obiettivo dichiarato: 100,000 km originariamente previsto abbiamo deciso di raddoppiare a 200,000 km nostra prova la Peugeot 308 1.2 PureTech e queste sono state le nostre conclusioni.

È il momento di tirare le somme la nostra prova a lungo termine a bordo il Peugeot 308 1.2 130 CV PureTech. Alla fine, hanno finito per essere chilometri due volte che inizialmente aveva previsto: l’idoneità di Peugeot 308 di raggiungere 100.000 km Egli ci ha invitato a raddoppiare la scommessa e andare dove nessuno arriva di solito. L’obiettivo era duplice, vedere come invecchiare in un uso intenso e impegnativo questa compatta Peugeot e cancellare tutti i dubbi circa la durata dei motori a tre cilindri di PSA che sono montati nel 308. Nel nostro caso, un 130 CV 1.2 PureTech che andare avanti, di aver finalizzato 200.000 chilometri fornendo simili a quelle del primo giorno, come è avvenuto in ciascuna delle numerose raccolte di dati che abbiamo fatto durante questo percorso e siamo stati realizzando nelle nostre pubblicazioni risultati dinamici.

strappando la sua in July 2014 allo Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 7187 km e generosamente laminati contenuti nella sua Instrumentation-, anche se in precedenza i 2.130 chilometri – una passati la stessa unità attraverso le nostre mani e il nostro centro tecnico.

Peugeot 308 1.2 130 CV PureTech: più di 420 applicazioni

Da allora sono stati 167 di viaggio e travel-il viaggio a medio e lungo intraprese diverse ore di utilizzo e percorsi urbani e interurbani brevi, più di altri 250– per più di 100 diversi template Motorpress persone iberici, che hanno svolto. Tra coloro che hanno messo controlli 308, Naturalmente, non solo redattori e tecnici riviste e siti web a casa, anche Pasticceri, fotografi, amministrativi, commerciali ….

Tutti sono stati coinvolti in una rotazione quasi continua con lo scopo di essere arrestato era possibile minor tempo possibile. In realtà, abbiamo raggiunto perché, fatta eccezione per il più lungo assenza di mani scrittura -un mese di Gennaio-febbraio il 2016, in cui abbiamo dato a lui Peugeot con 121.000 km in modo da poter rimuovere fino pista di prova Belchamp (Francia), dove è diventato un evento del genere della qualità costruzione di 308 contro i 80 giornalisti provenienti da 21 paesi-, non c’è stato alcun giorno durante quei mesi che non ha fatto alcuna chilometro.

Ovviamente, abbiamo dovuto smettere di andare al recensioni prescrittivi facciamo 20.000 km in laboratorio ufficiale -il primo, in Guadalajara; il resto in concessione tabelle a Madrid e quando necessario, la riparazione piccoli impatti: Un colpo di stato contro un dissuasore su una porta, l’abuso di una lepre (forse un coniglio: non vi era alcuna traccia di lui per identificare) che ha fatto saltare in aria parte del fronte inferiore e, di recente, non ha influenzato il radar la velocità di crociera. C’era anche un rotto per recuperare fanale posteriore o una coppia di sensori quando si parcheggia, senza misurare le distanze bene contro una parete.

leveraging revisioni periodiche abbiamo cercato di risolvere i piccoli incidenti meccanici, come sensore ABS fuori uso da sporcizia dato qualche mal di testa per disattivare esso al freno di stazionamento, un intercooler manicotto FISSURED bordo di 100.000 km l’elettrovalvola che controlla lo scarico albero di offset la telecamera di retromarcia -substituted con una luminosità e vari rimodulazione superiore apparecchiature audio per eliminare il soggiorno spontanea spegnerlo. L’uso di 18 ruote”, inerente la più alta finitura conferisce senza dubbio la 308 quella che piccola alcune confezioni più anziani e colpisce anche il dinamismo, ma è controbilanciato da una maggiore possibilità di urti e graffi con cordoli o addirittura buche. Infatti, le gomme erano, per mancanza di attenzione durante la guida in ogni caso, uno dei punti deboli del 308, al punto che oltre 200.000 km, dovuto sostituire due di loro.

Peugeot 308 1.2 130 CV PureTech: cambio gomme

Per quanto riguarda il pneumatici, la prima coppia ha sostituito il 33.000 km; 60.000 da cambiare contemporaneamente tutte le quattro ruote. Questo gioco avrebbe raggiunto a 120.000 km, proprio come abbiamo raggiunto quanto segue alla fine del test. Abbiamo usato principalmente Michelin Pilot Sport 3, anche se uno dei cambiamenti (il 60.000 a 120.000 km) è stata fatta Cinturato P7 Pirelli.

Il gioco originale cuscini e più uno, oltre i tre di -i dischi sostituito la fabbrica deformato assemblati sono rimasti sorprendentemente precoce, che attribuiamo a un problema specifico di materiali piuttosto che l’abuso, che ha assunto la garanzia Garanzia più i giochi conseguenti filtri dell’aria, olio, cabina o, in particolare, candele -essential rispettare il cambio di orario che consiglia il marchio di continuare a godere di tutte le virtù di 1.2- ci ha permesso di effettuare il test. come il kit di distribuzione sostituiamo raggiungere 180.000 km la revisione più costoso di tutti: E ‘stato iscritto in bilancio a poco meno di 600 euro. I restanti 160 euro per coloro che non implicano cambiamento delle candele 230 che si è sostituito o è stato necessario fare lo stesso con filtri aria cabina.

Peugeot 308 1.2 PureTech: circa 13.000 litri di benzina

Nel capitolo senza alcun costo per parlare della 12.815 litri benzina per fare rifornimento lungo quelle 200,000 km (in realtà 193.000 poi ricordare che abbiamo iniziato con poco più di 7000 km) con le fluttuazioni su e giù, finalmente siamo riusciti a risolvere il problema una media di 6,6 l / 100 km real, un risultato molto ragionevole considerando che la maggior parte delle rotte discorrere da superstrade e ad alta velocità. La spesa in questo ambito è stato di circa 15.540 euro.

eseguiamo due passi ITV, per certificare il corretto funzionamento della vettura. Proprio come, in sei occasioni, il Peugeot 308 1.2 130 CV PureTech E ‘passato attraverso le mani del nostro Centro Tecnico. l’uniformità dei risultati Persistente dice un sacco di idoneità costante del motore. In effetti, la variazione tra il meglio e il peggio l’accelerazione da 0 a 1.000 mesi 0,8 secondi e ci fu, curiosamente tra i primi 20.000 chilometri; il volume a 120 km / h è 1,4 dBA -e nella stessa strada e periodo-consumo oscilla tra 5,9 e 6,5 l / 100 km nelle nostre misure standard. In città, la variazione è ancora inferiore, tra 7,2 e 8,1 l / 100 km; mentre 120 chilometri all’ora anche variava almeno: tra 6,8 e 7,2 l / 100 km, con 7 l / 100 km media dimostrato, corrispondenti al / 100 km del computer 6,6 l, sempre qualcosa ottimista.

Alla banca, la potenza del motore maggiore sono stati i 145.1 CV ottenuto il 50.000 km, anche se la media di tutte le misure che era 141,3 CV: Regole omogeneità.

Quasi all’unanimità, i vari driver hanno lodato il motore per le sue prestazioni e, quindi, che colpisce positivamente guidabilità, esprimendo sorpresa per il piccolo spostamento o tre cilindri sulla base del loro comportamento. Chiavi per i 1,2 litri detengono tali livelli elevati di concorrenza è la buona condizione delle candele, così come siamo stati in grado di rilevare quanto il comportamento di 308 interesserà graffi, avendo raggiunto un punto di eccesso, ammortizzatori e ruote. Tuttavia, sia il test alce, come nello slalom ha sempre ottenuto un grado medio notevole. Un aspetto anche molto ponderata da parte dei conducenti è stato qualità di guida, il che rende lo sviluppo di fatica può essere ritardata durante la guida; e anche quanto divertimento può essere un “attacco” chilometri di guida della modalità sportiva selezionata. Naturalmente anche un sacco di bei tocchi, lo spazio o apparecchiature in questa versione Allure.

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