Un rumore che sembra provenire dalle caldaie diavolo, razzi scarico per amore e un cattivo odore. Abbiamo visitato la categoria Top Fuel Dragster: mostri di 10.000 CV.

La formula magica è CH3NO2. Per quale dormiva in classe chimica: secondo il libro di testo, è nitrometano, un liquido incolore, con un po ‘di odore intenso e altamente infiammabile. Ora arriva la cosa importante: nitrometano È possibile far esplodere. E il modo migliore per studiare l’aspetto, il suono e la sensazione che producono queste detonazioni nella pratica partecipare ad una gara NHRA Dragster. La National Hot Rod Association si trova negli Stati Uniti (e altrove), il massima autorità in materia di dragster.

Come in figure freddo: auto da corsa Top Fuel (bacchette sottili estremamente lunghi con pneumatici anteriori della bicicletta pieghevole e potente 8 cilindri a V dietro il sedile del conducente) mangiare accelerazione pista in meno di quattro secondi. Al momento del passaggio sul traguardo, dopo poco più di 300 metri, questi razzi 1,1 tonnellate peso può essere facilmente trovato 500 kmh. Durante l’accelerazione iniziale ammonta a 4G mentre frenatura raggiunge 5g da un paracadute che serve a interrompere. Per motivi di sicurezza, la classica distanza di un quarto di miglio (402 metri) ha smesso volato dal 2009, tranne per le classi inferiori: Scott Kalitta ha subito un incidente mortale pochi mesi prima.

Combustibile dragster Top: il suono della bestia

il stivale Top Fuel Dragster non si può rispetto con nulla al mondo. Tanto, con il lancio di un razzo dal cosmodromo di Baikonur in Kazakistan. Sono i AC / DC si sono rumorosi? Dimenticarli! il 150 dB onde sonore di questi dragster Lasciano i brandelli leggendario gruppo. E lo spettacolo pirotecnico rientra anche breve. A tre e quattro metri di altezza fiamme raggiungono i tubi di scarico curva verso l’alto. Per la prossima Fallas a Valencia mi mi prenderei sicuramente uno.

All’interno dello spettacolo, Ci si sente il calore sul podio. E torna a nitrometano. “Il carburante è la chiave del potere“Noi Neal Strausbough, allenatore Tony Schumacher spiega. “In pratica, c’è tutto il trucco.” il otto cilindri a V, con i suoi otto litri di cilindrata, resa tra 8.000 e 10.000 hp. “E ‘difficile dire con precisione,” difende Strausbough. “Non ci sono prove che le banche in grado di sopportare potenze di quella grandezza. Pertanto, i dati sono solo approssimazioni. “

Per quelli più interessati all’arte, allora vi offriamo un piccolo viaggio per il mondo della chimica. Dato che la densità di energia di nitrometano è inferiore a quello del gas, comeperché trasmette più potenza a un motore V8? Beh semplice: perché Avete bisogno di molto meno ossigeno per esplodere e bruciare. Sebbene in un litro di nitrometano non essere più di un quarto di energia in un litro di benzina (11 MJ (megajoule) / litro vs. 44 MJ / litro), per bruciare un litro di “nitro” appena 1,7 chili d’aria. Mentre nei motori a benzina richiedono circa 15 kg di aria per fare lo stesso. Con una semplice moltiplicazione e divisione semplice è chiaro che ti ho adattarsi ad un nitrometano meccanica è possibile moltiplicare il potere del 2,3. Con pilota Tony Schumacher
alla Pilota Tony Schumacher, soprannominato “sarge“(Sergente, per pennello pettinatura impeccabile), si preoccupa poco di molti tecnicismi. solo stabilire un record nella fase di qualifica di Las Vegas: 3.755 secondi. E si celebra fumando un enorme sigaro proprio dietro il negozio di squadra. Segretamente, perché, naturalmente, il fumo è vietato nei paddock di corsa di resistenza a causa del pericolo di esplosione, ovviamente. Ma la gente come Top Fuel Dragster driver, così abituati a guardare sempre affrontare il pericolo, a volte le regole non li prendono troppo sul serio.

Un paio di metri alla sua sinistra, il Apparecchiatura meccanica "Go Army" lavorare a piena potenza a causa dragster richiede molta manutenzione. Sette meccanica trasformare la loro chiavi cottimo. Prima di “Sarge” ha il tempo di togliere il scimmia a prova di fuoco, il motore V8 circa 10.000 CV è praticamente tagliuzzato. “Le testate sono rimossi entro tre minuti; Due minuti più tardi, il motore è completamente esploso “, dice Neal Strausbough.

Tuttavia, nessuna fretta. E ‘pura di routine: qualcosa che è già stato fatto migliaia di volte. pertanto Regina drag racing in un’atmosfera rilassata. Di tanto in tanto, alcuni dei ragazzi sciogliete anche uno scherzo. capo tecnico e il suo assistente non ha rivelato. Sono seduti nel camion, discutendo la valori di adesione della pista e meditando sul modo migliore per programmare la frizione. il DRAGSTER senza cambio. “Il trucco sta scivolando la modalità di innesto programmata”, spiega Strausbough. Pertanto, si prevede in dettaglio come viene inserito il gruppo di sei-disco con controllo elettronico e azionamento pneumatico. Il conducente deve solo passo sull’acceleratore.

E ‘già un’ora per turno successivo. Meccanica hanno già recensito quasi ogni elemento della lista. Entrambe le teste cilindri e cuscinetto di biella e albero motore cuscinetto principale sono state modificate, come bulloni del compressore. “Hanno pianificato punti di frattura”, spiega Strausbough. “Fatta eccezione per i cuscinetti, abbiamo bisogno non necessariamente utilizzare parti in ogni revisione. Il compressore, per esempio, detiene tre gare fino alla prossima revisione, ma dobbiamo monitorare i pezzi al millimetro. “

Anche se i motori guasti Top Fuel non sono più il nostro pane quotidiano, non possono essere evitati del tutto, nonostante tutti gli sforzi. “Nitrometano è altamente esplosivo, e può anche darsi che la combustione non può essere mantenuta all’interno del motore”, dice laconicamente Strausbough. da l’involucro del compressore è stato interrotto con magnesio e alluminio cominciarono a produrre, il tratto di aspirazione è diventata l’anello più debole della catena. a evitare che in caso di incidente, la loro schegge schegge diventano, il motore compressore V8 e vengono racchiusi in una cover di kevlar gli ingegneri chiamano “pannolino“. Le testate sono garantiti da cinghie larghe.

È il momento di raccogliere i loro attrezzi meccanici. uno Pieghe paracadute frenatura nella parte posteriore, mentre un altro riempie il serbatoio posto nella parte anteriore. Questa macchina infernale inghiotte il vostro bene 50 litri dopo gara (Vale a dire, in soli 300 metri). “Il combustibile superiore non sono particolarmente efficienti,” afferma Strausbough con un sorriso. “Le bruciature nitro molto lentamente, così lentamente che una parte della combustione che avviene subito dopo la fuga. Per questo deve essere il rumore enorme e fiamme di scarico “.

È il momento di testare il motore. “Il Sergente” appare con una maschera antigas. Il V8 è acceso. Una nube torbida di gas di scarico, con un cattivo odore, si sta diffondendo. “Ho 15 anni di attività di dragster”, dice Strausbough “ma non puzzo mai abituarmi.” Il suo consiglio: “È meglio trattenere il respiro”. E così arriva la prossima gara: ogni fine settimana si svolgono fino a otto.

Il dragster Top Fuel in cifre

– 10.000 CV: La potenza di un motore Top Fuel

– 534,48 kmh: Velocità massima misurata

– 304,8 metri: Distanza nelle classi superiori NHRA

– 3.701 secondi: Il tempo più veloce mai misurato

– 50 litri: Il consumo di una gara V8 dragster

– 8.193 cm3: Cilindrata del motore V8 sovralimentato. Sulla base della Chrysler Hemi V8

– 7.620 mm: Battaglia di un dragster Top Fuel. 1295 larghezza mm sono