Estes Renault 8 parecidos, mas suas diferenças foram além do seu corpo e interior. Sob suas capotas traseiros, Gordini potência do motor para metade de sua espanhol. O que um clássico!

Bem, talvez a diferença entre os Renault 8 Gordini e Renault 8 TS não eram tão diferentes, porque o motor de base ainda era ainda o mesmo, mas várias modificações gole fez parecer outra. Sentimos alguma curiosidade para averiguar até que ponto eles eram tão diferente destes dois verdadeiros clássicos e só havia uma maneira de fazê-lo: dar um TS Gordini e em bom estado para comparação “in situ” em primeira mão. Tivemos sorte, podemos localizar esses dois exemplos excepcionais não muito longe um do outro em Tiana e Caldes de Montbui, respectivamente, realizada por dois gentios colecionadores que imediatamente aceitou a nossa proposta.

Esse é o Renault 8 TS

Começamos Renault 8 TS Jaume Vila lancer-mecânico como seu pai, Jaume Vila senior-, impecável dentro e fora número absoluto aquela coisa rara, mesmo preserva o carro calotas originais. Ele pertencia ao presidente da Alpine Club Catalunya, Jaume Segarra -sempre o nome inefável surge quando falamos de tudo atrás- Renault e agora parte da coleção variada da Vila. “Em casa e foi um TS explica sua proprietário-. Meu pai comprou quando se casou novamente. Era o carro da família por anos, fizemos viagens para Andorra, que foi de férias, etc. em seguida TS parecia muito, e foi ler mais orange! Em seguida, ele vendeu e depois de passar por várias mãos acabou voltando para casa. Eu tinha 17 anos e eu não conseguia pensar em nada, mas se preparar para autocross: bares, rodas, motor tocou … Eu só eviscerado Em que momento a idéia passou pela minha cabeça! Finalmente, nós ainda manter, mas fez um naufrágio. TS queria uma boa coleção, por isso, quando surgiu a oportunidade de ficar a Sagarra não hesitou. Você sabe, é um purista, o carro era o melhor que tinha visto e eu sou muito exigente. Homem, não é nenhuma Gordini, mas com os seus 53 hp fazendo muito fina, é um prazer usá-lo muitas vezes “.

Em efeito, Renault 8 TS é como seda. Ele nunca tinha conduzido até mesmo um R8 regular, de modo que o TS me surpreendeu favoravelmente. O seu bom funcionamento, animada pelo ronronar característica do motor, faz uma dúvida que o carro tem quarenta anos. ofertas boa sensação de direção, em todos os momentos que lhe permite saber onde pisar o eixo dianteiro, e sem qualquer tiro mostra vivacidade e agilidade.

A estrada sinuosa, mas calma La Roca Orrius é ideal para explorar as qualidades dinâmicas do TS cuja traseira nos envia um aviso sempre que você quer romper com o site linha de corrida. o vago toque da alavanca de mudança exige alguma adaptação, mas o carro é agradável de manusear e bastante confortável; os assentos são confortáveis ​​e segurar bem, e woodgrain painel dá muito o truque. Eu diria que esteticamente, a interior é ainda melhor alcançado Francês do que seu irmão mais velho.

Renault técnica R8 TS

motorlinha de 4 cilindros

posição: Traseira Longitudinal

deslocamento: 1.108 cm3

alimentação: Carburador Weber 32 dublê de corpo RDC e da bomba de combustível mecânica

poder60 CV (SAE) a 5500 rpm

Velocidade máxima145 kmh

Aceleração 0-1000 m: 39 segundos

tempo de produção: 1968-1976

Construído: 15.978

Esse é o Renault 8 Gordini

Passemos agora a Renault 8 Gordini Josep-Marc Sabater, agrimensor aposentado e negócios piloto amador toda a sua vida, que mantém vários, ambos os carros clássicos e atuais de corrida. Proprietário fascinante Alpine A-110 1600 S Grupo 4, desejava um Gordini R8 na sua recolha. “Eu executar um TS I preparado cuidadosamente em minha juventude, ele diz, mas ele viu o Gordini com admiração, como quase inatingível. Enquanto ele apareceu no sul da França e passou a olhar para ele. Eu trouxe um monte de peças. Foi bom, mas eu queria colocar nas mãos de Luis Alcalá, que como você pode ver deixou realmente bem”.

Nada mais iniciá-lo perceber que isto é outra coisa. Até Pere, geralmente grave e circunspecto, sorrindo ouvir o rugido do motor Renault 8 Gordini. A baixa velocidade anda como um carro normal, poderíamos usá-lo para ir buscar o pão, mas nós passamos um (claro, com curvas fechadas e stretch visibilidade) deixa a fera dentro. Eu não estou Ragnotti, bien sûr, embora eu estou percebendo onde os tiros ir. Certa manhã, sentado ao lado da Gordini foi intensamente treinamento para aprender como um todo se move para trás a 100 hp…

Estou espantado com a forma como muito andando este R8, quão bem ele detém sobre o asfalto e dócil é trazer. Agora eu entendo o que você me disse anos atrás, alguns dos meus amigos franceses, jornalistas automotivos e veteranos. Eu sempre pensei que um pouco exagerado patriotismo ou chauvinismo certamente, mas eu provar-lhes razão. Eu podia ver que eu estava errado: o Gordini R8, com o seu bem-preparado por dois grandes motor Weber deve ter caído como maná do céu em quemadillos do tempo; -dois chassis equilibrada e amortecedores roda traseira e estabilizantes discos em ambos os eixos, dois tanques de gasolina Ele ensinou toda uma geração de pilotos Alistou-se na sua promoção fórmula como ele teve que lutar contra o volante. Como o que se tornaria a Copa do TS espanhol, mas com duas vezes os cavalos empurrando para trás.

Renault técnica R8 Gordini

motorlinha de 4 cilindros

posição: Traseira Longitudinal

deslocamento: 1.255 cm3

alimentação: Dois Weber carburadores duplos corpo 40 DCOE

poder: 103 CV (SAE) a 6750 rpm

Velocidade máxima175 kmh

Aceleração 0-1000 m: 32 s

tempo de produção: 1966-1970

Construído: 8.981

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