teste clássico: Renault Gordini

teste clássico: Renault Gordini

1093 Dauphine, R8 e R12: os três motores principais gravados no ‘G’ Gordini e suas listras azuis ou brancas dá-los. Reunimo-nos em Alcaniz e nós rolou em seus dois circuitos: Guadalope e Motorland. Emocionante!

Renault Gordini

Renault Gordini

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Old circuito Guadalope, Alcaniz. É pouco mais de meia meio-dia. Naquela época, a cidade está começando a fazer uma pausa. As crianças já deixaram escolas e que mais e quem menos pára a tarefa manhã mentir algo estômago e descansar um pouco. A polícia local sabe que dirigir nas ruas do centro, em seguida, de baixa intensidade até as três da tarde, quando eles retornam novamente para se tornar um zumbido. Para reduzir o tráfego, é o melhor.

Renault Gordini

carro desobstruída, o famoso aumento Cork, com a imagem na parte traseira do Parador no topo da montanha, impressionante. A partir da curva da barbearia, na saída do Ponte Zaragoza, É um trecho que foi feito completamente. Ángel Martínez foi executado muitas vezes neste seu circuito‘Acredite ou não, devemos pisar levemente. É um custo muito técnicas. Você está dando todo vapor e ligados vários muito rápido: esquerda, direita e esquerda. Você tem que desenhar o lugar certo para lidar bem. carros aqui poderosos, como neste caso, o R12 Gordini, tinha uma vantagem. “

No topo, uma rotunda moderna interrompe o canhoto Hospital, que tem vista para a reta principal, onde a saída foi. Hoje é impossível encontrar clara de carros na estrada e estacionou em ambos os lados. Esta longa reta termina em um cruzamento, sem qualquer referência a cercas de metal ou sinais, não diz nada. Porém, Foi o circuito curva mais famosa: o Embudo. Uma volta de 135 graus, estreitamento incluído. Não terminou a carreira de muitos motoristas, com carro totalmente amassada.

A partir daí, a descida torna-se muito rápido para a área Monegal -a curva que costumava ser muito de modo deslizante, o primeiro da chicana puseram nos anos 90 e da arena. Fotograficamente, é difícil ver onde estamos. Pode ser qualquer rua em qualquer cidade. Vire à esquerda após a ponte Caspe, remontar todos os archiperres fotográficas. Entramos na área que corre paralela ao rio Guadalope. É a parte mais rápida da pista, onde ele poderia avançar mais coragem do que qualquer outra coisa, porque você nunca roda em linha reta e margens laterais são casas de um lado e do parapeito do rio para o outro. A travagem pesada Zaragoza Ponte é um ângulo reto que nos traz de volta à barbearia canto onde começamos nossa ‘lap’ particular.

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Mas estamos em Alcaniz, e até mesmo pequenos gargalos que causaram, ou tem mau humor queríamos pense- seus vizinhos. Motorland complexo desportivo é outra história. Mais moderno, mais seguro, mais confortável para a segunda parte da sessão de fotos e testar três melhores ‘bombas’ de Renault. Ontem e Hoje: Guadalope e Motorland.

Dauphine 1093

Dos três ‘bombas’ franceses que fizeram explodir em Alcaniz, esta foi a maior onda de choque que veio à minha mente. O 1093 é mais do que um Dauphine Gordini -version Export- um carburador ‘gordura’ e alguns cavalos extras. O processamento realizado nas oficinas-se Billancourt mudar radicalmente o comportamento, desempenho e, finalmente, dirigindo uma reminiscência do Espanhol -Dauphine, Ondine e família Gordini- comprovada, paradoxalmente, na mesma localidade e marcas 12 anos.

Renault Gordini

Andrés Ruiz diz que em seus comentários: ‘One Dauphine-lo corretamente’. Não só ele corre, freios e tem o nervo que se eles queriam que o espanhol do momento ‘dauphinistas’; A coisa surpreendente é que Você pode levá-lo onde quiser, como quiser. É nobre, obedecer às ordens do volante, a direção é direta o suficiente, sondado roda, sem deixar rasto com caixa- excessiva suavemente ondulado e, a menos que a intenção é procurada pelo condutor ou outra descaradamente ir ‘desmelenao’ o burro é em seu site. Será que as viúvas carro ‘? Ha! Colocando sacos de areia na bagageira da frente? Ha ha! Peso, sempre e em todas as circunstâncias, é o inimigo e ele disse Ettore Bugatti.

A amortecedores firmes, molas cortadas, estabilizadores mais espessa -12 mm- e reforços nas pontes foi a receita como mágico como inteligente. Por isso diminuiu, em grande parte, que ‘vivacidade’ da defesa muito criticado, que era nenhuma outra razão do que a queda positiva que assumiu o volante do lado de fora durante um turno e apoio que feitas como chegar para dentro. Claro, a tendência de sobreviragem persistir, mas melhor Pisa. Contra um motor traseiro pendurado atrás do eixo e pneus estreitos … as leis da física não estão sujeitas a recurso, e na melhor das hipóteses, pode ser previsto e tentar reduzir os efeitos, como é o caso.

O 1093 nascido para a competição e mostra não só as luzes auxiliares e decoração, a partir daí, seria identificar esportes Renault: primeiras duas listras longitudinais azul ‘sujos’ como este e, em seguida, brancos no branco combinado com a França azul e característica de R8, 12 e sucessivo. Solicitado por François Landon, chefe de competição Régie, veio para substituir o 4CV 1063 laureado, vencedor em Monte Carlo e as 24 Horas de Le Mans, entre outras corridas internacionais. A casa engenheiro Fernand Picard, em colaboração com o técnico francês Autobleu revistos e refinou o Dauphine Gordini aplicar várias melhorias.

Atrás do ‘L’ gravado na cabeça do cilindro cobrir existe um ‘escovado’ da cabeça do cilindro, uma placa especial Corty, válvulas nitretada diâmetro maior e duas vezes cada mola, pistões de alta compressão, cambota equilibrada, cames cruz,

rodas dentadas de distribuição de diâmetro maior, um carburador Solex 32 dupla corpo de filtro Tecalamit ar e um colector de escape e de admissão especialmente concebido para Autobleu. Nas figuras: 55 hp a 5600 rpm, um motor que se desenvolveu 33,5-5000

antes de ir sob a faca.

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E você percebe! O Dauphine tornou-se um turismo ágil e brincalhão, você pode filmar confortavelmente acima dos limites legais e desfrutar de um grande momento de tal urubu como o circuito de karting de Motorland. não só pode, mas incentiva apressar um relacionamento após o outro para obter os sucos fluindo. Alterar quatro relações de série é suficiente e fácil de pegar o jeito. Endereço, suave, e que têm indicado, com um volante desportivo muito espesso; e lugares, como os dos irmãos mais silenciosos, então não espere-los de retenção superior …

-Se também formar velocímetro otimista para cerca de 180 kmh -Os números simulam ser pintado ea mão cuentavueltas suplementares colocado à esquerda. Completando o saldo global do que é o cobre teve que deixar Fiat 850 Abarth contra, Mini Cooper e BMW 700, o sistema de freio também afinados durante seus apenas dois anos de fabricação. Ele começou a equipar uma nova barbatanas antes e desde outubro de 1963 cilindros, discos nas quatro rodas.

Os irmãos de Burgos pertence ao primeiro lote.

R8 Gordini

Dos três é o mais conhecido, desejado no momento e que Ele nos trouxe cabeça até que vimos ao longo e coberto. Mais de um ano ampliou sua ‘segunda’ restauração, que começou em oficinas do especialista francês Colombo e concluiu há poucos meses em Ángel Martínez, em Alcaniz. Na Espanha, chegou em 1967 e desde 1969 começou uma carreira que o levou a passar de mão em mão e experimentar uma transformação grave: carregados para 1.296 cc motor, reduzido de suspensão, gaiola de segurança, aletas de alargamento, Aliviar-se o apoio jack e outras operações mais ou menos ligada aos preparativos caseras- manuais ‘Faça você mesmo’.

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Entre outros, ele lembrou Emilio Rodriguez Zapico participou de vários comícios com ele: ele se classificou, por exemplo, quarta 3 horas Montjuic (1969) e ganhou o Rallye I José León de Carranza (Cádiz, 1970). Em seguida, na década de noventa, detidas por Jaime Sornosa ‘Correcaminos’, ela correu em vários compromissos Championship of Historic Espanha.

Já no século XXI, o primeiro socorrista, Jerónimo Vidal, encontrou o resultado para que a vida agitada na competição. O 8g 1300 foi literalmente fez algumas raposas: óxido, manchas, aqui e ali, uma camada espessa de alcatrão no chão, não há partes originais e outro quebrada e, portanto, uma difícil e assim por diante. Ele jogou mil horas de Jero ‘para endireitá-la com suas próprias mãos e artes.

Os irmãos Burgos estavam com ele há alguns anos atrás e descobriu que, apesar da primeira estaca de ‘Jero’, não tinha sido cem por cento. Então, guindaste e França, diretamente oficinas Colombo. Não está totalmente despojado eo shell revisada -in especialmente vários reforços corpo Gordini, aspecto fundamental deste modelo. As articulações dos montantes, as cavas das rodas, suporta a caixa de estabilizador e de direção, a barra de baixo do motor … são alguns. Tudo limpo, o repatriamento para Alcaniz, instalação e comissionamento tem coordenado os muito jovens júnior Ángel Martínez.

‘Voila Et!’: renascimento é realizado. O 8g novamente a inveja de ‘renaulistas’ e saloon corridas Amédée Gordini ea Régie foram inventados como uma jogada de marketing. Claro que a primeira comparação surge espontaneamente com o espanhol R8 TS, mas a menos que ambos são Renault e caminhos em torno dele bebidas de marca única foram criados em seus países de origem, pouco mais. Claro, eles compartilham conceito técnico, mas os detalhes são profundas diferenças.

O motor de 1.300 cabeça hemisférica, generosamente fornecidos por dois Weber horizontal, com o arrefecedor de óleo e tudo; caixa de cinco relações, duplo amortecedor traseiro fornecidos como o Alpine A110 e disse reforços em pontos-chave do quadro, tudo isso e mais pequenos detalhes fazem a outra 8g carro: alegre, estável, fácil de conduzir e extremamente divertido. Stiff suficiente para tenérselas sob certas circunstâncias e vento de cauda, ​​mesmo com algum poderoso 911.

Renault Gordini

I encontraram as mesmas diferenças entre o 1093 e o raça espanhola Dauphine Dauphine entre 8 g e R8 TS, amplificadas. Eu entendo as birras dos ‘simquistas’ do momento como Andrew; para o ‘ochoteesista’ em geral. É equilibrado -o tanque de combustível auxiliar 25 litros no aju- tronco frente; empurra duro -in os 1.000 metros, por exemplo, o Mini Cooper S humilhado, NSU TT e nossa Assento 1430 ‘Potenciado’- e é capaz de chegar a quase 180 km / h. E tudo isso sem muito barulho: retarda como deveria, é levado bem, sem sacrificar a sua querencia congênita para dar a parte traseira, É extremamente ágil e eficaz na urubus caminhos. Oh, se a inveja fosse micose!

R12 Gordini

Ao contrário do amor platônico que provocou 8g deste lado dos Pirenéus, o R12 Gordini, no entanto, metade e metade. Aqui foi um pouco modelo conhecido e ainda menos atraente. O surgimento da ‘FU’ nos fez voar a bandeira nacionalista e Espanha tornou-se ‘seatista’ na arena desportiva. Na verdade, nem na França, ele alcançou o sucesso de seu antecessor. Independentemente de suas habilidades esportivas, o inimigo estaria em casa e cortar seu vôo Renault 5 mal decolando. Ainda assim, foi o que estamos dizendo anteriores: um R12 ‘como deve ser’ para os motoristas espirituoso ou simplesmente uma corrida R12 feita pela própria fábrica com a vã tentativa de fazer a mesma operação com o R8.

Renault Gordini

Como a 1093 e 8g, ele também começou a partir da base de um grande sedan série, até aí tudo bem. Mas a diferença era esse tipo de saloon. O R12 foi um passageiro de mais de quatro metros de largura, pode acomodar cinco pessoas, bom arranque e … de tracção dianteira. Um grande carro de família burguesa que se aproximou da barreira de 1.000 quilos; ou seja, um elefante com pés de argila.

Este e ainda o trabalho da sociedade Amédée Gordini Renault profundidade realizada e conseguiu dançar que proboscidio. A peça-chave seria, naturalmente, o motor. engenheiro italiano-francês escolheu o R16 TS 1600, ele aprovou dois Weber 45 duplos, refinados aqui e ali e conseguiu chegar desempenho de 125 cv a 6.250 rpm SAE. Como os dados comparativos, o melhor de FASA-o R12 TS 1.400- desenvolvido 70 cv. O resto do processo de ‘gordinización’ focada na montagem de uma embraiagem reforçados, freios e rodas ventilados -delante- discos garganta 5,5 polegadas, suspensões inferiores e economizar peso possível. E como a maioria estava destinada para o circuito da Copa, a Régie e forneceu-lhes com bancos desportivos e gaiola de rolo. Pronto para ser executado.

Uma delas é a Ángel Martínez. Os aletines trouxe padrão apócrifos e não tocou nada além de tornar o conjunto geral regulamentar. Além dos adesivos que não queriam retirar, as listras brancas no azul característica França, as rodas Targa e as luzes de nevoeiro como padrão dar um toque ‘racing’. A portas fechadas, chamam a atenção espessura tubos da gaiola e volante de três raios, semelhante ao do R8. O resto é uma R12 mondo e lirondo, com relojitos adicionais de água e a temperatura do óleo e um velocímetro que atinge marcação 200 kmh.

Renault Gordini

E o fato é que, com o otimismo habitual destes relógios, muito perto dele deve caminhar até a agulha para chegar a esse número. Oficialmente, a velocidade máxima é de 185 km / h. Porque R12G sons e corre verdade. freios ventilados no eixo dianteiro parar de fazer milagres em distância e forma. Mas ao contrário de seus dois parentes mais antigos, ele não vai seções urubus. Eles traz a sua ‘teimosia’ para não ficar limpo nos cantos. Os ganhos finais frente proeminência e sempre deve liderar o ataque, ou seja, jogando com transferências de massa, equilibrá-lo e jogá-lo no momento certo. Trabalhar com o volante é mais forte e mais pesada.

Felizmente, suspensões torná-lo uma mesa bastante firme, estável e menos desajeitado do que eu pensava a priori. Isso mostra que circuitos rápidos como Magny Course são o seu habitat. No entanto, em comícios, mesmo a experiência e as mãos de um especialista como Jean Ragnotti, nascido sob a marca diamante, conseguiu passar o décimo quinto na única participação oficial R12G no Rally de Monte Carlo.

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