Ele chegou ao mercado um novo Cupra e outra vez, como o assento de série mais potente já feito. Como sempre … aqui. Porque o novo Seat León Cupra não é um super GTi mais. Depois de marcar o tempo mais rápido em Nurburgring uma tração dianteira, é hora de descobrir o seu verdadeiro segredo: VAQ diferencial.

Não é um esporte mais. Os tempos de novo Seat Leon Cupra pulverizado em Março de um tracção dianteira Nürburgring. E ele fez como carro de produção, que só ele configura um assento pacote de desempenho, que qualquer cliente pode encomendar revendedor e inclui apenas Michelin Pilot Cup 2 maior desempenho (não, eles não são “slicks” competição) e freios Brembo oversize. No Inferno Verde caiu pela primeira vez de 8 segundos (7,58 “: 04), cortando para trás em não menos de 10 segundos os melhores tempos anteriores gravadas por uma Renault Mégane R26R mesmo com gaiola e policarbonato janelas de segurança e, mais recentemente, a Mégane RS Trophy.

O feito, obtido pela roda piloto espanhol Jordi Gené, Ele dá uma idéia do grande esporte que se desenvolveu Seat. Um grande chassis leve, um ponto definido e muito bem sucedida Motor 2.0 TSI (Aqui em sua versão topo 280 hp, embora também seja vendido com um “fundo” de 265) são a chave para seu sucesso. Mas era preciso algo mais … e chega eletrônica.

O grande segredo do assento de modo oculto para nova León Cupra é chamado VAQ. Ao renunciar (até agora) para all-wheel drive, era uma prioridade para a marca espanhola habilidades motoras finas para gerenciar rosto para ganhar segundos extras. Então ele colocou as mãos sobre o Grupo Volkswagen um autoblocante ativa É chamado, como dissemos, VAQ. Mas o que é realmente?

Aprofundar um pouco mais. O diferencial VAQ não é um deslizamento limitado mecânica como o Opel Astra OPC, o Renault Mégane Copa do chassis ou nova Torsen RCZ R. Trata-se, na prática, o mesmo sistema que hoje só tem corrido antes de todo o grupo alemão Volkswagen Golf GTI Pacote de Desempenho. Mas aqui nos bancos, é padrão. Esqueça, portanto, também ser o “artificial” integrado no ESP já montados muitos modelos do consórcio alemão e que se aplicam apenas intervenções de freio seletivos sistema XDS.

Para entender basicamente o autoblocante VAQ não é mais (ou menos) do que tipo diferencial Haldex como utilizado no grupo de distribuir AWD modelos com motor transversal, mas desta vez cruzado entre as rodas da frente para suportar o torque entre o mesmo eixo. Com ele não é o novo Seat León Cupra não perder a roda, porque com tanto poder, você perde. Mas é surpreendente o quão bem ele administra os ausências aderência, especialmente em um modo Cupra desportivo.

de actuação hidráulica e de controlo electrónico tarada sempre atacar para encontrar o forro de prata mínimo de aderência “segurar” para permitir que o León Cupra atirou para fora (e tão bom é que quase passa despercebida na condução), o seu discos de embreagem são abertos ou fechados de acordo com o aperto de cada uma das rodas, e pode ir até o torque de 100% para um. E a melhor parte é que, junto com suas outras ajudas electrónicas configurado corretamente ou sofrer as rebotes habituais em sua direção, e interrupções de energia.

Para emuladores eletrônicos para ESP, outra vantagem é que VAQ diferencial também trabalha em espera, Além de freios Livre gire. Em última análise, Assento empregou um grande recurso para melhorar a agilidade e puxando seu Seat León Cupra. Assim que você terminar a compreender a importância de sua operação, só que vai trazer mais um fato: apenas com ele, que está montando seu desempenho Pack, o VW Golf GTI foi capaz de melhorar o seu recorde em 8 segundos em Nurburgring.