O Renault 21 Turbo 2L foi um saloon muito rápido, estável e ideal se não importa que o alto desempenho tinha um olhar muito desportivo. Nós contar a sua história e um guia de compra.

De acordo com critérios diferentes, talvez poderíamos dizer que 21 2L Turbo foi o melhor Renault turbo, o melhores esportes marca no século passado e um do melhores carros da sua categoria por qualidades dinâmicas: a estabilidade no lento, rápido, estradas travagem e, acima de tudo, pela propulsão do motor impressionante. Quase atrasar turbo resposta graças a saborear antecipadamente o que vai acontecer quando ele pisa no pedal direito desta saloon.

Haverá também aqueles que dizem que silhueta aterrado Custo do taxi (quando táxis teve que figura): uma questão de gosto e, em qualquer caso, nunca mais dirigir as formas dos corpos foram anotados. E este Era sempre um carro para dirigir. Que preferiu glamour, distinção e essas outras coisas, eu tinha certeza de melhores alternativas. E quem decidiu hoje a procurar um clássico, você deve estar ciente de que Não há muitos para venda (Mesmo em França) e não é fácil encontrar uma boa unidade, Alguns sofreram muito.

Também tenha em mente que como a compra de segunda mão (pelo menos), o Renault 21 2L Turbo é um carro que exige carinho, dedicação e tolerância. Era uma maravilha de qualidade no seu diaHá uma série de pequenas falhas com que qualquer proprietário de azedou, embora a culpa que tem que entregar o carro … e o proprietário.

Se o versão de tracção dianteira é difícil encontrar hoje, Quadra ainda mais. Exceto para aqueles que têm uma necessidade específica de all-wheel drive que utiliza onde normalmente neva, não vale a pena colocar muito esforço para localizar um. versão de tracção dianteira já era muito boa estabilidade e habilidades motoras suficientes, sempre claro quem usado tanto o principal controle de tração: pedal direito.

motor Renault 21 Turbo 2L

o motora berlina é do tipo Douvrin (J7R.7.52 sem catalisador) de quatro cilindros, 2-litro 175 hp e do veio de excêntricos, do veio de excêntricos, câmara hemisférica, Renix injecção electrónica, Garret T3 turbocompressor que funde a 0,9 bar e dois intercooler. O próprio mecanismo foi sempre difícil, se falhar geralmente por elementos periféricos, tais como o reservatório de expansão. Para obter um, você tem que olhar para isso sem fissuras ao redor do topo e que não houve nenhuma fuga.

Um dos piores problemas possíveis é o turbocompressor. Em qualquer carro cerca de 150,000 km tem a temer o pior (E verificação). -Se de fazer duas coisas: uma é plena aceleração de baixa velocidade no 3º ou 4º, e quando o motor atingiu cerca de 3.000 ver se o indicador sobre o instrumento atingir a última faixa que são mais amplamente espaçados (em “ou” de “Turbo”). Se isso acontecer, ele não é dando a pressão devido. A outra é que alguém olhar Se, no momento da aceleração assim, não sai fumo do escape azul. Se você sair, certamente o eixo da turbina está solto e entra óleo do compressor. O primeiro problema pode ser uma perda de ar numa das condutas, especialmente variando de permutador de calor do compressor. O segundo requer a alteração ou a reconstrução do turbo. A válvula de descarga é frágil; Se o medidor é passado em grande escala, você tem que diminuir a marcha e verifique se ele não está bloqueado (pode acabar com o turbo e intercooler).

corpo

o pintura original era de admirar e, geralmente, Ele envelheceu mal, cores especialmente escuras. Se o exaustor estiver danificado, provavelmente é porque a proteção de calor de placas de falha turbo. Em qualquer caso lEu pinto problemas são mais fáceis de resolver. Quem desejar ter o carro como foi originalmente, parar a cor preta de entrada de ar da estrutura frontal e da faixa sob os faróis de cor preta. elementos externos Turbo específicas são difíceis de encontrar, é geralmente mais fácil de reparar do que substituí-los.

o quadro

Não há queixas frequentes sobre a transmissão. No Quadra Normalmente, se qualquer um dos vida útil da embreagem, mas parece mau uso mais produtos que unreliability. No eixo da frente, mais problemas que devem ser considerados na subtrama corrosão e deformação ou quebra no suporte de suspensão superior. Os amortecedores traseiros geralmente usado antes da frente e também ambas as fixações podem ter corrosão. Os atacantes são muito caros e difíceis de encontrar.

É muito importante notar o desgaste da roda, especialmente na frente. Não só as duas rodas dianteiras têm uma deficiência semelhante também cada banda tem uniforme. Também deve ser brincos de rolamento ruído (Clutchless-se em um asfalto pouco barulhento), vários usuários dizem que eles se desgastam mais rapidamente.

o freios ABS pode ser um problema. Primeiro você tem que verificar a caixa de testemunha, embora você pode ficar e realmente não é realmente ser um problema com os freios. Então você tem que verificá-la, é travagens bruscas suficiente em cerca de 40 km / h (aviso para aqueles que vão no carro). Se ou não o funcionamento é ruídos defeituosos ou anormais, existem muitas causas possíveis, a partir de mais para menos barato: relés de contacto sujo, do circuito de ar, sensores de pressão acumulador sobre as rodas e unidade hidráulica.

A história do Renault 21 Turbo 2L, em datas

1987: Apresentação primeiro Renault 21 2L Turbo, conhecida como Fase 1 (não oficialmente) com a frente teria o resto da faixa 21 mais tarde. Tinha um 2,0 litro e 175 cv potência máxima.

1989: 21 2L Turbo fase 2 recebe as outras alterações do intervalo mas não é fácil distingui-la da Fase 1. Um dos poucos detalhes distintivos é o retro-reflectoras tira entre as luzes traseiras.

1990Logo após o lançamento da Fase 2 Quadra chega, com AWD por um diferencial de centro assimétrico planetária.

1992Pouco antes do término da produção vendida a chamada fase 3, com poucas mudanças em equipamentos e catalisada por baixo do motor para 162 cv e perde um monte de unidade.

Renault 21 Turbo 2L: Banco de Dados

motor4 cilindros em linha.

deslocamento: 1.995 cm³.

alimentação: Injeção eletrônica Renix.

poder175 DIN cv a 5.200 rpm.

transmissão: Unidade de roda dianteira e caixa manual de 5 velocidades.

suspensão dianteira: Independente McPherson.

suspensão traseira: Roda puxado por braços longitudinais, barras de torção.

rodas: 195/55 VR 15.

Comprimento x largura x altura4,50 x 1,72 x 1,40 metros.

batalha: 2,60 metros.

pesagem: DIN 1195 kg.

Velocidade máxima227 kmh.

Aceleração 0-100 km / h7,4 s.

consumo ECE6,7 / 8,2 / 10,8 l / 100 km.

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Também tenha em mente que como a compra de segunda mão (pelo menos), o Renault 21 2L Turbo é um carro que exige carinho, dedicação e tolerância. Era uma maravilha de qualidade no seu diaHá uma série de pequenas falhas com que qualquer proprietário de azedou, embora a culpa que tem que entregar o carro … e o proprietário.

Se o versão de tracção dianteira é difícil encontrar hoje, Quadra ainda mais. Exceto para aqueles que têm uma necessidade específica de all-wheel drive que utiliza onde normalmente neva, não vale a pena colocar muito esforço para localizar um. versão de tracção dianteira já era muito boa estabilidade e habilidades motoras suficientes, sempre claro quem usado tanto o principal controle de tração: pedal direito.

motor Renault 21 Turbo 2L

o motora berlina é do tipo Douvrin (J7R.7.52 sem catalisador) de quatro cilindros, 2-litro 175 hp e do veio de excêntricos, do veio de excêntricos, câmara hemisférica, Renix injecção electrónica, Garret T3 turbocompressor que funde a 0,9 bar e dois intercooler. O próprio mecanismo foi sempre difícil, se falhar geralmente por elementos periféricos, tais como o reservatório de expansão. Para obter um, você tem que olhar para isso sem fissuras ao redor do topo e que não houve nenhuma fuga.

Um dos piores problemas possíveis é o turbocompressor. Em qualquer carro cerca de 150,000 km tem a temer o pior (E verificação). -Se de fazer duas coisas: uma é plena aceleração de baixa velocidade no 3º ou 4º, e quando o motor atingiu cerca de 3.000 ver se o indicador sobre o instrumento atingir a última faixa que são mais amplamente espaçados (em “ou” de “Turbo”). Se isso acontecer, ele não é dando a pressão devido. A outra é que alguém olhar Se, no momento da aceleração assim, não sai fumo do escape azul. Se você sair, certamente o eixo da turbina está solto e entra óleo do compressor. O primeiro problema pode ser uma perda de ar numa das condutas, especialmente variando de permutador de calor do compressor. O segundo requer a alteração ou a reconstrução do turbo. A válvula de descarga é frágil; Se o medidor é passado em grande escala, você tem que diminuir a marcha e verifique se ele não está bloqueado (pode acabar com o turbo e intercooler).

corpo

o pintura original era de admirar e, geralmente, Ele envelheceu mal, cores especialmente escuras. Se o exaustor estiver danificado, provavelmente é porque a proteção de calor de placas de falha turbo. Em qualquer caso lEu pinto problemas são mais fáceis de resolver. Quem desejar ter o carro como foi originalmente, parar a cor preta de entrada de ar da estrutura frontal e da faixa sob os faróis de cor preta. elementos externos Turbo específicas são difíceis de encontrar, é geralmente mais fácil de reparar do que substituí-los.

o quadro

Não há queixas frequentes sobre a transmissão. No Quadra Normalmente, se qualquer um dos vida útil da embreagem, mas parece mau uso mais produtos que unreliability. No eixo da frente, mais problemas que devem ser considerados na subtrama corrosão e deformação ou quebra no suporte de suspensão superior. Os amortecedores traseiros geralmente usado antes da frente e também ambas as fixações podem ter corrosão. Os atacantes são muito caros e difíceis de encontrar.

É muito importante notar o desgaste da roda, especialmente na frente. Não só as duas rodas dianteiras têm uma deficiência semelhante também cada banda tem uniforme. Também deve ser brincos de rolamento ruído (Clutchless-se em um asfalto pouco barulhento), vários usuários dizem que eles se desgastam mais rapidamente.

o freios ABS pode ser um problema. Primeiro você tem que verificar a caixa de testemunha, embora você pode ficar e realmente não é realmente ser um problema com os freios. Então você tem que verificá-la, é travagens bruscas suficiente em cerca de 40 km / h (aviso para aqueles que vão no carro). Se ou não o funcionamento é ruídos defeituosos ou anormais, existem muitas causas possíveis, a partir de mais para menos barato: relés de contacto sujo, do circuito de ar, sensores de pressão acumulador sobre as rodas e unidade hidráulica.

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1987: Apresentação primeiro Renault 21 2L Turbo, conhecida como Fase 1 (não oficialmente) com a frente teria o resto da faixa 21 mais tarde. Tinha um 2,0 litro e 175 cv potência máxima.

1989: 21 2L Turbo fase 2 recebe as outras alterações do intervalo mas não é fácil distingui-la da Fase 1. Um dos poucos detalhes distintivos é o retro-reflectoras tira entre as luzes traseiras.

1990Logo após o lançamento da Fase 2 Quadra chega, com AWD por um diferencial de centro assimétrico planetária.

1992Pouco antes do término da produção vendida a chamada fase 3, com poucas mudanças em equipamentos e catalisada por baixo do motor para 162 cv e perde um monte de unidade.

Renault 21 Turbo 2L: Banco de Dados

motor4 cilindros em linha.

deslocamento: 1.995 cm³.

alimentação: Injeção eletrônica Renix.

poder175 DIN cv a 5.200 rpm.

transmissão: Unidade de roda dianteira e caixa manual de 5 velocidades.

suspensão dianteira: Independente McPherson.

suspensão traseira: Roda puxado por braços longitudinais, barras de torção.

rodas: 195/55 VR 15.

Comprimento x largura x altura4,50 x 1,72 x 1,40 metros.

batalha: 2,60 metros.

pesagem: DIN 1195 kg.

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