Eles são poucos fabricantes que não têm em suas combinações de faixas de alguns de seus motores e transmissões automáticas: Claro, no final do dia, com essas caixas de praticamente todas as vantagens. Talvez o único inconveniente de peso para rejeitar tudo o que custar cerca de uma transmissão manual …

1. A principal razão que muitos motoristas optam por transmissões automáticas é o conforto. Ser capaz de trabalhar de forma autônoma, tal mudança reduzir o esforço físico como não é necessária nem a intervenção do pé esquerdo para desengatar, nem mão para selecionar engrenagens exceto que queremos mudar “à mão”, que na maioria dos casos é geralmente possível-.

Este trabalho redução é apreciado, especialmente na cidade, embora a “libertação” de algumas de nossas dicas podem também favorecer outras circunstâncias, tais como a transferência de curvas, assim é possível manter constantemente ambas as mãos no volante. Lembre-se de esquecido que é onde deve ser tão longo quanto possível, e não no seu colo ou agarrar a maçaneta de engrenagem …

2. Uma transmissão automática é mais fácil de manusear do que um manual: Exige sincronizar o pedal da embraiagem premido e o movimento da alavanca de mudança, e um manual , Um dos pesadelos de motoristas noveles- nunca mais barracas e, como com ela a habilidade do motorista não influencia as manobras em que um A ultrapassagem mudança, por exemplo, exigindo o uso várias engrenagens ou simplesmente arrancar parte em um Cuesta- íngreme-lo a alcançar os mesmos resultados são obtidos um piloto experiente. Quer dizer, maior segurança.

Isto aplica-se a manobras como extremo de aceleração, uma situação que se encaixam, por exemplo, através da incorporação de outros meios, quer uma saída de um sinal de rendimento ou parar.

Em uma prontidão carro manual para resolver esta situação e alcançar uma velocidade consistente com a de outros veículos rodoviários vai depender da rapidez com que o condutor está mudando; enquanto que em um automático, quem quer que o driver será acelerador o suficiente para obter a aceleração máxima deste carro: gerenciamento de mudanças usará a marcha mais baixa que suporta a rotação do motor e quando esta atinge o seu velocidade máxima, procure o seguinte.

3. Uma embraiagem assim tratada pode ser tão suave como uma transmissão automática, mas sem dúvida em uma transmissão deste tipo sempre a máxima pode ser alcançada suavidade na transição de uma para outra engrenagem. Um conversor de torque por escorregamento que ocorre até que as duas metades que a compõem são iguais, torna-se mais suave do que uma embreagem. Mas a suavidade extrema é dada em mudanças automáticas como a utilização de uma dupla embreagem. Mesmo também uma unidade automática, não importa como esta transmissão é ligado ao motor. Ea suavidade depende da magnitude do vácuo de poder que ocorrem durante todo a mudança de fase -desacople motor e transmissão, desmarcando uma marcha, selecione outro e voltar para acomplar e motor change-. Assim, nas caixas lentas, como pode ser uma pilotado um único disco embraiagem pode sentir engates na seleção das marchas mais baixas.

Em transmissões continuamente variáveis ​​esta lacuna não ocorre porque não há nenhuma seleção de marchas como tal: somente um movimento das unidades, como um ciclomotor, o que na prática significa ter uma mudança “monomarcha.”

Em mudanças de dupla embreagem esta lacuna também ocorre porque quando uma embreagem multi-disco é desconectado, o outro já está transmitindo a potência do motor para as rodas-é por isso que o rapaz que estrelou um anúncio de VW Golf DSG embargada: seus pulmões não pode tirar proveito de momentos em que seu amigo simula uma mudança de marcha para o ar, simplesmente porque esta transmissão não é notan-. Tais mudanças no motor é sempre empurrando as rodas.

4. Um dos sambenitos de mudanças automáticas é que não permitem ter tanto controle na mosca inserido como uma caixa de velocidades manual; mas isso não é inteiramente verdade: As alterações na a alavanca corre ao longo de um corredor, basta pressionar a lingueta e a alavanca de implantar uma ou outra posição para o rácio mais conveniente. Em outras mudanças, se decidirmos que queremos uma ou outra maneira, basta mover uma came, pressione um botão ou mova a alavanca na direção que você deseja. Olhando para a movimentação manual, no pior caso, vamos selecionar a marcha mais alta que queremos ser inserido: se você selecionar quinta, utilize apenas esta marcha e quatro inferiores, não sexto.

São mudanças sequenciais mais comuns em que selecionar a marcha queremos que ele está inserido. A gestão electrónica destas caixas pode levar-nos a uma velocidade superior quando chegamos ao momento de mudança se o motorista foi “sem noção”. No entanto, há mudanças deste tipo que iria funcionar como um manual: é inserida a marcha selecionada e se o corte cortes da taxa.

Com tudo, tudo o que fazemos com interruptores de alavanca ou cames, a escolha da marcha será sempre sujeita ao cumprimento de gerenciamento eletrônico.

Para muitos motoristas, ainda mais do que qualquer um dos benefícios acima compensam o mecânico de segurança e manutenção. transmissões automáticas, ao contrário do que alguns acreditam, os custos de manutenção são ainda mais acessível do que as alterações manuais. Muitas vezes, um e outro Lubrificados para a vida, mas a diferença é que num controlo electrónico automático impede ocorrer determinadas avarias. Por exemplo, reduções ocorrer que o motor seria incapaz de digerir errado-uma redução para segunda quando procuramos quarta, por exemplo, e uma caixa manual de si ser possível. Use “à mão” mudanças automáticas com um único corredor (a escolha tradicional) É verdade que você pode desvendar riscos de falha ( “passado” de D para reverter-se apenas mecanicamente, pelo menos tragédia), mas com alterações sequencial a situação não é mais que.

Casos e coisas. Mas quando uma caixa é automática?

Com a enxurrada de diferentes tipos de alterações automáticas e em muitos casos seus nomes descritivos pequenos (a maioria com o sufixo ‘Tronic’) É difícil distinguir as características de cada outras transmissões. E isso é importante porque nem tudo é funcionalmente o mesmo.

um automático definido quase oposição: é uma mudança que não é manual no sentido de que não requer nenhuma intervenção do condutor para mudar de uma engrenagem para o outro, como faz por conta própria.

Isto não implica que uma transmissão automática que o condutor pode intervir (praticamente todas as transmissões automáticas oferecer puder) utilizando diferentes fórmulas. Se você costuma encontrar alterações manuais na passagem de uma engrenagem para outro é feito com uma alavanca que se encaixa rotas como H; Quanto ao automática há muito mais variedade. Houve automática em que o motorista poderia, se assim for decidido, movendo-se a alavanca para mudar a rota em H (alfa Ele tinha um no Q-System), Mas é normal que na grande maioria de disponibilidade moderna de um controle seqüencial, em que um impulso para o botão, alavanca ou alavanca para mudar de um para outro equipamento.

Um aspecto comum de todas as alterações manuais é sempre a conexão entre o motor ea transmissão faz um embreagem. Em embraiagens automáticas também podem ser os responsáveis ​​por essa tarefa (um bom exemplo é Selespeed de Alfa Romeo), Mesmo multipanel (como em DSG, usando duas embraiagens deste tipo, um para o eixo mesmo engrenagens e um para ímpar); mas o recurso mais comum é um conversor de torque. O que torna este elemento unir motor e transmissão para que uma metade do conversor é ligado a cada parte. Em entre gira um óleo que, quando accionado pela poro ligada ao motor atinge causando um fluxo que varre o lado oposto, o preso para alterar, de modo que os torna integral e atinge transmitir potência do motor para os fabricantes de equipamentos para fazer as relações de transmissão.