Como aconteceu com outros modelos soberbas sobre a própria marca, o 944 também foi ofuscado por 911. Os argumentos de que não justificam lá. Uma análise da S2 Cabriolet descobrir sobrados, razões técnicas e estéticas, para inviabilizar a tese de que um verdadeiro Porsche deve ser um tudo para trás.

Rios de tinta foram escritos sobre Porsche e modelos “não 911” aplicado aos tempos ambos históricos e modernos, você entende. A conclusão é ainda o mesmo na maioria das vezes: o 911 tem eclipsado os seus companheiros. Puristas, como eles chamam a si mesmos, continuam a argumentar que um verdadeiro Porsche deve ter um motor de seis cilindros boxer pendurado atrás do eixo traseiro. Então, a água de arrefecimento em vez de ar, já começaram a fazer concessões. Mas como de costume, atrás de uma lenda outro paradoxo se esconde. E no caso de “no 911” algo acontece. Realmente são grandes, carros desportivos rápidos e sugestivo, mas acima de tudo, são dotados de uma técnica superior, ou de qualquer caso mais avançado, para tudo para trás.

Primeiro foi o 914, de 1969, um projeto que nasceu da colaboração de Porsche e Volkswagen. Esta dicotomia de ser e não ser obscurecida precisamente uma abordagem técnica rigorosa, e, finalmente, atraente. Em seguida, em 1976, com o aparecimento do 924, a marca tentou estragar outra vez pro ao invés de substituir eterna, encontrá-lo um parceiro comercial capaz de apoiar o financiamento das empresas em um momento econômico críticos. Mas, por favor, um Porsche com motor dianteiro, de quatro cilindros também assinado por Audi NSU-! Nem o poderoso 928 1977 ou o seu motor V8 de 300 hp -desenvolvida, o outro nas oficinas de Estugarda tem que ir mais fundo. Não surpreendentemente, não muitos promocional ou desportivo barulho, na verdade, as vendas destes dois últimos salva-vidas agiu impulsionado os cofres agredidas Porsche aqueles anos difíceis.
E finalmente chegamos ao modelo que, finalmente, estamos interessados, 1981. 944 Mais especificamente, os 944 S2 Cabriolet 1989. Este modelo, assim como subestimado como acima, ilustra muito bem todos os argumentos em favor do que é significa um carro desportivo com o personagem, tanto mecânica e estética; e, aliás, ele quebra uma lança para o nível técnico excelente alcançado por engenheiros alemães em um “não-911”.
Abaixo de um corpo aberto encantador, a 944 S2 tem um esquema de mecânica lógica e moderno. Do início, o arranjo diferencial motor de change- favorece o equilíbrio dinâmico. arranjo Transaxle chamou motor dianteiro eo diferencial com a caixa de velocidades por trás dele, no eixo traseiro. Esta abordagem fornece uma distribuição mais equitativa de massas entre os dois trens, que em conjunto com um baixo centro de gravidade e uma distância entre eixos curta, afecta grandemente o seu comportamento de condução. Com efeito, a 944 dá a sensação de furar como cola no asfalto. É inalteráveis ​​retas, trajetórias curvas ágeis e desempenho um pouco desgastante, responde com reações fino, macio e facilmente previsíveis.
É logicamente, também influenciar suspensões, pneus e o corpo aerodinâmico. O primeiro, com McPherson dianteira e braços oblíquos e barras de torção atrás, obter esse ponto de equilíbrio ideal entre rigidez e conforto. Eles são difíceis o suficiente para manter um equilíbrio constante, com rolo de corpo mínimo, mas mantêm um primeiro estradas secundárias viajam suaves sem castigar o corpo de transporte de passageiros. Como para pneus, nos passos 205 e 225, rodas dianteiras 7 polegadas x 16 polegadas e uma largura mais atrás, respectivamente, têm de contacto elástico suficiente e deriva mínima.
Quanto ao terceiro fator indicado, aerodinâmica, estudos em túnel de vento permitiu que os técnicos de obter um corpo não só pessoal e elegante, mas com um Cx de 0,33. Este coeficiente favorece o carro atinge uma velocidade máxima (cerca de 240 km / h), que é estável e seguro e consumir moderadamente (8,4 l / 100 a 120 kmh média). Esses testes em túnel também surgiram dois apêndices traseiros: a asa superior (a partir da primeira versão) e o deflector inferior (característica de versões S2 e Turbo). A finalidade deste último é dupla: em primeiro lugar, tornar o fluxo de ar (aumentar o efeito do solo) e, por outro lado, aumentar a ventilação montagem mudança-diferencial e do tanque de combustível.