Técnica e diferente de outros salões de estética, a Citroën DS sempre gostei um ar distinto e único. Hoje nós dizemos a história de um mito: o “Tubarão”.

O Citroen DS sempre foi (e permanece até hoje), um carro extremamente bonito e funcional, grande qualidades tourers e Dentro de super confortável, embora a sua complexidade mecânica também puxado para trás o mais conservador dos seus utilizadores tempo. o cópia do Citroën DS qual você fala hoje Ele foi fabricado em 1973 YSU proprietário é Fernando “O que eu mais gosto são as suas formas, o conforto Viagens e estabilidade. e a menos? o consumo e tener para lavar à mão“. Assim, além de enfrentar uma grande felicidade, introduz-nos ao seu proprietário na história do tubarão lendário. E não admira: seis décadas após a sua introdução, este carro continua a surpreender e admiração enfrenta deixando em seu rastro.

Mesmo na maturidade de sua vida comercial, o Citroen DS sempre sustentou que anfíbio estilo grande de metal, assim benéfica para aerodinâmica. Mesmo seu corpo tornou-se ainda mais perfilado em 1967 com o redesenho realizado sob a direção de Robert Opron, com aqueles protegidos pelos faróis de vidro comuns e incorporando uma mágico invenção: as luzes centrais rodar em uníssono com a direcção e eles são orientados para a curva tomaremos.

Junto com esta notícia, que então não tinha continuidade apesar de suas vantagens, Citroën DS 21 Ele estava polindo algumas das falhas que, historicamente, sinalizou o jornalistas automóvel. Assim, desde 1969, houve um novo mais colorido e totalmente instrumentada em que ainda falta um termômetro de óleo manómetro e de água. Da mesma forma, a saída daquele ano uma versão com motor de injecção e 125 hp tinha feito os benefícios modelo compatíveis com a sua 2.2L, com uma velocidade de ponta 183 km / he uma aceleração de 32,8 segundos no quilômetro início pé. Da mesma forma, a caixa opcional de cinco marchas, oferecido desde 1970, reduziu o ruído do motor em viagens rodoviárias ligeiramente. Em qualquer caso, tem o mérito de um carro lançado em 1955 continuar a vender tão bem no início dos anos setenta e até que cesse a sua produção se estabilizou entre 90.000 e 100.000 unidades-ano.

Citroën DS: uma única cópia

esta maravilhosa cópia do Citroën DS Hoje falamos de um Série Modelo D Super 5, cujo preço oficial era 20.900 francos franceses. Mais acessível do que um Citroen DS 23 744 21 1972; ou 25.000 francos exigir novo Citroen DS 23 carburador alimentado por 1973. “A temporada Citroen DS Eu gosto memória de longo de uma pequena casa branca estava perto -Nós comentários Fernando, o proprietário-. Além disso, devido ao meu trabalho que tenho sobre o desenho de carros e aviões e estudou a complexidade de representar suas curvas “.

Fernando era anos atrás de um desses Citroën DS, mas demorou para encontrar um que era do seu agrado. “Eu queria que fosse negro, mas um dia eu vi um vermelho e adorei, então eu expandiu a pesquisa e descobri-lo em Murcia. Comprei-o para Antonio, um senhor que tinha uma oficina elétrica e na aposentadoria definir sobre a restauração de carros. Fiz uma melodia, um arranjo nas luzes traseiras e chumaceira traseira alterado. O resto era como, então eu decidi”. Localizado no centro capuz de alumínio, uma guarnição cromada destaques oferecidos pela indústria do acessório. Pintado de cor de origem Masséna Rouge, é elegante contraste com cromo e com as paredes laterais verticais, cobertas por uma placa de alumínio polido.

Citroën DS: uma escultura aerodinâmica

o corpo Citroen DS Ele tem o estilo de uma escultura impressionante, juntamente com a frente aguda que atinge a base do pára-brisa e roda arcos panorâmicas que se estendem suas curvas nas portas dianteiras. Na verdade, o motorista e passageiro estão no centro longitudinal do carro, enquanto o balanço traseiro e contribui apenas tem que pensar que este carro é claramente menor do que ela realmente é, porque um comprimento não inferior a 4.875 metros.

Passando para ir, Fernando prossegue para levantar a tampa, que é realizada por uma haste ancorada no lado direito do radiador. No primeiro plano, a roda sobresselente e sujeito inclinado sobre uma travessa, a qual é seguida pela radiador. Para a esquerda do último, o reservatório de líquido LHM verde, que alimenta os circuitos hidráulicos de suspensão, direcção e travões. Abaixo tanto a caixa de velocidades com discos dianteiros grandes ligados a ele. Curiosamente, o próprio motor só ocupa a metade traseira do espaço e do emaranhado de mangueiras, cabos e cintas carburador, alternador e do distribuidor de ignição são distinguidas. Em resumo, que, exceto tarefas mecânicas simples, como verificar o nível de óleo ou adicionar líquido de lavagem Ele parece projetado para tocar suas mãos hábeis. E de ponta a ponta, para ver que o tronco é bastante útil, mas a tampa é um pouco pequeno e não há possibilidade de uma extensão ocasional.

Citroën DS: a partir de dentro

Uma vez no posição de condução Citroen DS, como a visibilidade em qualquer ângulo. Em vez disso, os controles são estranhos e requerem um período de adaptação. Por exemplo, sem travão de mão, mas um estilo de pedal esquerdo Mercedes, cuja esquerda é o Ajuste de altura de suspensão alavanca. Também chama a atenção para o espelho interior na parte inferior do pára-brisa, e que, se ele estivesse localizado acima não iria cumprir a sua função, porque veríamos no máximo um par de metros para trás.

Na placa, a implementação do Citroën DS é dividido em três círculos. O deixados juntos doze luzes de advertência, o centro vermelho, que determina a paragem imediata e ser acompanhada por uma outra testemunha que indica a origem da falha que é o mais importante. À sua direita, um velocímetro graduado para 200 kmh, cuja área é avisado de que seca distância de travagem do solo é de 80 metros quando a roda 100 km / he 150 metros se 140 kmh é estendido até 250 metros no caso de ir a 180 kmh . Completando o indicador de nível de combustível inteira no lado esquerdo do velocímetro, a zona vermelha do taquímetro a partir de 6.000 rpm e um cronograma de relógio que vai no centro do painel.

DS Citroën: conforto requintado

instantes após o início deste DS Citroen, o corpo sobe direcção assistida e fácil manipulação de roda de braço único. Desde os primeiros metros, é percebida a conforto proporcionado pela suspensão hidropneumática, Juntamente com um balde lugares. No entanto, a mudança em coluna direção é imprecisa e requer manobras calmas, como o sincronizado leva tempo. Na cidade, os custos de demarcar onde a ponta do nariz e da cauda, ​​o que obriga a agir com paciência, se você não quer acabar com mossas nas belas pára-choques cromados.

Após a sessão de nosso fotógrafo tinha apenas fotos estáticas a Citroën DS, Começamos a turnê em uma estrada estreita e sinuosa. Eu preferia sentar e eu estava certo. Há ainda mais espaço para as pernas eo apoio de braços central e conforto dos bancos são apreciados. Dessa forma, Tubarão engoliu imperfeições do pavimento e quando Fernando dirigiu cada suspensão curva respondeu com uma suavidade extraordinária, algo de valor em um carro tão grande e pesado.

Voltar para os controles, eu descobri que parte da agilidade de Citroën DS encontra-se nas três voltas com o bloqueio de volante para bloqueio. Com a ajuda de assistência, torna-se um aliado de condução alegre, embora convidados a tirar proveito da inércia e protestar ao manobrar muito abruptamente. Enquanto isso, devemos também aprender a modular a força exercida sobre o pedal do freio, então a resposta é mais repentino e poderoso do que o habitual.

Entramos na estrada e rapidamente nos movemos para quinta em 100 kmh marcador, com 2600 rpm a cuentavueltas e sensação de ir firmemente ligado ao asfalto. Nesse ritmo, que é o limite legal como um veículo histórico, nem o ar acariciando o corpo ou rolando-se ouvir. Apenas o som de um motor pronto para nos levar para onde for necessário, com o apoio de uma quarta engrenagem que recebe esse mesmo cruzeiro em 3.300 voltas e até mesmo em terceiro em 4.600 rpm.

Em suma, e em resumo, mesmo em seus últimos anos de produção, Citroen DS continuou a oferecer um excelente conforto compromisso / comportamento quando comparado a outros sedans em sua classe. Da mesma forma, o seu perfil aerodinâmico e caixa de cinco velocidades facilitada velocidade de cruzeiro elevada, enquanto que a unidade de roda dianteira assegurada aderência em superfícies escorregadias. Em contraste, a sua técnica não convencional que requer manutenção específica, só é possível em oficinas Citroen. Um grande carro para todo o sempre.

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