Quando o anúncio de TV exibido um Citroën GS rolando autenticada com apenas três rodas é que este carro não estava funcionando. Aqui é hoje a história desta lendária família.

A Citroën GS pode ser atribuído a duvidosa honra de ficar carros Citroën foram consideradas "complicado" pela mecânica e, por extensão, para o público em geral. Talvez eles estavam certos, porque não há nada mais complicado do que o que não é compreendido. Porque quando carros comuns foram superaquecimento, quando não era raro ver um ou dois carros pararam no acostamento em "custos de perdizes" pedra de toque -a para todos que estreou e foi para tentar o seu carro para amigos em Madrid tomando vaso de expansão de vapor, como uma panela, como entender a não estava usando radiador do carro, nenhum circuito de água, que não exigem o garrafão eterna de água ou anticongelante para enfrentar qualquer viagem de verão?

Você teve tempo para ir com o rodovia na mão para explicar aos seus amigos céticos "o comportamento deste carro causou uma sensação em toda a Europa a partir do momento de sua aparência, e recebeu todos os tipos de elogios da imprensa especializada" (Número Literal, rodovia 662, outubro de 1971).

Citroën GS: atípica do início ao fim

Não vale a pena qualquer coisa para levantar o capuz Citroën GS no momento de mostrar o motor, porque não apenas uma roda sobresselente parecia, Eu não era como todos os outros no tronco. Abaixo dela era o bóxer motor, como um besouro, ou um Porsche, Devo dizer -… "Mas o motor é isso?"Foi a melhor coisa que você ouviu. É verdade, chegar a velas de ignição (especialmente um) para baixo, era a tarefa da mecânica.

Mudar a embreagem, com o motor longitudinal, forçado a desmantelar toda a frente do Citroën GS e remover o motor, o problema foi que a 40,000 km e tinha mudado a correia dentada e preguiçoso … voltar para o mecânico se não trecho conseguías até a próxima 40.000. Embreagens são gastos rapidamente, porque o seu próprio motor de condução de um moinho de obter uma enorme viragem sem problemas, mas também pesado para baixo-lo com uma preguiça em acelerações impróprias. "Falta de energia em baixas rotações"Então dissemos em estrada. Por que muitos usuários aprenderam a andar de skate GS embreagem (e devorar) para viver de acordo com o que eles esperavam de seu 65 CV.

As segundas defeitos Citroën GS, "muito elevado consumo"Foi também próprio motor atípico. Embora as culatras com câmaras hemisféricas, como deve ser, de arrefecimento de ar necessária uma baixa taxa de compressão, o que significa uma baixa eficiência termodinâmica e, por conseguinte, o consumo elevado. Também favoreceu a sua "boa velocidade máxima"Graças a excelente aerodinâmica, ainda melhor do que seu irmão mais velho, embora o grande homem chamá-lo de Citroen CX.

Aerodinâmica e pneus muito estreitas mesmo para o tempo, 145, recebendo o Citroën GS foi um matagigantes … ladeira abaixo. sua "excelente frenagem", Com freios a disco nas quatro rodas ajudou estes desafiando pelos seus condutores, com o apoio da "estabilidade muito seguro", Como dissemos na estrada. Parecia um dardo, nem mesmo parando nas conseguías curva mover nem um pouco a parte traseira. Diretamente, o carro estava onde você colocou o volante, imune às técnicas de condução.

o sensação de freio foi incrível na Citroën GS, quase sem pedal e travagem potente movimento. O problema é que tudo isso só sabia que o motorista, porque os conhecedores que acompanham única reparados em suas dúvidas não tinha visto freios dianteiros (eles foram sobre rodas, mas a saída de mudança, tais como Lotus F1 no momento ). No longo prazo, e isso não é o que disse em Autopista, foi revelado que o travão de mão nesses discos (na frente, outra raridade! Com uma pinça independentes), por vezes, fez com que as pílulas liberasen e contrato quando resfriado.

Além disso, em uso muito exigente em clima quente, Ele apareceu desaparecendo na Citroën GS, não bloqueado discos pelo motor. Aqueles que não entendia nada sobre carros, a maioria era mais medo de um carro com este estranho volante de um único rádio (o que se quebra?), Porque não eram os únicos que estavam nos controles e não senti que "de direcção suave e precisa". No entanto, o que estava no topo da GS-lei. E crianças pequenas. E quase todos os passageiros, que estavam determinados a parar porque você tonto.

O que para todos os especialistas era um "Muito boa suspensão", que evolução hidropneumático de DS "tubarão" que escoou tudo, que engolir buracos, deixando seu corpo flutuante e não gostei nada. Lembre-se que era um tempo em que os carros cheirava a gasolina e fumos de escape eram fendas sem saber como (bem, sim, o corpo conta e "um acabamento elementar"Então nós dissemos), por invadir a cabine. Uma alavanca entre os assentos, permitindo aumentar a distância ao solo e em um SUV 20 anos antes de inventar; um terceiro ainda maior localização suspensão você pudesse mudar uma roda, sem gato.

mesmo ele admitiu rolar com apenas três rodas, sem perder a horizontalidade, como visto em anúncios e como nosso editor e rali campeão Espanha, Ricardo Muñoz, verificou-se quando era piloto oficial Citroen. Eram tempos em que Rolls e Mercedes pagos para usar esta suspensão em seus melhores modelos. ¿Complicada? Mesmo sem ferramentas, com um cinzel e um martelo, eu vi como estas áreas podem ser alteradas em minutos e já tinha Primavera e amortecimento por um tempo novamente. Imerecido (pelo menos parcialmente) má reputação para carro grande personalidade.

Um navio …

… É o que eles pensavam aqueles Eles embarcaram no Citroën GS, uma nave espacial, com uma pega no meio do painel e do travão de mão, uma lupa atrás da qual uma velocidade do tambor foi iluminado exibido ou um assentos hipercómodos para o tempo. O tonturas navio causado muitos de seus ocupantes, que compreenderam perfeitamente que era devido para o eixo traseiro quando a traseira senti como cima e para baixo em sinais de trânsito à procura horizontalidade. Insensitive para carregar, ele também poderia aumentar o seu corpo para superar um obstáculo.

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