Seat 127 den bar på sätet 600 och överfört den till Ibiza over. Han tillbringade 13 år i produktionen och mer än 1.300.000 enheter tillverkades.

Om Seat 600 började populariseringen av bilen mellan Spanska medelklass, den Seat 127 Han intygade att det fanns en framtid som inte föreskriver bilen som transportmedel individuellt och plural. Och så kommer vi till konvertering som när man är i sextiotalet efterfrågan översteg erbjudande, ett decennium senare ändrade tabeller och spanska varumärken Stillbilds- inte hade producerat frisläppandet av marknads slet för att förföra en kund som, förutom en enkel bil, kliade och högre och strävade efter att visa honom sin uppåtgående social status .

Sätet 850 med slutstadiet och i ett steg 124 sits fortfarande hög ekonomiskt, sittplats Det var först med att revolutionera marknaden och kallas kombinationsfordon (familj, fritid och arbete) Av nytt parti. den Seat 127 blev dess första “all framåt” och, framför allt, i ny banner. Ett fordon som kombinerade amplituden (plats för fem och bagageutrymme stånd), komfort, körbarhet, nerv manövrerbarhet i stad, stabilitet och säkerhet road, tillförlitlighet, bättre och mer omfattande servicenät hela landet och måttlig bränsleförbrukning som snart skulle bli stigande värde.

På mindre än ett årtionde (1972-1981), Till uppträdandet av Seat Fura, fabriken Zona Franca lanserade nästan 1.250.000 enheter av Seat 127, medan produktionen av Sexhundra (1957-1973) Han hade stannat på drygt 800 tusen. I själva verket, Säte Fura (1982-1985) Det var ingenting annat än en postrera tredje och utveckling av 127, som de har tillverkats runt 85 tusen, när och sittplats hade brutit banden med Fiat och inlett den moderna Seat Ibiza (1984) Hand Tyskland Volkswagen.

Under dessa år, sagan Seat 127-Seat Fura logiskt gick igenom olika transformationer som uppstår genom dess topp och kommersiella nedgång, ibland påverkas av yttre faktorer såsom var kris 1973 olja och nämnda delinkning (inte helt vänliga) med Fiat.

Seat 127: analys och personliga erfarenheter

Innan du börjar dessa retro journalistiska och nygift (1989) LIDES, min fru Carmen “ärvt” från en som inte kan minnas Säte 127 4 dörrar första generationen av 1974 (Bara ett år efter marknaden kommer ut denna variant), med många kilometer och många ärr på kroppen. Det var vitt, liksom ram nr 1 (HB000001) fotografier. Dock såg motorn som om det hade bevarats i bomull; eller bara att det var så robust. Hennes fräcka och karakteristiska verve så många komplimanger fick från pressen vid den tidpunkten, körde snabbt och enkelt och snabb fotografering tillåten även i trafiken där det var helt ur sitt sammanhang.

Så omisskännlig var ljud av att Seat 127 när den steg bortom fyra tusen varv (Som överskridits utan minsta protest) som dess homogena beteende, hård fjädring, en bakre ballestón stabilitet som gjorde sin lösen, utan att förlora effekten “kryddpeppar” (understeery) När du försökte dra nytta av deras 47 hästar och bromsar som var hans akilleshäl när tvingar också.

Som öde, till att han substituerad en 4-dörrars CL 1980/1981, utrustad med lågt kompressionsmotor (8,7: 1) för användning med bensin Normal, känd av den egenheten som Seat 127 “90 oktan”. Interiören hade föryngras med en mer integrerad instrumentpanel och klock, raka linjer, växlar färgstarka sparv och efterlängtade cuentavueltas; standard uppvärmd bakruta, nödbelysning ( “varning”), om en liten skålade säten klädda i sammet, matta och dörrpaneler golv och infällbar säkerhetsbälten. En lyx, gå.

externt, ändra några prydnads detaljer Han gav en annan aspekt. De viktigaste tryckplåtar var desamma, men hade en platt huva och en grill-stil tog också aktuell sätet 124 -kallas “Pamplona” – som leds av en svart plast rektangulär grill, strålkastare (samma som den första generationen 127) och integrerade bakljus och en stor och omslutande stötfångaren. Andra noterbara förbättringar hade att göra med den synlighet och tillgänglighet. Först växte till storleken på bakrutor, inklusive öppnings kompass; och den senare ökade också bagageluckan, den nedre kanten sträcks till linje förare.

Men kort sagt, tjänade han mer modern, ungdomlig och bättre finish utseende, förlorade i prestanda detta urvattnad version av 903. Även om endast fyra hästar var isär (47-43 hk) Hade Motorn förlorat tömd och ljusstyrkan av sin föregångare.

Hur som helst, för dem konsumtion var det inte avgörande och de ville njuta motorn mindre än 1000 cc ljus ögonblick ännu mer än R5 950 och 957 Ford Fiesta, sittplats hållna möjligheten att 47 903 CV Super bensin. Och ändå, i 1978, upp ante och lanserade Special Seat 127, förutsatt samma fyrcylindrig ledde dess maximala inre dimensioner (66,5 x 72,7 mm). Förskjutningen upp till 1010 cc, ridande på en Weber förgasare dubbel kropp och en något längre ändgrupp och “voila!” Den här gången återvände sin 52 hk för att göra 127 den kraftiga drivningen av tidig plantering ansikte även hans konkurrenter, R5 TS och Fiesta 1,3, och andra stora förpackningar och 1200 cc motorer som dess relativa den 124.

På grund när det gäller ram och beteende, den Seat 127 Det förblev referens: styvare fjädring, direkt och smidig styrning, ädla och mycket smidig reaktioner typ redia vägar som gjorde upp färdplanen Spanien. Som tjänar som ett exempel, deras antal (0 till 1 tusen meters acceleration, maximal hastighet och genomsnittlig förbrukning) för sammanhang de tre mekaniska varianter: 903-43 (40 s, 134 km / t och 6,5 l / 100 km), 903-47 (38, 137 och 8) och 1010 (36, 142 och 9,3).

Även med all Seat fortsatte satsa stort på sin flaggskeppet och lanserade 1981 postrera begränsad CLX, endast tillgänglig i metalliska färger och grå koppar (mål kopia av detta kort lista) och motorn av 43 hk. Den nya “X” i namnet bara tänkt minsta detaljer som tjockare sidoskydd eller däck Sport 1200 “Bocanegra”. Det var faktiskt en logistisk operation för att lindra den ackumulerade lager innan den förestående ankomsten av 127 tredje generationen: Seat Fura.

Slutet av 1981: det presenterade Seat Fura

Presenterades för pressen sent 1981, den Seat Fura Det var men en annan vändning av skruven till en kommersiell framgång på ett klart och logiskt härkomst. Seat Panda hade gått den spanska marknaden som en elefant i en porslinsbutik, njuta av mångsidighet funktioner Seat 127, men uppdateras inom områden som design, säkerhet, ergonomi, rymd och framför allt pris. Teoretiskt var det Panda under Fura steget.

den 127 Seat Fura Han fick kämpa en stor strid. den brytande (inte helt vänligt) med Fiat Seat och kraft som krävs under de kommande åren att tänka till och med namnen på de viktigaste modeller: Pace runt, Panda-Marbella… För det andra bör utvecklingen leda till en kontrollerad kostnad. Det vill säga, med sin utgångspunkt basen av 127 i designavdelningen Martorell krystat till Fura verkar helt annorlunda utan större strukturella förändringar.

Och vad händer om de lyckats. Vid första anblicken ökade plastytor i stötfångare och sido fendrar, och Panda, ge det en mer modern och casual look. Strålkastare och bakljus är större och blinkers är integrerade i det ovanstående. Bakom stängda dörrar, det (åter) utvecklingen i Seat Fura Det är ännu mer anmärkningsvärt. Instrumentpanel, ratt, instrumentpanel, switchar, säten och trim är nytt lagförslag, attraktiv, bättre kombinerad och konsekvent med tiden.

Men mekaniskt den Seat Fura Det ger en kalk och sand. Den enda versionen som finns tillgänglig är den 903 låg kompression (43 CV), tillsammans med den integrerade transmissionen (växellåda fem relationer och grupp) Rhythm CLX. Och naturligtvis, som den spanska ordspråket säger, vad som går inga suckar, går han i gråt. Med en utveckling i femte längre än bara tillåter lap upp motorn bortom 4400 rpm (väl under 5800 som sin maximala effekt), körning i brant terräng blir en kontinuerlig förändring mellan fjärde och femte, och med ett tredje. Därför, förutom i mycket gynnsamma förhållanden sökandet efter förbättrade konsumtionssiffror inte blir lika stor som förväntat. För att få en idé, jag återge de siffror som anges ovan för 127: 0-1000 meter Acceleration: 41,5 sekunder; maximal hastighet: 132 km / t (4:e) och 126 (i 5: e) och förbrukning: 10,2 l / 100 km staden och 7,5 motorväg.

logiskt, väghållning Seat Fura var knappt påverkades, med en kuggstång ovanför prestanda uppnås av motorn. För att övervinna en sådan underskott, Seat grep samma formel tillämpas i pseudo-sport idrott ‘Bocanegra’ och 128: 1430 mångsidig motor. Det var så, om svanesång det var, såg dagens ljus Fura Crono 1982. En modell ljus färg atletisk, snabb och inte överraskande, huvudrollen i en av de mest populära drycker och spännande krets. Försedd med yttre anordningar som kommer att avslöja direkt (ytterligare dimljus inrymt i den främre stötfångaren, som också bildar en spoiler på botten, aletines i fotstegen av hjulen, skevroder i baklucka och legering), The Fura Crono Han mottog den kända fyrcylindriga 1438 cc enkel överliggande och 75 hk.

Logiskt, en tid senare, i samband med denna familj möte av dessa två historiska bilar Seat, den Seat Fura, Det återgått till sitt ursprungliga format, hittade jag en annan bil. Verve var fortfarande kvar, men däcken, säte och ratt-serien och en mjukare körning, gjorde det lite mindre levande. Det var trots allt en magnifik klimax till en saga om framgång, vars skugga utsträcktes till bortom utseende Ibiza den nya Seat.