Volkswagen Golf GTI TCR: o teste de corrida Golf GTI

Volkswagen Golf GTI TCR: o teste de corrida Golf GTI

Estamos no volante do Volkswagen Golf GTI TCR 2017, a arma com a qual VW enfrenta diferentes campeonatos de TCR em todo o mundo. Agora com 350 hp.

Volkswagen Golf GTI TCR, carro de corrida VW

Volkswagen Golf GTI TCR, carro de corrida VW

Volkswagen Golf GTI TCR, carro de corrida VW

Volkswagen Golf GTI TCR, carro de corrida VW

o Volkswagen Golf GTI TCR É fabricado em Espanha pela Seat departamento na competição Martorell. O Grupo VW confiou SEAT Sport o fabrico dos três modelos para o TCR: Audi RS3 LMS, Seat Leon Copa Racer TCR e VW Golf GTI TCR. Isso significa que, além de um orgulho para um assento reconhecimento importante para o trabalho de tantos anos vem realizando o departamento cabeças Jaime Puig. Lá, os três modelos são fabricados com uma capacidade de cinco carros por semana. Todos os três compartilham uma 65 por cento das peças retiradas do carro de rua e diferem apenas no corpo, como eu encontrei na minha visita à fábrica Martorell um dia antes do teste de golfe. O corpo vem como ele vai para a série e emprega 120 SEAT Sport reforçar horas, remover o que não é necessário e adicionar a barra de rolo. A partir daí é pintado e passada directamente para a secção a montagem, em que todos os componentes estão instalados.

VW Golf GTI TCR

O motor é o Empregando a 2,0 versões TSI GTI Cupra estrita ou RS série. As mudanças são externos a ele e afetar a ingestão, o escape, eletrônica e óleo, com o qual conseguido 350 hp. Inclui um permutador de calor muito maiores, a partir de um outro modelo de grupo, tem um colector de filtro de ar e de escape competição é específico, seguido por um par de catalisadores de competição, localizados nos tubos de escape para reduzir a temperatura. Com tudo isso ganha 20 cavalos para 300 originais. Também inclui um sistema de recirculação de óleo, um tanque de reforço mini-localizado na parte superior, para garantir a lubrificação independentemente de lateral e longitudinal L do são atingidos. Para chegar 350 cavalos, modificando o padrão de programação ECU, que coloca uma maior proporção de gasolina; Curiosamente, o consumo médio de até 47 l / 100 km.

VW Golf GTI TCR

Você tem duas opções para a mudança. Por um lado é o 6 velocidades DSG, Também padrão, mas com sua ECU reprogramada e o desenvolvimento final adaptada ao circuito o mais rápido campeonato, e o outro um mudança sequencial Sadev dentes retos. Ambos são geridos por cames, embora o Sadev inclui pedal de embreagem (somente para saídas). A DSG está associada com a série diferencial VAQ, com a sua electrónica adaptada aos requisitos de aderência de manchas, enquanto desfruta de uma Sadev autoblocante mecânico tradicional. A diferença entre as duas mudanças é que DSG é mais fiável e requer uma maior manutenção Sadev. circuito de via depende do teste particular ou se pode ser mais rápido do que o outro. A DSG em corridas de resistência parece ser o mais adaptação, enquanto o outro é recomendado para corridas de curta distância. Os sistemas de travões, sistema de direcção, junta amortecedores e braços de suspensão são corridas específico e eles têm pouco a ver com a série. Ele inclui um travão de mão hidráulico, que é usado para manter o carro nas saídas que não são planas, o Jarama por exemplo.

E a hora de começar. Testar VW Golf GTI TCR foi realizada no circuito Castellolí. A chuva não mostrou misericórdia e não voltar a uma única seca. Eu tinha dois padrinhos de exceção, aconselhando-me em todos os momentos e para o qual tive a honra de ser capaz de continuar no caminho certo. Por um lado Benjamin Leucher, até recentemente o suporte de da roda dianteira ficha unidade em Nurburgring -é apenas removido o Golf GTI Honda- com Clubsport e outro de meus heróis de infância, a própria Hans J. Preso; muitas apresentações.

Hans Stuck e Daniel J. Cuadrado

Sensações ao volante do Golf GTI TCR são brutais. Corre-se muito, muito, retarda deviously e velocidade em curva é muito alto, apesar do mau estado da pista. Na opção ABS pode levar, ideal para corridas de resistência ou chuva (menos cansativo e melhores cuidados de pneu), mas esta unidade não. Estou dirigibilidade surpreso e transmitir assunto é a traseira, o que não é nada radical em suas reações. O estado da pista eu não poderia colocar a estrutura em apuros; quebrando um carro para um dia de testes não é bem visto e naquele dia convidou-o, de modo Eu limitei-me a antecipar sempre travagem e parar o carro em linha reta. Sim, sempre seguindo o Sr. Entalado, que passou antes de fazer qualquer lebre e lentamente. Sim, eu poderia fazer vários testes de tração de gás bruscamente abertura ou não e Fiquei agradavelmente surpreendido pela tração -esta unidade foi a DSG- e como eles entraram na frente. O diferencial funciona melhor do que eu esperava, considerando que este é o mesmo carro que leva a rua. É um bom carro de corrida de altíssima qualidade. A partilha de tantas peças permite-lhe um preço competitivo e manutenção não é alta, considerando o nível. Gostei.

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