove.

VW Golf GTI Clubsport S: Grazie per il vostro valore!

Arrivo al mondo della VW Golf GTI Clubsport S ricorda un po ‘l’arrivo del primo GTI. Nel 1973, cinque dipendenti della Volkswagen inventato, in un appartamento privato a Wolfsburg, circondato da panini e birra, la prima Golf Sport. Allo stesso modo, l’idea di S Clubsport è iniziata nel luglio 2013 quasi come un hobby per una piccola squadra con un sacco di determinazione che ha ottenuto il progetto off piani più in alto all’interno della società di raggiungere i responsabili. Vi ha convinto il progetto? La risposta si davanti ai vostri occhi.

29 marzo 2016: Volkswagen Egli ha riservato Nordschleife per un giorno, ma la pioggia ha impedito raggiungere il record desiderato. Nel pomeriggio il tempo cambia, il sole sorge e la pista si è asciugata. Ma gli sforzi del team sono vane ancora: ‘presa Nulla in pista. E ‘molto grassa. Possiamo dimenticare oggi “, ha concluso Benny dopo un record 07:54. “Il nostro giro più veloce dovrà aspettare’.

ma la nostra superprueba Non era basata sui tempi di Nürburgring. Dopo aver conseguito la fiducia dei responsabili abbiamo dovuto firmare una dichiarazione di riservatezza, e avevamo preparato la stessa unità che più tardi avrebbe battuto il record per la nostra escursione da Nürburgring ai campi bavaresi. Il giorno dopo, nel garage della scrittura, solo un compagno percettiva notato l’assenza dei due sedili posteriori, una delle poche differenze che differenziano il ClubSport S un ClubSport normale.

VW Golf GTI S Clubsport Clubsport e più differenze

E dove sono esattamente le differenze tra due parenti del GTI? Anche nel logo ‘ClubSport’ fianchi portano entrambi i modelli un corpo identico. Rispetto ai modelli precedenti GTI settima generazione, i fratelli ClubSport hanno, tra le altre cose, una nuova anteriori con un diffusore d’aria ea detti elementi aerodinamici "Aria cortina".

dietro i canali d’aria, che guidano l’aria attraverso i paraurti e ottimizzare l’aerodinamica. Inoltre, modelli Sport Club Golf GTI Hanno nuove minigonne laterali, un nuovo diffusore posteriore e uno spoiler tetto diviso in due.

Si dice che il futuro versioni sportive dei modelli Volkswagen Si eliminerà il manuale e trasmissioni DSG sarà usato solo. Cari amanti leve: stiamo diventando una specie in via di estinzione. Nel modello in questione, la GTI Clubsport S, la trasmissione manuale 20 riduce il peso in chilogrammi.

La Volkswagen GTI Glof Clubsport S pesa solo 1.319 kg

4 aprile 2016. Siamo a Backnang, nella regione di Svevia. La coppia dei due VW Golf GTI Clubsport (e Clubsport S) subisce controlli di routine: potenza alla prova, allineamento ruote, pressione dei pneumatici … molti numeri da gestire. Il più attira la nostra attenzione sembra mettere il ClubSport S sulla scala: solo 1.319 kg con serbatoio 50 litro brimful. In confronto, la Performance GTI con cambio manuale pesa 1.406 kg.

1.319 chili, la Clubsport S è di 62 chili più leggero di ClubSport. In realtà la differenza di peso è maggiore, perché questa unità ClubSport S Esso conduce, per motivi di sicurezza, un roll bar e una cintura di quattro punti che aggiungono circa 27 chili supplementari.

Rispetto alla versione equivalente del kit ClubSport, il ClubSport S perde circa 30 chili. Tasti dieta: i sedili posteriori sono omessi, la batteria è più piccola, l’isolamento viene rimosso, il fondo dello stivale regolabile è soppressa, ha facilitato la sospensione e controtelaio è alluminio, come i dischi freni anteriori.

Il cuore della bestia Golf GTI Clubsport: 2.0 TSI 888 EA

La differenza di peso di 62 kg è limitata, quindi le due unità utilizzate nel nostro test. e i chili di troppo ClubSport normale Sono più che giustificato dal suo equipaggiamento: browser, sistema audio con otto altoparlanti, climatizzatore Climatronic auto … L’autore non ha alcuna traccia di questo.

¿E chi ruggisce sotto il cofano del ClubSport? Come in tutti i modelli Golf GTI della Golf settima generazione, il motore è un due litri TSI chiamato EA888. Ma nelle vetture davanti a noi è sottoposto a condizioni più rigorose. nella ClubSport Si turbo normale iniezione diretta e potenza massima corsa 290 CV. il motore GTI ClubSport S, nel frattempo, è stato convenientemente optmizado di raggiungere 310 CV.

Mentre Volkswagen Golf GTI non hanno mai brillato in quello che riguarda il rumore, il rombo dei ClubSport S, soprattutto a velocità elevate, atteso arrivo grande. Tecnici sono riusciti a dare questo suono con un nuovo sistema di scarico, che riduce le sollecitazioni grazie ad un diametro maggiore (65 mm invece di 55 millimetri). L’effetto ottenuto: ottenere un GTI con un suono per abbinare la sua qualità.

Prestazioni di frenatura e superba di slalom

La maggior parte dei critici dicono che ha raggiunto record di ClubSport S pre-produzione che la documentazione elencato come un veicolo di prova, e non uno standard. Secondo Volkswagen, l’unità stessa viene utilizzata scaricato come auto di serie. Non abbiamo alcuna certezza chiara assoluta, ma misurazioni mostrano che il nostro centro tecnico il motore stesso è lo standard.

Entrambi i motori TSI facilmente e con forza spinto al limite di velocità. Raggiungere alte velocità non appaiono più pericoloso. Il record detenuto fino ad ora la Honda Civic Type R, con il tempo di 7:50:60. Ma ultimamente si è rivelato certo discrepanza tra le caratteristiche della serie civica e l’unità ha battuto il record.

6 aprile 2016. Campo test aviazione Lahr, dove tradizionalmente eseguita l’accelerazione prova, frenata e slalom. In queste prove suscitare particolare entusiasmo risultati in frenatura sia compatto, Essi stanno dando al livello delle più rinomate sport. impianto frenante GTI ClubSport S E ‘stato modificato rispetto alla ClubSport. Sull’asse anteriore sono dischi di alluminio. Pastiglie freno ClubSport S sono anche diverso dal suo fratello. Questi freni beneficiano dinamica laterale: grazie al peso ruota disco di alluminio viene ridotta chilo. E qui è mostrato che i fratelli ClubSport sono esperti nella dinamica di guida: 140 km / h in slalom e 162 km / h in alce prova, ClubSport S è veloce come un Porsche Turbo S 991,1. E non è meno sorprendente che il ClubSport normale è solo leggermente più lento.

Grip, Grip, evviva!

11 aprile 2016. Si riceve un breve corso di Hockenheim: finalmente nelle nostre mani i due GTI per rendere il nostro superprueba circuito. Pulire la frenata un po ‘in ritardo nella curva, le rese in modo accurato e ben presto portare il gas al limite. Stiamo testando prima la Golf GTI ClubSport. Con optional cerchi da 19 pollici e pneumatici Michelin Cup, la GTI segue con precisione la traiettoria ideale tracciato. Non solo ha sorpreso il suo buon lavoro nella distribuzione delle forze G, ma anche trasmettendo la trazione sotto carico. All’apice della curva possono deprimere l’acceleratore senza paura ed ammortizzatore anteriore a comando elettronico carico di trazione mettere in modo pulito.

La direzione progressiva conquista punti con risposte precise e non troppo morbido forza di supporto. Con questo e tutti siamo rimasti soddisfatti. A differenza del superprueba Seat Leon Cupra e altri compatto gruppo Volkswagen, la Clubsport brilla anche in sezioni di frenatura con il sistema ABS, perfettamente configurato. E non possiamo non menzionare la configurazione dello chassis perfetto. Tutto questo combinato ha raggiunto una crono di 01:14:20. Questo record non durò a lungo come un momento migliore. il Clubsport S, a sua volta, lo condussero a 01:13:10 per essere incoronato il più veloce a trazione anteriore Hockenheim.

La Golf GTI ClubSport S, il più veloce a trazione anteriore a Hockenheim

20 aprile 2016. Il giorno del record: Volkswagen Lui è tornato a prenotare Nürburgring esclusiva, ma solo per un’ora. Sospensioni, sterzo, freni … in questo il ClubSport S oggi tutto è fatto con precisione, stabilità e una maggiore resistenza. Infatti, gli sviluppatori modificate telaio ulteriormente.

Come in Hochenheim in ClubSport S È ben comprenderà che il corpo è inferiore alla ClubSport asciugare. Ma v’è una differenza da Hockenheim: NON macchina correva la modalità Corsa, mentre in questo caso, gli sviluppatori hanno implementato una configurazione di smorzamento appositamente progettati per Nürburgring, E ‘entrata in funzione in modalità single player. La GTI ClubSport assorbito dossi e cordoli senza problemi, è stato in grado di passare sopra ogni ostacolo senza difficoltà.

Un’ora per compiere l’impresa è tutta una scadenza molto stretta. Insieme con Benny, il pilota, si attraversa il circuito parallelo a bordo di un ClubSport S con una configurazione simile unità che passerà alla storia. rifornimento di carburante, cambiamento pneumatici, controllo dell’olio … solo quando ogni indicatore era di circa due vetture proceduto a fare tre giri veloci uno dopo l’altro. Mentre Benny stava ancora girando in pista, il nostro tempo con la Golf GTI ClubSport S rimane in 7:56:90. E ‘facile cadere otto minuti al Nurburgring senza aver avuto molto tempo per acclimatarsi.

Un focolaio di tecnologia

Rispetto al Golf GTI ClubSport base, il ClubSport S Ha una maggiore inclinazione in avanti e maggiore agilità progettando la geometria degli assi. Per ottenere una maggiore caduta di ClubSport S ha cambiato il legame tra le ruote e cuscinetti. Per una risposta più precisa e stabile, il cuscinetto sospensioni a quadrilatero è più rigido anteriore e posteriore.

L’assale anteriore di ClubSport È lo stesso cuscinetto Audi A3 nella sua piattaforma alluminio. mentre ClubSport normalmente richiede un telaio convenzionale, la versione S viene fornito con il telaio DCC adattiva. Grazie a lui, le impostazioni di smorzamento possono essere cambiati. Mentre nel breve corso abbiamo ricevuto in modalità Corsa Hochenheim tornato utile, sviluppatori Volkswagen illustra una configurazione speciale per la modalità singola con cui i requisiti di smorzamento adattati Nürburgring. Questa configurazione sospensione o troppo duri né troppo morbido rendendo il ClubSport S mossa su dossi o altre irregolarità senza praticamente loro notare.

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