Skoda Yeti refina para criar um novo SUV de acordo com os planos do Grupo VW. Karoq tentou eo novo 1.5 TSI 4×2: incrível!

o que é mudança de nome foi uma decisão difícil para Skoda. "Yeti" Ele foi deixado dedo anelar para especial SUV Checa, com enorme "ojazos" nevoeiro da versão original. Era um modelo mal compreendido, muito bom para o espaço e qualidade, mas talvez sem uma estética que gostaria que o público em geral. Agora, sério e focado, responsável pela marca faróis LED orgulhosamente olham para a frente em ângulo Novo Skoda Karoq, um SUV que, fiel à política grupo Volkswagen, É posicionado e 11 centímetros abaixo o VW Tiguan e 32 maior e bem sucedida Skoda Kodiaq. E até agora, até o fim da produção, Ele vai coexistir com o próprio Yeti por um tempo na gama Skoda.

Na verdade, a Novo Skoda está posicionado ao lado Karoq ao Ateca Assento, que, aliás, é fabricado no mesmo local no cidade checa de Kvasiny. No entanto, seu nome ainda também algo a ver com a neve: "Karoq" Seria derivado das palavras "carro" e "seta" na língua dos nativos do Alasca, assim como eles aprenderam os especialistas em marketing Skoda.

Skoda Karoq: digno sucessor do Yeti

Felizmente, os engenheiros da Skoda ter feito todo o possível para os fãs (e fãs) Yeti não tem que perder alguma coisa mais do que o nome: apesar de sua 16 cm de comprimento de crescimento (4.38 metros Total) e cinco centímetros de largura, Skoda Karoq ainda resultante de tamanho compacto. Aqui, nas estradas secundárias estreitas nos arredores de Turim, onde temos sido condução pela primeira vez o novo SUV, é se sente como administrável como ao manobrar em estacionamentos completo. centímetro extra são apreciados na maior parte passageiros da segunda fila, que, assim, obtido um maior e mais espaço para esticar as pernas. É muito habitáveis.

Que avaliou os assentos traseiros engenhosas do Yeti pode ficar no Karoq, como opção, sistema Varioflex (Esse era o seu nome) também no novo SUV. seu três assentos traseiros deslocável longitudinalmente e inclinação ajustável Eles podem ser implantados individualmente, dobrar para a frente ou desmontar completamente, ampliando, assim, a volume do tronco até 1810 litros carregar 70 mais do que o Skoda Octavia Combi, já não negligenciável.

Variáveis, sim, mas também confortável. Um assento traseiro com muitos ajuste variantes geralmente têm a desvantagem de que o sistema mecânico necessário não deixar espaço para uma tapeçaria como Deus planejou. No entanto, bancos traseiros Skoda são muito convenientes Karoq, e adaptado para longas distâncias, bem como os bancos dianteiros, estofados e uma agradável aderência lateral longa. E falando de dobrar e mover as coisas, não podemos deixar de apreciar as idéias práticas que, ao longo do tempo, se tornaram a marca registrada da Skoda: o suporta muitos raspadores, guarda-sóis e bilhetes de estacionamento agora juntar-se em Karoq, por exemplo, um obturador fixo ao tronco porta traseira, de modo que, ao abrir, se move para cima e nunca ficar no caminho. O que eles chamam de soluções “simplesmente inteligente“.

Além disso, no encosto de cabeça e na consola central estão localizados três fixações "tablets". Se eu tivesse que criticar algo força, talvez pudéssemos fazê-lo qualquer um dos materiais usadoss. E, especialmente nos forros de porta, plásticos duros são um pouco sobre-representados.

mais recente tecnologia da Volkswagen

Passamos capítulo e deve curvar-se à evidência: os momentos em que Skoda teve que fazer uso de VW tecnologia ultrapassada são história, como amplamente demonstra o sistema de infotainment. sua oferta de conectividade e inclui os mais recentes aparelhos Grupo, telas sensíveis ao toque, com alto contraste e sensibilidade, conexão on-line independente de telefones móveis com informações sobre congestionamentos de trânsito em tempo real, bem como a integração smartphones compatíveis com todas as interfaces padrão atuais (carplay da Apple, Android Auto, MirrorLink).

Felizmente, ao contrário de muitos outros fabricantes, estas interfaces não são vinculados a equipamentos de navegação caro. Que apenas usar o navegador de tempos em tempos, você poderia simplesmente comprar o rádio Bolero (630 euros) e ligue-o telefone móvel, cuja mapas e aparecem as direções monitor de bordo. e, a partir de 2018, o Karoq será o primeiro Skoda para obter um painel de instrumentos totalmente digital, Com grande configuração de exibição: de um segundo direções mapa completo de navegação para um pequeno conjunto de indicadores básicos, ele é projetado para que todos possam encontrar a sua escolha ideal.

A Skoda Karoq, um teste de estrada

Ficamos com superfícies em curso e asfalto com vários patches, o suspensão do novo Skoda Karoq nos mostra o que pode. Embora nosso carro de teste foi a necessidade de se contentar sem amortecedores ajustáveis, delicadamente suaviza irregularidades curto e médio sem oscilações irritantes. Embora incapaz de chegar a essa sensação de flutuar que SUV oferta high-end com suspensão a ar, em comparação com muitos dos seus concorrentes, duro como osso, Karoq é muito mais relaxado.

entre os seus motores É um começo notável escolha de dois a gasolina e dois Diesel. Em velocidade de cruzeiro, a TSI 1,5 litro temos sido capazes de nos levantar e faz menos ruído do que uma mosca, independentemente se ele é executado quatro ou dois cilindros (tem cilindros do sistema de desconexão) Para economizar combustível. Faz 150 hp e que tem um binário de 250 Nm, suficientemente longo para se dar a SUV. Em combinação com caixa de velocidades automática de dupla embreagem de 7 velocidades, rapidamente e sem problemas, para dar sprint basta pisar no pedal, e 1,4 toneladas de SUV Eles reagem com agilidade.

Para o lançamento, além de presente ETI 1,5 litro, se você pode escolher um outro motor a gasolina de 3 cilindros 1.0 TSI 115 cv, e dois a diesel de quatro cilindros: 1,6 115 cv TDI e 2.0 TDI 150 cv. algo em seguida, vêm eo modelo diesel topo com 190 HP, também 2,0 litros e de quatro rodas motrizes. Por uma taxa adicional, também é possível equipar as duas unidades de 150 hp de quatro rodas motrizes. 4×4 modelos, em vez da combinação simples de eixo de suspensão de torção traseira, uma estrutura complexa de quatro braços (multiligação) promete uma ainda melhor dinâmica usada.

Em conclusão neste primeiro teste, o Skoda Karoq podemos garantir que Você não tem que ser vidente para pronosticarle um enorme sucesso de vendas. ofertas Skoda, por um preço razoável, muito do que os clientes atuais estão procurando em um carro … ou melhor, já em um SUV.

Skoda Karoq na chave

preço: Alguns dos 22,490 euros com o 1.0 TSI 115 cv, a taxa mais baixa do que rivais como Ateca assento ou 3008. Peugeot permanece fiel, porque sua política de marca.

Vida a bordo: O Karoq não é apenas grande, mas também funcional, confortável e cheio de detalhes que facilitam a vida a bordo. Convencer.

comportamento: Boa suspensão, direção, estabilidade … Equilíbrio perfeito conforto / eficácia de um SUV, que está entre os melhores da sua classe.

conectividade: Oferece a mais recente Volkswagen Group, com telas sensíveis ao toque, smartphones integração compatível com todas as interfaces atuais padrão (carplay da Apple, Auto Android, MirrorLink) … Os smartphones também são carregados por indução, e comprimidos podem ser ligados aos apoios de cabeça .

Porter: Skoda Karoq tem uma capacidade oficial de 521 litros (com os assentos traseiros em série, cuja posição é fixa e são reduzidos na proporção 03/01 e 03/02), uma das maiores segmento.

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Skoda Karoq: digno sucessor do Yeti

Felizmente, os engenheiros da Skoda ter feito todo o possível para os fãs (e fãs) Yeti não tem que perder alguma coisa mais do que o nome: apesar de sua 16 cm de comprimento de crescimento (4.38 metros Total) e cinco centímetros de largura, Skoda Karoq ainda resultante de tamanho compacto. Aqui, nas estradas secundárias estreitas nos arredores de Turim, onde temos sido condução pela primeira vez o novo SUV, é se sente como administrável como ao manobrar em estacionamentos completo. centímetro extra são apreciados na maior parte passageiros da segunda fila, que, assim, obtido um maior e mais espaço para esticar as pernas. É muito habitáveis.

Que avaliou os assentos traseiros engenhosas do Yeti pode ficar no Karoq, como opção, sistema Varioflex (Esse era o seu nome) também no novo SUV. seu três assentos traseiros deslocável longitudinalmente e inclinação ajustável Eles podem ser implantados individualmente, dobrar para a frente ou desmontar completamente, ampliando, assim, a volume do tronco até 1810 litros carregar 70 mais do que o Skoda Octavia Combi, já não negligenciável.

Variáveis, sim, mas também confortável. Um assento traseiro com muitos ajuste variantes geralmente têm a desvantagem de que o sistema mecânico necessário não deixar espaço para uma tapeçaria como Deus planejou. No entanto, bancos traseiros Skoda são muito convenientes Karoq, e adaptado para longas distâncias, bem como os bancos dianteiros, estofados e uma agradável aderência lateral longa. E falando de dobrar e mover as coisas, não podemos deixar de apreciar as idéias práticas que, ao longo do tempo, se tornaram a marca registrada da Skoda: o suporta muitos raspadores, guarda-sóis e bilhetes de estacionamento agora juntar-se em Karoq, por exemplo, um obturador fixo ao tronco porta traseira, de modo que, ao abrir, se move para cima e nunca ficar no caminho. O que eles chamam de soluções “simplesmente inteligente“.

Além disso, no encosto de cabeça e na consola central estão localizados três fixações "tablets". Se eu tivesse que criticar algo força, talvez pudéssemos fazê-lo qualquer um dos materiais usadoss. E, especialmente nos forros de porta, plásticos duros são um pouco sobre-representados.

mais recente tecnologia da Volkswagen

Passamos capítulo e deve curvar-se à evidência: os momentos em que Skoda teve que fazer uso de VW tecnologia ultrapassada são história, como amplamente demonstra o sistema de infotainment. sua oferta de conectividade e inclui os mais recentes aparelhos Grupo, telas sensíveis ao toque, com alto contraste e sensibilidade, conexão on-line independente de telefones móveis com informações sobre congestionamentos de trânsito em tempo real, bem como a integração smartphones compatíveis com todas as interfaces padrão atuais (carplay da Apple, Android Auto, MirrorLink).

Felizmente, ao contrário de muitos outros fabricantes, estas interfaces não são vinculados a equipamentos de navegação caro. Que apenas usar o navegador de tempos em tempos, você poderia simplesmente comprar o rádio Bolero (630 euros) e ligue-o telefone móvel, cuja mapas e aparecem as direções monitor de bordo. e, a partir de 2018, o Karoq será o primeiro Skoda para obter um painel de instrumentos totalmente digital, Com grande configuração de exibição: de um segundo direções mapa completo de navegação para um pequeno conjunto de indicadores básicos, ele é projetado para que todos possam encontrar a sua escolha ideal.

A Skoda Karoq, um teste de estrada

Ficamos com superfícies em curso e asfalto com vários patches, o suspensão do novo Skoda Karoq nos mostra o que pode. Embora nosso carro de teste foi a necessidade de se contentar sem amortecedores ajustáveis, delicadamente suaviza irregularidades curto e médio sem oscilações irritantes. Embora incapaz de chegar a essa sensação de flutuar que SUV oferta high-end com suspensão a ar, em comparação com muitos dos seus concorrentes, duro como osso, Karoq é muito mais relaxado.

entre os seus motores É um começo notável escolha de dois a gasolina e dois Diesel. Em velocidade de cruzeiro, a TSI 1,5 litro temos sido capazes de nos levantar e faz menos ruído do que uma mosca, independentemente se ele é executado quatro ou dois cilindros (tem cilindros do sistema de desconexão) Para economizar combustível. Faz 150 hp e que tem um binário de 250 Nm, suficientemente longo para se dar a SUV. Em combinação com caixa de velocidades automática de dupla embreagem de 7 velocidades, rapidamente e sem problemas, para dar sprint basta pisar no pedal, e 1,4 toneladas de SUV Eles reagem com agilidade.

Para o lançamento, além de presente ETI 1,5 litro, se você pode escolher um outro motor a gasolina de 3 cilindros 1.0 TSI 115 cv, e dois a diesel de quatro cilindros: 1,6 115 cv TDI e 2.0 TDI 150 cv. algo em seguida, vêm eo modelo diesel topo com 190 HP, também 2,0 litros e de quatro rodas motrizes. Por uma taxa adicional, também é possível equipar as duas unidades de 150 hp de quatro rodas motrizes. 4×4 modelos, em vez da combinação simples de eixo de suspensão de torção traseira, uma estrutura complexa de quatro braços (multiligação) promete uma ainda melhor dinâmica usada.

Em conclusão neste primeiro teste, o Skoda Karoq podemos garantir que Você não tem que ser vidente para pronosticarle um enorme sucesso de vendas. ofertas Skoda, por um preço razoável, muito do que os clientes atuais estão procurando em um carro … ou melhor, já em um SUV.

Skoda Karoq na chave

preço: Alguns dos 22,490 euros com o 1.0 TSI 115 cv, a taxa mais baixa do que rivais como Ateca assento ou 3008. Peugeot permanece fiel, porque sua política de marca.

Vida a bordo: O Karoq não é apenas grande, mas também funcional, confortável e cheio de detalhes que facilitam a vida a bordo. Convencer.

comportamento: Boa suspensão, direção, estabilidade … Equilíbrio perfeito conforto / eficácia de um SUV, que está entre os melhores da sua classe.

conectividade: Oferece a mais recente Volkswagen Group, com telas sensíveis ao toque, smartphones integração compatível com todas as interfaces atuais padrão (carplay da Apple, Auto Android, MirrorLink) … Os smartphones também são carregados por indução, e comprimidos podem ser ligados aos apoios de cabeça .

Porter: Skoda Karoq tem uma capacidade oficial de 521 litros (com os assentos traseiros em série, cuja posição é fixa e são reduzidos na proporção 03/01 e 03/02), uma das maiores segmento.

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