Non hanno così folle come alcuni dei suoi contemporanei e dei prezzi, mentre non a buon mercato, né acquistare o detenere, può essere un investimento per il futuro.

il sport degli anni ’90 Hanno qualcosa di speciale. Dopo la brutalità degli anni ’80 e suoi eccessi, sia meccaniche che di progettazione, in 90 raffinatezza tecnica si raggiunge molto più elevato, con un maggiore equilibrio in ogni modo. E ‘più usabile, auto confortevole e con una manutenzione meno complicata, che non significa facile. Sono finiti gli anni in cui i prezzi erano in fondo, e ora il valore di molti sport 90 Si è esploso (Honda NSX, BMW M3, Porsche 911…), Ma ci sono ancora un po ‘alla portata dei mortali (Vedere la galleria fotografica con lo sport di 90 ESSERE IN FUTURO CLASSICS).

BMW 850i

il BMW 850i è uno di loro ha anche l’attrazione aggiunta di dotazione di un V12 aspirato motore, qualcosa di esotico ai nostri giorni a causa della tendenza verso ‘downsizing’ e normative anti-inquinamento che spesso richiedono cilindri riducendo di raggiungere gli obiettivi di emissioni, compensata dalla sovralimentazione perdita di prestazioni. Ma senza dubbio la migliore potenza è ancora venuta da alte spostamenti, e più cilindri, meglio. Sì, la distribuzione di un complicato V12 rende la manutenzione diventa la tortura, così nel caso di BMW Serie 8 diventa ancora più rispondente 840Ci, che motore V8 affidabile anche molto attraente. In ogni caso, il peso è elevato, quindi non aspettatevi un comportamento sportivo, ma questo è un comodo Gran Turismo pieno di caratteristiche molto innovative per il suo tempo, che può anche essere una fonte di complicazioni livello elettronico. Il massimo esponente della gamma BMW Serie 8 è stato il 850 CSi, con la motore V12 molto ritoccate per ottenere 379 CV, manuale e quattro ruote sterzanti.

Chevrolet Corvette (C4)

Con una molto più semplice approccio tecnico, il telaio e posteriori a battente molla di sospensione V8 grossa cilindrata, il Chevrolet Corvette E ‘uno di quegli sport che È possibile trovare un buon prezzo, in particolare la quarta generazione C4 -la quinta (C5), si può anche essere all’interno di questa classificazione, dal momento che entrambi erano in produzione nei 90- anni. infinite varianti visto la luce, anche se forse il più famoso è stato il Chevrolet Corvette ZR-1, che è venuto a pagare 405 CV nelle loro ultime versioni di produzione. suo 5,7 litro V8 È stato associato ad un cambio manuale 6 rapporti prodotto da ZF e loto Aveva molto da fare per lo sviluppo del modello.

Mazda RX-7

un’altra auto sport leggendari è senza dubbio il Mazda RX-7, la cui terza generazione è stato guidato da motore rotativo uno biturbo, con tre gradini di potenza per anno di produzione, 256, 265 e 280 CV. complesso sovralimentazione, tipo sequenziale, Operava il primo turbo da 1.800 rpm, mentre la seconda spira da 4,000 rpm. problemi di affidabilità hanno schizzato questo motore sin dal suo inizio.

Mercedes 500 E

avviene esattamente il contrario con il solido Mercedes 500 E -o E 500, dopo restyling nel 1994, realizzato in collaborazione con Porsche e animato da una brillante 5 litri V8 e 326 CV. Porsche è stata responsabile della produzione a mano ogni Mercedes 500 E, che richiede 18 giorni pieni. La sua produzione è stata limitata a 10.479 unità di cui si possono ancora trovare esempi in ottime condizioni. un intero esclusiva berlina ad alte prestazioni un posto d’onore che merita tra classici future.

Nissan 300ZX

Un altro sport giapponesi più interessanti è il Nissan 300ZX, le cui versioni twin Turbo raggiunto il 305 CV e possedevano una notevole onere tecnologico. Si potrebbe essere ordinato con il sistema quattro ruote sterzanti, detto Super HICAS (ad alta capacità attivamente controllato Steering), destinato non solo per aumentare la manovrabilità, ma anche per migliorare la curva dinamica. Auto-limitata velocità massima era di 250 km / h.

Porsche 968

Con il nuovo Boxster 718 tornando a una motore a 4 cilindri, interesse per il Porsche 968 Si potrebbe riaccendere. il Porsche 944 successore in sella a una 4 cilindri portata alta atmosferica, non meno 3 litri, collocato di fronte a disposizione e collegato a un trasmissione transaxle sul treno posteriore. Le prime versioni si arresero 241 CV, anche se non c’era molto di più esclusivo e potente versione turbo sono di produzione molto limitata, 968 Turbo S e 968 Turbo RS, sono venuti a pagare 309 e 354 CV, rispettivamente.

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