Com o Renault Espace nasceu uma ideia que, trinta anos depois, ele ainda tem abundância de seguidores. E não, não estou falando sobre minivans: fazemos carros para viver.

em 1984 invadiu o mercado europeu com o formato Renault Espace carro até então desconhecido. Não era um carro, não uma van, e embora ao longo da história automotiva tinha sido levada a cabo projectos com uma abordagem semelhante, dificilmente havia tentado pequeno e anedótica série. Espace, Um projeto de Renault? A resposta é não.

Pelo contrário, foi um projeto realizado pela Matra, Francês empresa que, em 1978, os Estados Unidos enviaram para o seu treinador, Philippe Guédon. Lá, em um centro de desenvolvimento Michigan State descobrir uma van capaz de transportar uma família inteira e seus equipamentos, uma base sobre a qual Guédon imaginar um menor, leve e acessível puro veículo, cab-forward (cab-forward), em que a posição de condução é levado praticamente para a extremidade do corpo.

PSA na origem

Assim nasceu, portanto, na mente dos Guédon, uma minivan silhueta -a de um carro em um único trazo- que sua primeira e de negócios de ligação, é oferecido aos membros da sua empresa no momento: Matra era propriedade de Talbot -e adquirida pela Peugeot em 1978 e em si Peugeot. No entanto, a má situação económica de PSA no início dos anos 80 levou a rejeitar um carro que seria difícil de se encaixar na gama Peugeot. Simultaneamente, PSA rompe seus laços com Matra e compensação de recebê-lo permite-lhe ir em frente com um projeto que vai acabar, e sim, nas mãos da Renault. É o começo de um carro bem sucedido, até 2002, a ser fabricado pela Renault e Matra, no mesmo ano de seu lançamento, foi testado por nossa revista Autopista.

Neste primeiro teste tornou-se claro e sua relação com outros modelos da gama Renault, “TSE na versão 2000, testado, o motor totalmente liga, com diferentes equipamentos podem ser encontrados no R25, Fuego e Trafic, sem esquecer alguns modelos (sic) de 18 e Mestre. (…) A caixa de velocidades mecânica 5-velocidade também são derivados de equipar o 18, 25 e Fogo, eo mesmo vale para a embreagem, transmissão e rádio de articulação do eixo da frente, Fire-tipo negativo, 18 e 20″.

“Pelo contrário”, disse em Autopista, “a parte traseira é específico (…) Régie técnicos criaram um eixo semi-rígida trabalha em torção, o estilo VW-Audi, com duas molas helicoidais curtas, e seco de passagem variável, dois braços longitudinais e uma barra transversal guiaje”. O corpo foi feito do que “poliéster laminado” é chamado e elementos “com uma folha de espuma entre dois de fibra de vidro”.

o Renault Espace em seguida, ela foi capaz de uma velocidade máxima, de acordo com as medições efectuadas sobre o circuito Montlhry de 177 km / h “surpreendente para este tipo de veículo” que poderia levar a velocidade “uma absolutamente desporto”. Exigindo o máximo, essa versão fixa de consumo de 12,3 l / 100 km, que caiu para 7 litros / 100 km a 90 km / he 10 l / 100 km a 100 km / h.

Eles checaram nossos companheiros “a estabilidade é impecável (…) gira muito rapidamente com um ângulo moderado de rolo. (…) A suspensão é dura, mas o conforto satisfatório (…) Não há tendência de pitching manifesto (…) O conforto é real turismo”. Porém, o melhor dos Renault Espace foi internas, onde “os dois bancos da frente são de design padrão, mas pode girar 360 graus, sendo orientado em qualquer direção.”

“Ele também carrega duas fileiras de âncoras embutidos no chão, através do qual pode ser colocado à vontade e cinco assentos individuais muito confortável, besides- que pode se mover para a frente e para trás (…) cada uma dessas poltronas pode ser convertido em uma pequena mesa e, assim, qualquer combinação é feito transformando o veículo em uma verdadeira sala de estar, uma sala de jantar ou até mesmo em um quarto. “

Renault Espace: grande modularidade interior

Essa modularidade interior era o encanto base Renault Espace. “Para conhecê-lo é amá-lo”, disse publicidade Renault na época de seu lançamento e, certamente, isso deveria ser assim, mas demorar para chegar a rentabilidade desde o seu lançamento não teve origem precisamente avalanche de compradores em concessionárias: quase até o fim da vida de sua primeira geração não começar a ter vendas significativas.

Razões? Sem dúvida, seu exotismo, mas talvez alguns aspectos, tais como os indicados no teste publicado na Autopista, como não tendo portas de correr, uma porta traseira movimentação estranha, um tronco de deixar as coisas em vista e sem restrição ou falta uma barra de tejadilho integrado. Outra deficiência, indicadas nesse teste, não têm versão 4×4 – “Espace empresta facilmente (…) com o seu motor longitudinal”, disse o prueba- seria sanado com a versão Quadra que apareceria em 1988 ligada ao motor 2.0 , esta já com 120 CV contra o inicial 110; eo 110 hp 2.2.

Dados técnicos Renault Espace (1984)

deslocamento: 1.998 cm3

poder110 hp a 5500 rpm

Comprimento x largura x altura: 4,25 x 1,77 x 1,66 metros

peso: 1217 kg

velocidade maximum177 kmh

0-100 km / h: 11.3 segundos

consumo médio7,2 l / 100 km

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