O Peugeot 2008 DKR passou por uma tremenda evolução, necessária para Carlos Sainz no Dakar tem opções para o Mini 2016, atual campeã.

Peugeot tem levado a sério este o Dakar, algo que podemos ver nas muitas mudanças que foram submetidos a DKR Peugeot 2008 2016, um carro que, de acordo com as palavras de Carlos Sainz, “Ele nasceu ruim”. Eles perderam rastrear um longo tempo (cerca de dois segundos por quilômetro) e era praticamente impossível para atacar curvas porque “com a outra (2015), rapidamente, você tende a despejar”.

Este ano, os pilotos oficiais da Peugeot vai Carlos Sainz, Sebastién Loeb, Stéphane Peterhansel e Cyril Despres. Romain Dumas competir com Peugeot 2008 DKR 2015, mas em nenhum caso é um piloto oficial da marca, mas terá vendido uma unidade (de idade) como um caso excepcional.

Carlos Sainz: “Nós não estamos falando de uma evolução, mas uma revolução, com todo o respeito a Bruno Flamin (diretor de Peugeot Sport)”.

O piloto espanhol tem mostrado este ano satisfeitos com o trabalho que tem sido feito, tanto em termos de testes e em termos de mudanças profundas na concepção e mecânica. Embora Sainz reconhece que “a mudança de rumo não pode ser muito favorável. Os primeiros dias são mais rápidos e mais favorável para estágios 4×4″. Peugeot terá que esperar até Faixas quebradas e areia. A velocidade de ponta e poder é o que os penaliza em relação aos concorrentes ao volante do Mini ou Toyota, por exemplo. Sim, Carlos acredita que “as pessoas de uma raça menos difícil, é esperado que a falta de Peru mas acho Titian (Tiziano Silviero, um dos responsáveis ​​pela criação da rota do Dakar 2016) esperamos uma excursão bastante encerronas”.

Parte da entrevista com Carlos Sainz.

Mudanças no Peugeot 2008 DKR 2016

Com a base da DKR Peugeot 2008 2015, a divisão Peugeot Sport Ele tem trabalhado duro para dar um carro completamente novo. À primeira vista, ele parece ‘mais carro’, algo que é claro como eles começam a contar na sede tudo mudou em apenas um ano.

A estrutura do carro mudou. Cresceu 20 cm de largura e 20 cm ao longo. Isto permite realizar uma melhor distribuição de peso dentro do veículo. O tanque de combustível não passa por cima dos conjuntos de motor e roda peças já não são um em frente e o outro atrás, mas estão localizados um em cada lado de Peugeot 2008 DKR 2016.

O motor continua a ser o Diesel 3.0 V6 biturbo, mas a potência aumentou de 340 para o 350 hp. Além do aumento de potência, Carlos Sainz referidas modificações vital, como ambos os turbocompressores nem sempre agem simultaneamente, mas um deles funciona apenas até 2000 RPM, acima deste sistema, a abertura de uma válvula e permitindo o segundo golpe turbo ao lado do primeiro. A transmissão continua a ser o sequencial de seis velocidades, fechado em um bloco de chegar bares amortecedores, este ano são duas rodas e completa com uma mola; uma suspensão convencional (450 milímetros) de tipo ‘F1’ usado em 2015. embreagem, por sua vez, está ligado à caixa de velocidades, situado em uma posição estratégica a ser extraído em caso de falha e substituído por um novo em cerca de 5 a 10 minutos.

O peso do conjunto Peugeot 2008 DKR 2016 Ele diminuiu, embora em si Carlos Sainz reconhece que é muito difícil ficar com o peso mínimo permitido pela organização para buggies 4×2 (cerca de 1.400 kg).

Entre as peças que levam a corrida, encontramos dois conjuntos de rodas, barras de direção, barras de tampão e uma transmissão, este último necessária neste tipo de carros que não são 4×4, desde a ruptura impedi-los de continuar e teria de se retirar .

Peugeot 2008 pneu DKR, os principais desenvolvimentos

o Michelin usados ​​para Peugeot 2008 DKR 2016 Ele tem um design completamente novo. Foi uma batalha pessoal de Carlos Sainz, se no ano passado não estava feliz com o carro, em geral, o pneu piores sentimentos eram o que ele passou. O acima veio com características da Baixa 1000, que são montados no bestial Truck Trophy, muito mais rápido e mais pesado que o Peugeot buggy. Neste carro, dirigindo era duro e pesado, sem possibilidade de atacar curvado pela falta de estabilidade lateral. Para ser claro, o carro tende a despejar em curvas fechadas e de alta velocidade.

Com a insistência de Carlos, ele conseguiu entrar na roda, 37 polegadas e um diâmetro de 93 cm, tem padrão de piso modificado, Agora tipo ‘Rally’ e menos pesado. O pneu é muito mais estreito, pesa menos e cerca de 8 kg a altura dos ressaltos é maior. aderência lateral melhorado, a estabilidade global e frenagem. Embora os testes realizados, o medo da equipe vai até a etapa 6 Uyuni-Uyuni, com 542 km de especial. Se torna-se uma marcha lenta (com muitos travagem forte e acelerações), goma sofre também, especialmente em carros de tracção traseira.

mudanças de roda foram resolvidos com uma parte protetora localizada acima da área do parafuso aro. Uma pessoa pode suportar a roda naquele ponto e na posição, sem ter de manter o peso durante o processo. O aro em si incorpora na sua parte central, uma válvula de inflação e deflação pneus, um movimento que buggies pode ser feito sem sair do carro.

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