Na época do desenvolvimento do turbo, VW virou-se para uma espécie de compressor volumétrico sem precedentes. Embora bem sucedido, com motor de hoje Golf G60 não foi considerado são clássicos altamente desejáveis.

Quando a Volkswagen já estava desenvolvendo a terceira geração Golf foi decidido primeira a lançar uma versão mais poderosa o VW GTI Mk2. Havia estado experimentando com turbocompressor em motores a gasolina e até houve uma série de testes Scirocco com 150 cv de potência turbo, mas, ao contrário Audi, não poderia obter os resultados desejados.

Quando a Volkswagen decidiu, em um turbocharger volumétrica, Raízes em vez do cara que foi o mais comum, foi decidido pelo compressor “G”. Léon Creux patenteado em 1905, mas os materiais e processos de produção que não existiam então necessário. o chave de operação do compressor G é a vedação entre uma parede móvel e uma fixa, entre os quais se comprime o ar a partir do exterior para o centro (s compressor centrípeta). É difícil de obter, especialmente quando o carro tem muitos quilômetros e tem tomado muitas voltas compressor (motor 1.7).

No Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen apresentou o Polo G 40 (Distância máxima de 40 mm entre as paredes do compressor), com um deslocamento do motor 1,3 litros e 115 cv. em 1988 Volkswagen criou o motor G60 (59,5 mm entre as paredes), com 1,8 litro de deslocamento e 160 hp, qual ele foi instalado no Passat e ele Corrado em 1989 e em 1990, no GTI Golf.

VW Golf Rallye primeira …

Antes do lançamento do GTI G60, a marca alemã mostrou um protótipo de carro de um produto concebido essencialmente competição, o Rallye Golf. Ele tinha quase tudo que ele poderia instalar um Mk2 Golf, nesse momento, motor G60 e tração Syncro, mas não por 16 da válvula a capacidade de produção da cabeça do cilindro. O deslocamento foi reduzida de 1,781 cm3 ao normal 1.763 (Menos diâmetro e o mesmo acidente vascular cerebral) se mantenha abaixo do limite de 2,5 l por aplicação do factor de 1,4 a ser sobrecarregado.

como Racing Car Grupo A, o Rallye foi um fracasso porque os modelos com mais potentes motores turbo com um sistema total mais tração eficaz enfrentou. Só ele correu três ralis do campeonato 1990 e seu melhor resultado foi um terceiro lugar na Nova Zelândia, contra a concorrência fraca.

Como série de carros, a avaliação se baseou fortemente em expectativas. Como o Golf GTI um carro tão bom, que esperava algo muito melhor desapontar. Estabilidade e tração foram relativamente boa, mas os benefícios não são. O motor G60 não era o impulso dos turboalimentados, em seguida, e o peso era 275 kg mais elevadas do que o normal de uma GTI. A relação entre o peso e poder Rally Golf foi de 7,5 kg / CV; de um Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Sim, o proprietário de um Integrale sabia que eu ia ter que fazer algo como manutenção constante, como em aviões. Os poucos que comprou um comício não tinha esse problema.

VW GOLF RALLYE TÉCNICA

motor: 4 cilindros, frente transversal

deslocamento do motor: 1.763 cm3

alimentação: VW injecção Digifant

poder160 hp a 5800 rpm

transmissão: AWD cetral acoplamento viscoso e afilado fuga direrencial mudança: Manual de 5 relações

Comprimento x largura x altura: 4,03 x 1,70 x 1,40 metros

peso: 1195 kg

Velocidade máxima209 kmh

Consumo 90/120 / Cidade7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

época de produção: 1990.

… E então o Golf GTI G60

Desde peso foi o principal freio Rallye, o lançamento G60 GTI de um tracção dianteira Ele me fez pensar “Agora sim. E sim … mais ou menos. o G60 Ele tinha quase tudo bom de um GTI, principalmente como um esporte e versatilidade como um carro diariamente. E a boa compressor G em relação a um turbo, então, é que ele não tinha atraso de resposta e utilização margem foi ótimo.

Ele foi criticado GTI boas habilidades motoras já não era suficiente para forçar motor, mas em termos absolutos não era um curvas de velocidade do carro lento, nem aqueles que estão puxando o volante ao acelerar-se a uma mudança de faixa. Que estavam determinados a esmagar o acelerador antes que as rodas eram retas e espero que o carro resolver o problema queixou-se de tração interferência na direção, que é o equivalente de entrar passado um canto e se queixam de que o carro não gira. O sistema de EDS, que freando a patinagem das rodas de carro mais (Até 40 km / h), foi mais uma ajuda para começar em superfícies escorregadias do que o equivalente a um diferencial de deslizamento limitado, o que realmente não precisa em um normalmente rápido dirigir em estradas escorregadias normalmente.

No entanto, o VW Golf GTI G60 não se tornou em sua escala de poder que era dela GTI normal. A moldura às expectativas razoáveis para um esporte como este, graças à rodas de 15 polegadas, freios e ABS suficiente, direcção assistida com bom toque, menos do que um rolo GTI normal, pelo estabilizador mais grosso e um rebaixada suspensão dianteira 20 m e 10 mm atrás, tudo sobre a boa estrutura do Golf.

Em um motor que não têm força de turbos em seguida, se juntaram uma caixa com alguns relacionamentos impróprios. Simplificar a fabricação, ele tinha as mesmas relações de transmissão e do mesmo grupo como o sedan Passat G60. Em vez de ir shortie como outros GTI, não alcançou a velocidade máxima na 5ª. Ele também teve uma muito grande salto entre a segunda e terceira (um defeito comum de muitos automóveis alemães então regime caiu de 1,6 vezes; .. Se o segundo esticado até 6000 rpm, a mudança para o terceiro foi em 3750 Para FG60 inal GTI produção (que era no final de 1991), A Volkswagen produziu uma pequena série de unidades com AWD Syncro, algo como um rali sem o corpo distintivo essa versão.

Tudo o que temos contado para dar uma idéia de como era o Rallye e G 60, quando chegou ao mercado. Hoje existem dois carros muito desejáveis se eles estão em boas condições. Eu nem me importo de ter um dos poucos há unidades em que, após o compressor G é ferido ele, mudaram por um Raízes tipo. Claro que, depois de alguns meses com o Rallye, trocá-lo por um Mazda 323 GT-R, a perder dinheiro.

TÉCNICO VW Golf GTI G60

motor: 4 cilindros, frente transversal

deslocamento do motor: 1.781 cm3

alimentação: VW injecção Digifant

poder160 hp a 5800 rpm

transmissão: Para as rodas dianteiras

mudança: Manual de 5 relações

Comprimento x largura x altura: 4.04 x 1.70 x 1.41 metros

peso: 1080 kg DIN

Velocidade máxima216 kmh

Consumo 90/120 / Cidade: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

época de produção: 1990-1991

Quando a Volkswagen decidiu, em um turbocharger volumétrica, Raízes em vez do cara que foi o mais comum, foi decidido pelo compressor “G”. Léon Creux patenteado em 1905, mas os materiais e processos de produção que não existiam então necessário. o chave de operação do compressor G é a vedação entre uma parede móvel e uma fixa, entre os quais se comprime o ar a partir do exterior para o centro (s compressor centrípeta). É difícil de obter, especialmente quando o carro tem muitos quilômetros e tem tomado muitas voltas compressor (motor 1.7).

No Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen apresentou o Polo G 40 (Distância máxima de 40 mm entre as paredes do compressor), com um deslocamento do motor 1,3 litros e 115 cv. em 1988 Volkswagen criou o motor G60 (59,5 mm entre as paredes), com 1,8 litro de deslocamento e 160 hp, qual ele foi instalado no Passat e ele Corrado em 1989 e em 1990, no GTI Golf.

VW Golf Rallye primeira …

Antes do lançamento do GTI G60, a marca alemã mostrou um protótipo de carro de um produto concebido essencialmente competição, o Rallye Golf. Ele tinha quase tudo que ele poderia instalar um Mk2 Golf, nesse momento, motor G60 e tração Syncro, mas não por 16 da válvula a capacidade de produção da cabeça do cilindro. O deslocamento foi reduzida de 1,781 cm3 ao normal 1.763 (Menos diâmetro e o mesmo acidente vascular cerebral) se mantenha abaixo do limite de 2,5 l por aplicação do factor de 1,4 a ser sobrecarregado.

como Racing Car Grupo A, o Rallye foi um fracasso porque os modelos com mais potentes motores turbo com um sistema total mais tração eficaz enfrentou. Só ele correu três ralis do campeonato 1990 e seu melhor resultado foi um terceiro lugar na Nova Zelândia, contra a concorrência fraca.

Como série de carros, a avaliação se baseou fortemente em expectativas. Como o Golf GTI um carro tão bom, que esperava algo muito melhor desapontar. Estabilidade e tração foram relativamente boa, mas os benefícios não são. O motor G60 não era o impulso dos turboalimentados, em seguida, e o peso era 275 kg mais elevadas do que o normal de uma GTI. A relação entre o peso e poder Rally Golf foi de 7,5 kg / CV; de um Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Sim, o proprietário de um Integrale sabia que eu ia ter que fazer algo como manutenção constante, como em aviões. Os poucos que comprou um comício não tinha esse problema.

VW GOLF RALLYE TÉCNICA

motor: 4 cilindros, frente transversal

deslocamento do motor: 1.763 cm3

alimentação: VW injecção Digifant

poder160 hp a 5800 rpm

transmissão: AWD cetral acoplamento viscoso e afilado fuga direrencial mudança: Manual de 5 relações

Comprimento x largura x altura: 4,03 x 1,70 x 1,40 metros

peso: 1195 kg

Velocidade máxima209 kmh

Consumo 90/120 / Cidade7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

época de produção: 1990.

… E então o Golf GTI G60

Desde peso foi o principal freio Rallye, o lançamento G60 GTI de um tracção dianteira Ele me fez pensar “Agora sim. E sim … mais ou menos. o G60 Ele tinha quase tudo bom de um GTI, principalmente como um esporte e versatilidade como um carro diariamente. E a boa compressor G em relação a um turbo, então, é que ele não tinha atraso de resposta e utilização margem foi ótimo.

Ele foi criticado GTI boas habilidades motoras já não era suficiente para forçar motor, mas em termos absolutos não era um curvas de velocidade do carro lento, nem aqueles que estão puxando o volante ao acelerar-se a uma mudança de faixa. Que estavam determinados a esmagar o acelerador antes que as rodas eram retas e espero que o carro resolver o problema queixou-se de tração interferência na direção, que é o equivalente de entrar passado um canto e se queixam de que o carro não gira. O sistema de EDS, que freando a patinagem das rodas de carro mais (Até 40 km / h), foi mais uma ajuda para começar em superfícies escorregadias do que o equivalente a um diferencial de deslizamento limitado, o que realmente não precisa em um normalmente rápido dirigir em estradas escorregadias normalmente.

No entanto, o VW Golf GTI G60 não se tornou em sua escala de poder que era dela GTI normal. A moldura às expectativas razoáveis para um esporte como este, graças à rodas de 15 polegadas, freios e ABS suficiente, direcção assistida com bom toque, menos do que um rolo GTI normal, pelo estabilizador mais grosso e um rebaixada suspensão dianteira 20 m e 10 mm atrás, tudo sobre a boa estrutura do Golf.

Em um motor que não têm força de turbos em seguida, se juntaram uma caixa com alguns relacionamentos impróprios. Simplificar a fabricação, ele tinha as mesmas relações de transmissão e do mesmo grupo como o sedan Passat G60. Em vez de ir shortie como outros GTI, não alcançou a velocidade máxima na 5ª. Ele também teve uma muito grande salto entre a segunda e terceira (um defeito comum de muitos automóveis alemães então regime caiu de 1,6 vezes; .. Se o segundo esticado até 6000 rpm, a mudança para o terceiro foi em 3750 Para FG60 inal GTI produção (que era no final de 1991), A Volkswagen produziu uma pequena série de unidades com AWD Syncro, algo como um rali sem o corpo distintivo essa versão.

Tudo o que temos contado para dar uma idéia de como era o Rallye e G 60, quando chegou ao mercado. Hoje existem dois carros muito desejáveis se eles estão em boas condições. Eu nem me importo de ter um dos poucos há unidades em que, após o compressor G é ferido ele, mudaram por um Raízes tipo. Claro que, depois de alguns meses com o Rallye, trocá-lo por um Mazda 323 GT-R, a perder dinheiro.

TÉCNICO VW Golf GTI G60

motor: 4 cilindros, frente transversal

deslocamento do motor: 1.781 cm3

alimentação: VW injecção Digifant

poder160 hp a 5800 rpm

transmissão: Para as rodas dianteiras

mudança: Manual de 5 relações

Comprimento x largura x altura: 4.04 x 1.70 x 1.41 metros

peso: 1080 kg DIN

Velocidade máxima216 kmh

Consumo 90/120 / Cidade: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

época de produção: 1990-1991