Tiåret av 90-tallet av forrige århundre forlot oss mange biler gjentatt. Vi samler de som er, for oss, de 10 beste sports 90.

McLaren F1

fra 1992 opp 1998 McLaren Cars forble i produksjon McLaren F1, en av sportsbiler mest spektakulære av all tid. Prototypen utformingen ble utført av Gordon Murray og senere designeren Peter Stevens under ledelse av egen Ron Dennis som fødte den endelige McLaren F1. under hans aerodynamikk Kroppen klarte hun en CD koeffisient på 0,32, mye bedre enn to andre super biler som Bugatti Veyron World Record Edition (0,36) og SSC Ultimate Aero TT (0,357) data – hvor ikke gått ubemerket dørene åpningen av saks, en naturlig pustende motor avleiret 6.1 V12 kilde BMW av 627 CV. Det var bare litt over 100 enheter, inkludert spesialversjoner LM, GT og GTR. I sin historie, flere milepæler skiller seg ut som McLaren F1 var det første produksjons bil å bruke polymer forsterket med karbonfiber (CFRP) i skallkonstruksjon, samt også er slitesterke, lette materialer såsom aluminium og magnesium for feste punkter i suspensjonssystemet. På 31 mars 1998 rukket å bli den raskeste bilen i verden produksjonen, for å oppnå nå 372 km / t med rev limiter og 390,7 km / t med rev limiter muren. Deretter Bugatti Veyron og andre super biler klarte å overvinne den mytiske barriere på 400 km / t. I dag, super bil hybrid sport McLaren P1 og er ansett for å være den verdig arving McLaren F1 mytiske.

Honda NSX

For mange, Honda NSX Det regnes som den Beste japanske sportsbil gjennom tidene. den Honda NSX Han er født i 1990 med et enkelt mål: å stå opp til europeiske merker som spesialiserer seg på høy ytelse biler, det vil si, Porsche og Ferrari. sprettert utviklet en NSX med klassisk teknikk (motors, bakhjulsdrift, suspensjoner doble trekanter …) stil, men full av teknologiske nyvinninger konfigurasjon. inkludert hel aluminium, Materialet var også til stede i suspensjonen. Med bruk av denne lette og slitesterkt materiale i kroppen, sa han Honda ble oppnådd spare intet mer og intet mindre enn 200 kg. motoren Honda NSX var alltid en senter-kryss V6, som den var økende forskyvning og utgang, fra den opprinnelige 3,0 V6 273 -255 CV CV i sin versjon endring i maskin til 3,2 V6 280 hk av den siste spesiell versjon NSX-R, noe som utgjorde ca. dens sluttvekt utrolige 1280 kg. Siden starten i 1990 frem til slutten av sin kommersielle livet i 2005, ble det mange versjoner vises. I 2001 ble det gjort store endringer, med en oppdatering i sin utforming som sluttet å bruke sin karakteristiske uttrekkbare frontlykter, en av kjennetegnene til NSX i de første årene. Og fremtiden? Både Honda og sin amerikanske divisjon, Acura, de er i ferd med å iscenesette den endelige og forventet Honda / Acura NSX XXI århundre.

Ferrari F40

en bil sport Ferrari størst beundring på slutten 80 og i løpet av tiåret av det 90 Det var uten tvil, Ferrari F40, som det var i produksjon 1,987 til 1,996 begge versjoner åpne trafikk som de spesielle kretser (totalt, 1,311 enheter ble produsert). den Ferrari F40 Det anses etterfølgeren til 288 GTO og presist født samme år som 40-årsjubileet av merkevaren ble markert. i likhet med Ferrari Testarossa og at Ferrari Enzo, utforming Ferrari F40 Det ble holdt på den prestisjetunge Pininfarina Style Centre. Kevlar-paneler (et materiale som brukes, for eksempel, anti-bullet jakker), karbon-fiberplater og aluminium som danner det ytre legemet. Under umiskjennelig legeme, med lang hette-formet spiss og bakre område med en stor vinge, en motor skjule 3.0 V8 biturbo 478 hk som slynget til 324 km / t (det var spesielle versjoner uten begrenser enkelt og greit de overgikk dette tallet). Lysheten i konstruksjonen er en av de grunnleggende tekniske data. Sine fordeler var fra en annen planet, det ansatt 12 sekunder 0-200 km / t, og det tok 21 sekunder å reise 1000 meter fra en stående start. vår stipendiat Classic Motor, hadde æren av å teste Ferrari F40 (Se test Ferrari F40).

Lamborghini Diablo

den Lamborghini Diablo Det har æren av å være den første sports produksjonen av den italienske merkevare å overstige 200 miles per time (over 320 km / t toppfart). det var i produksjon 1990-2001 og er etterfølgeren til ikke mindre brutal Lamborghini Countach. Alltid brukte motorer V12, versjoner av 5,7 liter og 6,0 liter. 5.7 i drivmidlet, som tilbys med forskjellige utførelser med effektnivåer som varierer mellom 499 og 540 hk. For sin del, 6,0 V12-motor Lamborghini Diablo Han tilbød med variasjoner på mellom 558 og 583 hk versjoner av den nyeste Diablo VT. Totalt var det i underkant av 2.900 enheter i versjoner Coupé, Roadster (cabriolet) og SV (Super Veloce). En verden av konkurransen kan også nyte kraften og tapperhet av Lamborghini Diablo, som skumle versjonen Diablo GTR som beitet nesten 600 hk (opp 598 CV). Best kjent for dagens publikum Lamborghini Murcielago det bæres på diablo.

Lotus Esprit V8 (femte generasjon)

Fra 1993 til 2004, Britisk merke Lotus ble markedsføring femte generasjon hans vellykkede Esprit. Han tilbød med tre motorer: en 2,0 turbo firesylindret, 2,2 turbo fire-sylinder og mest bestialske 3,5 V8 turbo 1996. Denne siste versjonen av Lotus Esprit Den omfatter en supercharge system mates ved hjelp av to turboladere (Garrett T25 / 60 turbos). Til slutt, den interne koden motoren kalt Type 918 måtte side til dårligere ytelse fra den innledende 500 hk for å avslutte 355 hk, For å hindre skade på girkassen på grunn av ytelse og overføringssikkerhet, levert av Renault. Likevel, Lotus Esprit V8 skrøt en stor ytelse, med akselerasjon fra 0 til 100 km / t på ca 4,5 sekunder og en toppfart på 282 km / t. den letthet som det alltid har preget Lotus også forpliktet seg til å gjøre sin del for å foredle den positive Esprit Arena.

Mazda RX-7 (tredje generasjon)

den Mazda RX-7 (Også kalt Savanna RX-7 eller Efini RX-7) er en av de berømte sportsbiler Wankel rotasjonsmotoren av Mazda som det var i utvinnings 1978-2002. den Mazda RX-7 Det var en annen populære japanske sport og ‘rimelig’, som måtte konkurrere med Toyota Supra, den Nissan Skyline og versjoner Z Nissan også (for ikke å nevne Honda NSX). Totalt var det 811,634 enheter (68,589 enheter av tredje generasjon fra 1991 til 2002). Forgjengeren til moderne Mazda RX-8 i sine senere år tilbudt enda flere varianter av sin 1.3 Twin Turbo rotasjonsmotoren med effektnivåer mellom 255 og 280 hk, som igjen kom han til å bli kombinert med automatiske girkasser og fire tannhjul 5-trinns manuell, ifølge versjoner.

Jaguar XJ220

Ved siden av E-Type, den andre store landemerke i historien om sport jaguar er utvilsomt XJ220. Fra begynnelsen, hans brutale, futuristiske aerodynamisk design og forført mange fans motor. I første omgang stokket det opprinnelige prosjektet muligheten til å innarbeide et bestialsk motors V12 enn 500 hk, rivaliserende slike biler Ferrari F40, den Lamborghini Diablo og Porsche 959. Men når Ford ervervet Jaguar i 1988, var de opprinnelige planene videre Jaguar XJ220 De var i endring før endelig så lyset i 1992 den endelige versjonen med en motor 3,5 V6 biturbo 550 hk. Deres resultater var enestående blant sine konkurrenter, med akselerasjon fra 0 til 100 km / t på mindre enn 4 sekunder. Inntil ankomsten av McLaren F1, den Jaguar XJ220 Han fikk æren av å være den raskeste serieproduserte sport å nå 343 km / t. Det var bare i produksjon to år (fra 1992 til 1994), og totalt 275 enheter ble fremstilt, ikke kommer fram til utgangs satt som mål jaguar.

Nissan Skyline GT-R R32 og R33 GT-R

De siste årene av 80-tallet med 90-tallet regnes av fans av bilen som gullalderen av japanske sportsbiler. Foruten de allerede nevnte og beundret Honda NSX, Det var et annet dyr som var også veldig populært. Det var i 1989 når Nissan Han ga liv til den brutale versjon Skyline GT-R R32 -senere kalt av godzilla-, og han begynte å selge en seks-sylindret motor i linje 2.6 liter, luftkjøling kompressormatet to keramiske turbo og 284 HP. I sin ramme fremhevet han retningen av de fire hjul og det totale drivsystem som fordelt dreiemoment opp til 50% mellom de to aksene, men normalt tok rollen bakfjerding. Veldig snart, store forberedelser selskapenes resultater “og japanske tuning festet på Godzilla. Faktisk kom de for å utføre forskjellige versjoner som kom nå 500 og 600 hk, en utrolig tall for den tiden. Kort tid etterpå, i 1995 og på grunnlag av skyline R33, ny Nissan GT-R Han presenterte en rekke små tekniske endringer som bedret sin dynamiske ferdigheter. R33 basen 2,6 biturbo motoren på 284 hk og femtrinns manuell girkasse var allerede veldig bra. Den nye versjonen Nissan Skyline GT-R R33 Han fikk en flott rekord for japansk industri til å bli den raskeste serieproduserte bilen i å fullføre mer enn en vri på den alltid vanskelige Nürburgring grønne helvete. Hans prestasjon ble gjort i en utrolig rekord på 7 minutter og 59 sekunder. Den nyeste versjonen av Nissan Skyline GT-R Han kom med kroppen R34 i 1999.

BMW E36 M3

Mer elegant utseende, andre generasjon den BMW M3 som det ble markedsført mellom 1992 og 2000 Han fremhevet ved å innlemme en motor seks-sylindret større forskyvning og energi, samt gjennomføring av andre tekniske ressurser som den første sekvensielle skift. den BMW M3 red en motor 3.0 sekssylindret, 24 ventiler 286 hk og 32,63 mkg dreiemoment ved 3600 rpm -i foran motoren til 23,45 mkg første M3. Denne motoren gjemte en revolusjonerende teknologi, nemlig VANOS variabel regulering å åpne innsugningsventilene i samsvar med motorhastighet og belastning. Official resultatene indikerte en maksimal hastighet elektronisk selvbegrensende til 250 km / t og en akselerasjon fra 0 til 100 km / t stående start i 6,0 sekunder. den BMW Cabriolet M3 fire seter Han gjorde sin debut i 1994 og dens utvikling og datterselskapet BMW M GmbH ble bestilt. Samme år av iscenesettelsen av BMW M3 Cabrio han dukket opp M3 Sedan. I en videreutvikling av BMW M3, ga den tyske mark fansen en bil forbedret hele med en større motor opp til 3200 cm3, mer strøm opp til 321 hk ved 7400 rpm- og det nye systemet av dobbel-forgjeves, innbefatter en variabel tids kamaksel for eksosventilene. Denne utviklingen av BMW M3 også debut en manuell sekstrinns girkasse (i stedet for den foregående 5-hastighet). I 1997 BMW M3 Han ble den første bilen til å montere en sekvensiell girkasse M, den såkalte SMG. Fra 1992 til 1999, som opphørte produksjon av andre generasjon M3, de forlot samlebånd totalt 71,242 enheter i versjoner Coupe, cabriolet og sedan.

Maserati 3200 GT

av utforming, fordeler og teknisk konfigurasjon, de store sportsbil 90s Maserati er den 3200 GT, som det var i produksjon fra 1998 til 2002. Født i sentrum stil Italdesign, som konsernsjef var allerede svært Giorgetto Giugiaro, den Maserati 3200 GT Det ble oppfattet som en sportsbil kupé med plass til fire passasjerer inne. Som motor innarbeidet en 3,2 bensin V8 biturbo 370 hk, kommanderende hele sitt raseri til bakhjulene via en sekstrinns manuell girkasse. Deretter Maserati solgt en annen sporty, coupé, som tok mye av utvendig design og interiør 3200 GT.

Du kan også være interessert

– De 10 raskeste bilene i verden

– De mest populære biler av 70-tallet

– De 10 mest populære biler på 80-tallet

– De beste japanske sportsbiler i historien