Estes três SUV combinar muitas virtudes e uma ótima relação entre preço e espaço de atuação. Peugeot 2008, Skoda Yeti e SsangYong Tivoli: O que lhe interessa mais?

E uma meia dúzia de possibilidades. Isso é o que o mercado oferece, no momento, se você olhar para o SUV menor dimensão e menos caro, Estamos incluindo aqueles que possam encontrar de pouco mais de 4 metros comprimento medir o Ford EcoSport … e aqueles 30 cm mais, em que são Dacia Duster Com ASX Mitsubishi e Toyota C-HR, e na fronteira com o compacto. Pode ser encontrada a partir de 14.000 euros e consumo médio tão baixo quanto aprovado 3,7 l / 100 km. Certamente o mais interessante.

Neste universo, é Peugeot que oferece a versão mais barata mercado de SUV com o seu 2008 82 CV 1,2 PureTech gasolina. Além disso, este carro Diesel com 100 hp e, particularmente, com a 120 hp 1,6 BlueHDI testado aqui também dá uma lição superlativo em equilíbrio dinâmico, mesmo com um consumo de base: estes SUVs a diesel estão gastando menos.

No caso de SsangYong Tivoli damos a a melhor relação preço / desempenho segmento, independentemente do motor. Mesmo agora você pode trazer itens equipamento incomum entre as pequenas SUVs, mas apenas ao mais alto acabamento, Limited. SASS é o caso do pacote. Incorpora uma câmera e, com isso, sistemas como acidente ou colisão, aviso com travagem automática; aviso de mudança de faixa involuntária, com a possibilidade de correção; a selecção automática das luzes mais adequados; ou o sinal de reconhecimento.

Por sua parte, o Skoda Yeti e estandes em fase final de comercialização, mesmo com seu substituto visto e provado: a Skoda Karoq, aliás, com quem irá partilhar parte da sua carreira, como o Yeti estará disponível aproximadamente 10 meses… e prenda-o com oferece o mais interessante. Os Yeti furiosos na diversidade de versões em conflito direto com a família também abundante Jeep Renegade, neste caso, graças a uma vasta família de motores. Skoda, para além do que intervalo atingido baseado combinando quatro motores com duas caixas diferentes muda várias níveis de acabamento ou para escolher, com a maioria dos motores, entre unidade dianteira ou todas as rodas, Ele baseou muito do seu apelo em sua impressionante vocação prática.

caminhos diferentes

o pequenos SUVs a diesel Elas se dividem, em virtude da sua capacidade ea potência do motor, em dois grupos. a de grandes motores é encurralado por 2 litros. Varia entre 140 e 190 cv e utilizados em grupos Fiat e Volkswagen. A exceção à norma encontramo-nos na presença de um descafeinado 2.0 TDI (Não devemos esquecer que os resultados dessa mesma base em versões de 240 cv, com dois turbocompressores e 190 cv, com um, mas talvez variante mais universal a 150 hp), que está usando esta versão do Skoda Yeti: apenas 110 hp. Estreou em 2008 no VW Golf, que está obsoleta contra o mais usual 1.6 TDI e 115 hp.

justamente no outro grande grupo de motores são o 1,6 diesel. Existe alguma exceção deslocamento menor, quanto 1,5 dCi Renault ou, ainda mais, o 1.3 MTJ Fiat, mas a chave é que o deslocamento. van a partir de 136 hp Opel Mokka X para baixo. E aqui eles são colocados tanto 1,6 BlueHDI o Peugeot 2008, um artigo em 2013 no seu actual e disponível com saídas de configuração entre 75 e 120 cv; como o D16T, ainda mais moderno, apenas 115 hp, e exclusiva de SsangYong Tivoli e XLV.

Temos enfrentado desde versões entre 110 e 120 hp Yeti, Tivoli e 2008. Os dois primeiros oferecem uma escolha de unidade dianteira ou nas quatro rodas, este último com transmissão automática e apenas em SsangYong, embora antes de maio deste ano, se era como a sessão de fotos- manualmente. Este all-wheel drive Skoda é caro: 4.130 euros. Tanto é assim que, sem ele, o preço de um Yeti com as contribuições de design distinto ao ar livre, -o mesmo equipamento estilo é o mais alto possível na gama e motor, mas 4×2, seria apenas 500 euros mais 2008 testado.

o Peugeot 2008 não tem a opção de tração nas quatro rodas. Assim tem o seu eixo dianteiro off-road é com o suporte electrónico fornecido pelo Grip Control. este dispositivo adapta-se a operação de controlo de tracção e de estabilidade, principalmente à demanda do motorista. Mas não pode competir com a todas as rodas motrizes para mover campo, estradas com grandes solavancos ou superfícies muito escorregadios quando é combinado com pneus apropriados para fora de estrada ou, pelo menos, M + S. No entanto, a eleição de 2008, bem como o Tivoli, é de cerca de a maioria das rodas versáteis ‘toda a temporada’ o asfalto Yeti. Assim, em estradas de terra e íngreme prontamente -nada que não seja resolvido com o passar lentamente ao longo pedras que sobresalen-, que são em que nós conduzidos simultaneamente todos os três não pode ser essencial para todas as rodas motrizes; 2008 tem mesmo uma pequena vantagem para o Grip Control e rodas dianteiras Tivoli.

Correr ou não correr

o Peugeot 1.2 com 82 CV é o pequeno SUV mais leve do que nós testamos; e nesta versão diesel sem os recursos técnicos da movimentação de quatro rodas, Modelamos o mais leve dos três: quase existem 300 quilos entre ele e o Skoda Yeti, que está situado mais perto do Tivoli. Isso é fácil de explicar, mesmo quando a potência do motor não chegou, pouco, anunciado pela marca-its 116 cv a 3.650 CV são as mesmas em 3.740 rpm Tivoli e este, com mais torque, 33,7 mkg- pois acelera muito rapidamente. E muito mais quando nós damos-lhe a mudança mais preciso e (este um pouco menos) rápido. Outro SUV com diesel como potências como a Honda HR-V, Suzuki Vitara, Fiat 500X … ainda menos energético, como o hp Mazda CX-3 105, são mais rápidos do que a BlueHDI 2008, com 120 cv, mas também para a implantação do francês domina o Yeti. ao SsangYong certamente não se defender muito bem, ainda quando seu peso é de cerca de 100 kg maior a 2008.

PRESTAÇÕES	Peugeot 2008 1.6 BlueHDI	Skoda Yeti 2.0 TDI	SsangYong Tivoli D16T
Acel. 0-100 km / h	10,1 s	11,5 s	10,7 s
Acel. 0-1000 metros	32,2 s	33,6 s	32,8 s
Ultrapassar 80-120 km / h	8.4 s	10,5 s	8,3 s
Loudness 100 kmh	66,6 dB	67,1 dB	67,4 dB
Loudness 120 kmh	69,7 dB	70,8 dB	70,5 dB
Frenagem de 120 kmh	61,6 m	53,3 m	63,0 m
escala do peso	1.293 kg	1,586 kg	1.398 kg

o surpresa coloca precisamente o recuperações SsangYong Tivoli, onde, mesmo que pouco excesso de peso e puxando uma longa evolução -in 6, por exemplo, 53,5 kmh por 1.000 rpm, mais elevada do que a de 51,8 a Yeti, mas não a de Peugeot, 56,4- obtém excelentes resultados, sem dúvida, pelo soco midrange seu motor. Ao especificar mais claramente o impulso aparece quando chegar a 1200-1500 rpm, enquanto antes a embreagem deve ter cuidado para evitar a estagnação. A partir deste ponto de inflexão que vai soar mais, também para a aerodinâmica de alta velocidade, como Yeti- mas continuará forte e enchendo com o seu anexo. Isto é evidente, sobretudo, para o comparar com, quem diria seu motor, o 2.0 TDI Skoda.

esta Yeti 2.0 TDI, Por outro lado, é que requer mais combustível, ambos cidade e condução de rodovia. Entre ele e 2008, o que, como já foi dito, com qualquer uma das variantes do seu BlueHDI gasta muito pouco -precisando, 0,25 l / 100 km menos da metade do 100 do que a 120 hp; há sempre a SsangYong, que Calca em cidade ou estrada, a média do segmento.

CONSUMO	Peugeot 2008 1.6 BlueHDI	Skoda Yeti 2.0 TDI	SsangYong Tivoli D16T
cidade consumo	4,9 l / 100 km	7,0 l / 100 km s	6,6 l / 100 km s
Rodovia consumo	4,4 l / 100 km	6,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
consumo médio	4,6 l / 100 km	6,7 l / 100 km s	5,8 l / 100 km s

Como e como: comportamento

o comportamento diferencia, como seus motores. É o Peugeot 2008, que mais se assemelha a um automóvel de passageiros dos três: Um olhos vendados passaria através de uma utilidade. mais ágil na entrada das curvas, transmite a melhor toque para um trabalho de qualidade ou suspensões, especialmente de gestão. Parece mais precisa e direta, para ajudar a roda de tal pequeno diâmetro que caracteriza todos Peugeot i-cabina do piloto… mas então o medidor na mão não ser tão: 35 cm comparação com 37,5 de seus rivais.

o SsangYong Tivoli, sem ser jogadas de forma ágil com facilidade. Ele funciona bem na suspensão, desde que não encontrar empresa muito irregular. Em seguida, ele se decompõe assim como os de seus rivais. Sua direção, para o qual você pode escolher três níveis de assistência, Ele não transmite as boas vibrações do outro: Parece informações do driver mais artificial e subtração. Com a mudança, lenta e áspera; e do pedal do travão, dois outros elementos com que o condutor está em contacto, a percepção de dirigibilidade do servo rebaixamento que, em quase todas as condições, fornece o resto do chassis.

E é que, dirigibilidade, que mais caracteriza o chassis Skoda Yeti. Verdadeiro dá a sensação de que suas suspensões deixam mais solto do que em 2008 corpo, mas talvez não tanto ajustando estes, você riscar equilibrada, mas por sua maior corpo. Também porque o assento é mais longe da terra do que seus rivais. No entanto, seu andar é sempre confortável, irrefreável de segurança, talvez um pouco menos reactivo seus adversários. Mais de 2008 do Tivoli. Ele também tem de longe os melhores freios.

Então é sua vida interior

Não obstante, Skoda Yeti onde a marca mais claramente o caminho é porta para dentro. O seu interior é mais brilhante do que os de Peugeot e SsangYong é curdling de recursos práticos -tables tipo de aeronave, assentos conversíveis em mesas, caixas, com ou sem buracos tampa …- também é mais amplo, seja qual for a dimensão. Lugares a procurar a sua pedra no sapato, dar-lhe a Honda HR-V, embora a Honda não irá exceder a capacidade tronco ou ninguém pode fazê-lo, ou a altura interior.

ESPAÇO	Peugeot 2008 1.6 BlueHDI	Skoda Yeti 2.0 TDI	SsangYong Tivoli D16T
largura da frente	136 cm	138 cm	137 cm
largura traseira	133 cm	137 cm	132 cm
altura dianteira	88-94 cm	93-101 cm	96-101 cm
altura traseira	89 cm	95 cm	94 centímetros
espaço para as pernas	70 cm	76-91 cm	74 cm
tronco	380 litros	485-585 litros	405 litros

Este, aliás, também é brilhante em a SsangYong Tivoli, que só não largura de volta. Além disso, incluindo um espaço longitudinal que chega quase aos omletts checos. Falamos de habitabilidade, porque seu tronco tem uma capacidade infeliz para um carro destinado a ser prático e dá carretel para SsangYong XLV. Pelo menos quando dobrar para trás assentos nivelados com o piso do porta-malas, como no Peugeot; neste, graças à calçada desliza para baixo para fazer o quarto para o apoio e incentivá-lo.

o Este espaço capacidade de carga é melhor em 2008, o acedida tão grande quanto o portão Yeti. Tal como acontece com outras dimensões, tais como a largura, o tronco do Peugeot está localizado em torno do meio da categoria. No geral, se você não acredita que 2008 merece mais do que o suficiente, então puxando para baixo a nota para cima, especialmente quando uma versão com teto panorâmico é escolhido como o Line-GT em vez de penaliza o espaço para as pernas.

Tarifas reduzidas (Abril de 2017)

Peugeot 2008 1.6 BlueHDI (de 21.350 a 22.350 €)

Skoda Yeti 2.0 TDI (de 20.500 a 23.150 €)

SsangYong Tivoli D16T (de 17.100 a 24.050 €)

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