Armados até os dentes toque desportivo e dinamismo, Diesel Alfa Romeo Giulia desafia seus rivais no segmento premium com seus próprios argumentos. Será que vai ser o suficiente?

Houve um momento em que a saloons desportivas Eles eram realmente Sports. Gasolina correu jatos para os seus motores de seis cilindros e importados mais som do que o consumo. Mas o que realmente contava eram seu desempenho, velocidade máxima e, em alguns casos, suas realizações em várias séries de carros de turismo. O equipamento, conforto, o segurança o eficiência, e até mesmo tão na moda conectividade, Eles são conceitos que têm vindo a tomar forma depois de também ter sido evolução das necessidades dos motoristas. Sem ir mais longe, agora diesel Um canto e no entanto prêmio que é um modelo, o seu proprietário olhar muito de perto o consumo, se só para ter que parar com menos frequência para reabastecer, para mostrar como a tecnologia avançada é o seu motor ou para ser mais amiga do ambiente. Isso não impede que instalações são brilhante, na evolução fato tem ido em todas as direções e diesel agora pouco ou nada a ver com as do passado. o suavidade, resposta e prazer de utilização eles fornecem são perfeitamente compatíveis com o que se espera de um carro high-end aspiracional como comparar essas páginas. Destes, sim, Lexus é a exceção porque ele usa um configuração híbrida gasolina com a obtenção de consumo diesel, com uma capacidade combinada de 223 hp. Os outros modelos testados pelo Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe Jaguar XE e C é entre 170 e 190 hp, e deles, apenas com transmissão manual é o Alfa Giulia, mas opcionalmente também oferece um transmissão automática que certamente terá uma chance para tentar mais tarde.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: voltar ao básico

Como poderia ser de outra forma, neste tipo de carro É de grande importância Condução toque. Para distinguir-se dos saloons gerais têm em mente calibração direcção, suspensão, pedais, deslocamento cada um com sua programação específica, incluindo BMW e Jaguar, que compartilham ZF 8 Velocidade– reações do chassi, a resposta do motor, calibração de aparelhos eletrônicos … A personalidade de cada um é ditada não só pelo seu design ou características específicas de cada marca, e não é por acaso que todos, mas o Audi A4 fazer uso da tração traseira. Tradicionalmente, esta configuração em que o trabalho das rodas motrizes e diretrizes independentes ofereceu suas vantagens e desvantagens-enfrentados pela habitabilidade e facilidade de condução, especialmente em certos modelos de potência. o Alfa Romeo Giulia É um compromisso claro com este conceito e, ignorando os desejos de não poucos fãs, retoma esta configuração mecânica que não ofereceu a marca italiana a partir da Alfa 75.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: Entrando em detalhe

No Alfa Giulia a gestão tem um papel de liderança. É a diferença direto mais do lote, mais adequado para um supercarro que para um sedan, mas aí reside precisamente o seu encanto. Sua precisão é absoluta e é tão rápido que exige alguma adaptação da nossa parte, porque a primeira vez que você dobrar uma esquina pode acabar virando também. A alta velocidade exige ir se concentrar na direção, eles são suficientes para orientar os movimentos milimétricos um quadro obedecer instantaneamente nossas ordens. A sensação é excelente, o carro nota reativa e ágil, mas muito equilibrado e estável ao mesmo tempo. Para completar, o centro de gravidade é muito baixo e basta abrir o capô desconto em qualquer de seus rivais para verificar se o motor está localizado muito perto do chão. Por sua vez, a distribuição do peso entre os trens é quase 50% -Especificamente 51/49% – e não conteúdo com este, É com a menor diferença. O resultado é que ele permite que algumas altas velocidades em torno do tipo caminho e um intenções curva etapa denotados Alfa Romeo para ser novamente o referência para desportivo. É o que proporciona maior precisão na linha e isso deve ser feito se quisermos realmente envergonhá-la incisiva e eficaz extremidade dianteira, desde que dificilmente se desvia do caminho seguro marcada que largamente ultrapassados ​​os limites da lógica. Se necessário, o traseiro arredondado a sua vez, mas sempre controlado por um -Pequenos ajudas electrónicas mas não intrusivos desconectables- que modulam as evoluções do quadro, para não interferir com a condução, mas para proporcionar ainda mais precisão, como se sob as rodas tinha os trilhos virtuais. Portanto, Ele dá muita confiança em todos os momentos, por isso às vezes você se sentir fraca potência, mas não porque ele é lento, mas para o quadro bom trabalho. Entre sua lista de opções existem elementos para refinar ainda mais seu comportamento como um pacote consistindo de amortecedores adaptativos e diferencial de escorregamento limitado. O motor, que compartilha a capacidade e dimensões de Mercedes-Benz, Ele fornece uma resposta muito imediata -a fibra de carbono veio de transmiss se ele tem algo a ver com ele- e forte mesmo com muito poucas voltas, e tem notável capacidade de transformar qualquer regime, de modo que suporta todos os tipos de condução e não decepciona. Uma das desvantagens que vamos encontrar, considerando o segmento enfrenta é que não tão refinado como seus rivais no nível de vibração ou som em aceleração é tão isolado, apesar de não ser desagradável. Sim, seus controles Esta será a última coisa que vem em mente. Por sua parte, a suspensão é ligeiramente mais firme, mas não desconfortável e um fabuloso qualidade de bacheo.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: bom design

Quanto aos acabamentos e do design do seu interior, a Alfa Giulia não colidir especialistas ao lado genuínos "alta costura" Apresentamos neste segmento, embora haja alguns detalhes que poderiam criticar gourmets. Seu sistema de informação e entretenimento não é tão sofisticado quanto os encontrados em Audi e BMW, e o botão rotativo com o qual ela é tratada não tem um toque por isso tome cuidado de condução. Nem o som fechou o porta-luvas é tão estudado, mas, como já disse, só os amantes mais inveterados de luxo priorizar estes elementos sobre questões relacionadas com a condução, que é onde o Alfa Giulia mais.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: sofisticação final

Se o que realmente importa é o interior e o equipamento disponível, o Audi A4 É difícil de bater. A sua realização levanta a barra praticamente níveis Audi A8, também isolamento de som e na ausência de qualquer robustez mecânica. Desde a porta aberta notas tão especial e um dose elevada de qualidade, com algumas possibilidades de personalização tão largos como seu bolso permite comprador. Ambos estética (leia luzes ambiente de várias cores, estofos diferentes, inserções e linhas de design) como elementos técnicos (faróis de LED matriciais, vários tipos de suspensão, Head-Up Display, controle de caixa virtual, direção ativa…) E conforto (equipamento de som bang & Olufsen, navegador Google Earth, conexão Internet) Você pode ser configurado para encontrar um carro quase feito sob medida. No entanto, o que mais longe Audi A4 são seus concorrentes assistir incontáveis ​​condução que pode incorporar muitos deles por enquanto exclusivo para a marca com os quatro anéis. Um deles é o assistente de eficiência preditivo, sugerindo quando a levantar o pé do acelerador para maximizar o inércia circulação (O sistema calcula o tempo certo para alcançar o sinal de velocidade correto, sem limitação tem que parar), ou modo de impasse inteligente, que leva em conta dados frontal radar para engatar ou desengatar a mosca como as condições de tráfego, algo que também pode evitar tocar o freio e proporciona mais conforto do que uma vela condução sistema convencional. Segurança também oferece características inovadoras, como a alerta para passageiros se eles estão tentando sair do compartimento de passageiros e um veículo se aproxima por trás, ou uma ajuda para evitar os obstáculos que aumenta o ângulo de direção se o motorista não se transformou o suficiente.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: eletrônica, mão santa

Como no resto do carros desta comparação, o comportamento pode ser descrito como brilhante. Mesmo como tração dianteira, acelerando na virada fecha a linha de corrida um pouco, mas faz por causa do eixo traseiro volta a volta, mas porque o seu Emulador de deslizamento limitado eletrônico, ato baseado nos freios internos e desviar um pouco do poder para a roda dianteira do lado de fora, faz com que o gird carro para dentro da curva. Isso faz você se envolveu mais de condução, e até mesmo forçado a fazer uma correção na direção, que pode ser ligeiramente influenciado se você tirar proveito de toda a potência do motor em curvas apertadas onde você começa muito boa tração graças a calibração bem sucedida de ajudas electrónicas. o ESP Ele tem uma O modo sport muito pouco intrusiva, mas mantém tudo sob controle para facilidade ao volante é o que define todos Audi, conseguindo ao mesmo tempo de elevada eficiência. seu reações são muito neutro e só no pavimento escorregadio torna-se algo subviragem. Além disso, o endereço é informativo e não deixa também sentir o que estão fazendo os pneus, mas eventualmente você se acostumar e afiar os sentidos saber o que está acontecendo. Sua condução não pode excitar tanto quanto seus rivais, mas quão bem eles trabalham e interagem com todos os sistemas no caso de tantos-Maxime, uma vez que nenhum esquerda ou mínimos detalhes ao acaso. Tal como os seus rivais, ela gasta muito pouco, auxiliado por um 7 de quase 80 kmh 1000 rpm, a marcha de um maior alívio que podem ser encontrados nesta comparação. O motor, fabuloso pelo toque, capacidade de resposta e impulso de velocidades muito baixas do motor, move-se a 7ª livremente única acima de 130 Km / h, caso contrário, é um relacionamento tão longo que serve exclusivamente para llanear e se você precisa para acelerar de repente o imediata mudança S tronic de dupla embreagem Ele é responsável pela redução de um ou mais velocidades.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: atlético balanço

No nosso anterior comparação com os mesmos bares (teste completo na estrada 2942), no qual apenas faltou o Alfa Romeo Giulia, o vencedor foi BMW 320d. Rápida, extensa e executado com obsessão com detalhe -Cuesta encontrar um final ruim mesmo nos lugares mais insospechados-, e um dos segredos do seu sucesso é o seu equilíbrio dinâmico recomendável. Com esta geração não procurando desportivismo, acima de tudo, ele fornece um comportamento onde Conforto também é um problema. Depois de restyling, direção e suspensão foram recalibrados com grande sucesso, tornando-se um dos modelos que proporcionam uma mais agradável e gratificante dirigir qualquer circunstância. Da referida atualizar as vantagens de amortecimento adaptativo Eles são menos evidentes, enquanto que anteriormente quase forçados a combinar altas doses extras montar conforto e precisão. o montagem do motor / caixa de velocidades é provavelmente o melhor na categoria, e desempenho, e que a adaptação à legislação Euro 6 perdeu alguma aderência. Em comparação com o Alfa Giulia, não é tão extremamente preciso na condução desportiva, o eixo dianteiro é menos incisivo e seu corpo tem oscilações maiores para o limite, mas oferece maior empuxo. o Sport + modos e tração controle de estabilidade (totalmente desconectável) deixar uma maior liberdade de movimento para "jogar" com o eixo traseiro, graças ao poder abundante pode causar base de gás sem ser excessivamente exigente, mas em geral é um carro muito neutro.

Sistema de navegação e multimédia informações no momento

Algo também importante ressaltar é a sua excelente sistema de navegação Alfa Romeo Giulia, Embora seja verdade que BMW geralmente equipar a escolha extremidade superior em suas unidades testadas para a imprensa. Tamanho e visibilidade da tela e seu funcionamento, é uma das melhores alternativas no mercado. Seu manuseio é muito intuitivo e leva em conta as informações do tráfego em tempo real, na verdade você pode evitar uma série de congestionamentos recomendando rotas alternativas. Outras características interessantes são a sua faróis adaptativos levou (Com sombras ativos para evitar encandear) ou Head-Up Display, também muito bem sucedida. Um dos poucos pontos que poderiam melhorar é relativa à posição de condução, e os pedais são ligeiramente deslocado para a esquerda, embora as versões com transmissão automática não percebeu muito. Em qualquer caso, você se acostumar rapidamente.

Jaguar XE: sexy felino

Outro modelo que leva em conta o comportamento fornecendo um ponto extra de esportividade é o Jaguar XE. Quer por acelerador ou via volante pode fazer a sua volta é o mais participativo quando arredondamento voltas, além de sua extremidade dianteira é parte da curva, sem hesitar um momento, obedecendo a nossas ordens sem questionar e com pouca subviragem. Sua curva de eficiência é muito alta, embora o rolo do corpo pode ser um pouco carregada quando em áreas próximas depende da configuração escolhida para a suspensão, uma vez que existem vários possível-, precisamente por causa da mudança para o limite de aderência-tudo aderência alta pneu combinado com uma configuração que não dá uma notável conforto. O desempenho modesto de ajudas electrónicas não interfere com a condução, de modo que temos um carro que, se nós, traz um toque de diversão para dirigir muito bem-vindo e em linha com a sua imagem, sempre com um sentimento bem no geral, grande personalidade e a particularidade de ser feito de alumínio. seu motor diesel Ele é sentida mais do que seus rivais alemães ou Lexus, mas menos do que o Alfa Giulia, e no seu interior respira moderno e muito elegante ambiente, assentos de excelentes materiais bem escolhidos e descarte correto de todos os controles.

Alguns elementos, tais como a boca do tanque adblue no porta-malas, e não fora, como em Audi ou Mercedes, tornar a tarefa de reabastecimento aditivo é mais desconfortável. Também menor altura do teto na parte traseira prejudica a habitabilidade dos passageiros traseiros, mas não criticamente, compreensível como o preço por ter um design de corpo tão atraente.

Lexus IS 300h: híbrido de luxo

Lexus Ele seguiu o seu próprio caminho em que está em causa um sistema de propulsão, uma vez Ela não oferece Diesel alternativa na sua gama. Em vez disso usa um eficiente de motores a gasolina híbrido, que tem um sistema de transmissão semelhante a uma operação continuamente variável. Isso tem vantagens e desvantagens. Por um lado, fornece suavidade difícil de igualar, Ilimitada no fornecimento de energia (excepto no modo de desporto ou utilizando as pás da roda de direcção, situações simulando algumas engrenagens medida fixos). Por outro lado, quando a aceleração súbita ou querem tirar proveito das boas virtudes de seu quadro através da realização de um verdadeiro espírito esportivo de condução, a resposta não é tão imediato quanto gostaríamos e empurre nem sempre corresponder à velocidade do motor combustão. É uma pena, porque ele não defende nada de errado com sinuosa, onde é ágil e muito preciso, com reações progressivas e sempre demonstrando uma aplomb. o baixo centro de gravidade devido à posição das baterias em seu favor, enquanto o peso total está distribuído exactamente 50% em cada eixo, como no BMW.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: total conforto

No uso real em situações que podem ocorrer durante as viagens regulares dirigindo, isso ocorre raramente, por isso, em termos gerais, temos um carro que fornece um Subindo prazer de usar e requinte, direcção com impecável e excepcional qualidade de passeio. Mesmo o pedal do freio apresenta a sensação artificial de mais híbridos e elétricos, como sua dosagem é perfeito tanto paradas muito macio e no tráfego da cidade, onde esta Lexus IS 300h nos dá uma muito baixo consumo e uma condução muito relaxante, com momentos ocasionais de progresso na modo elétrico em silêncio total. Tudo temperado com um interior coberto com um padrão de qualidade de referência.

Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS e Mercedes Classe C: prazer de condução

Voltando à importância dada à seção dinâmica neste tipo saloon para a última geração de Mercedes C Classe Ele tem colocado ênfase particular no desenvolvimento de suspensões elaborados esquema, com amplo uso de aços de alumínio e de alta resistência muito estruturalmente. Desnecessárias viajar muitos quilômetros a bordo para garantir que sua agilidade melhorou, o resultado de uma logradísimo extremidade dianteira, o melhor dos quais estão entre os protagonistas desta comparação após Alfa Giulia, uma vez que fornece capacidade excelente guia. Permite ritmos curvas vertigem, mas para extrair a quinta-essência da estrutura é necessário isolar o controle de estabilidade, que no entanto continua a ser o modo dormente-efectivamente equivalente a uma posição Sport-. Esta maior prazer de condução sem comprometer a segurança e um melhor equilíbrio entre os trens é conseguido porque o eixo traseiro curvas arredondadas ligeiramente dependendo o que fazemos com o pé direito. Ficamos muito desapontados para saber como é este modelo deve equipar de suspensão de ar, porque é o único segmento que oferece em sua lista de opções, e que certamente irá obter resultados ainda melhores, tanto em termos de dinamismo e conforto e qualidade de passeio, apesar de seu preço, já elevada, aumentaria consideravelmente. Há uma abundância de energia disponível, de fato CV 170 oficiais provaram ser 186 hp para o nosso rolo de banco, ser carro particularmente rápido. É o melhor passo da 80 até 120 km / h alcançado e 7-velocidade transmissão automática conversor de torque tem um desempenho muito bom, apesar de não ter modo de inércia. Ainda mais notável é a sua brilhante Parar / sistema Iniciar, especialmente suave para ambos parar o motor e inicialização, e tão rápido como no primeiro pistonada eo carro começa a se mover, por isso mesmo que você está pensando fora. Audi e BMW Eles são muito próximos, mas a mudança de dupla embreagem Audi A4 Ele não permite que tais início dosagem precisa da marcha.

Em última análise, o nível é muito alto em qualquer um destes carros e nenhum decepcionar, mas muito pelo contrário. Eles são carros que mesmo em baixas velocidades, dirigindo-los tranquila no modo diário, tem algo especial, falta de modelos de marcas generalistas. Se isso não fosse suficiente, além de ser nível irrepreensível de dinamismo, seus computadores com viagem surpresa valores muito baixos de consumo. Eles não desistir de nada e não é surpreendente que permanecem objeto de desejo para qualquer fã carro.

salões comparativos, os dados

medição	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel	AUDI A4 2.0 TDI S tronic	BMW 320d Steptronic	Jaguar XE 2.0 D automática	Lexus IS 300h	Mercedes C 7G-Tronic Além disso 220d
Potência (*)	180 hp a 3750 rpm	190 hp a 3800 rpm	190 hp a 4000 rpm	180 hp a 4000 rpm	223 hp	170 hp a 3000 rpm
binário máximo (*)	38,8 ug a 1500 rpm	40,8 mkg a 1750 rpm	40,81 mkg a 1750 rpm	43,9 mkg em 1750 rpm	N.D.	40,8 ug a 1.400 rpm
0-100 km / h	7,97 s	7,94 s	7.39 s	8,57 s	8.47 s	7,66 s
0-1000 m	28,6 s	28,76 s	28.27 s	29.51 s	29.05 s	28,60 s
consumo urbano real	6 l / 100 km	6,1 l / 100 km	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km	4.0 l / 100 km	5,9 l / 100 km
utilização em estrada real	5,2 l / 100 km	4,8 l / 100 km	4,8 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,2 l / 100 km	4,4 l / 100 km
consumo médio real	5,5 l / 100 km	5,32 l / 100 km	5,72 l / 100 km	6,44 l / 100 km	4,72 l / 100 km	5,0 l / 100 km
Frenada 100-0 km / h	37 m	36,3 m	38,4 m	36,3 m	39,3 m	37,8 m
peso	1.502 kg	1.645 kg	1.600 kg	1,648 kg	1.690 kg	1,634 kg
Largura / Depois	142/137 cm	142/137 cm	141/139 cm	144/138 cm	141/134 cm	140/136 cm
pernas espaço de volta	80 cm	74/79 cm	80 cm	76 cm	76 cm	74 cm
tronco	390 litros	470 litros	445 litros	410 litros	430 litros	440 litros
preços	35,050 euros	40,210 euros	40.350 euros	39,861 euros	35.900 euros	43,177 euros

(Em asterisco * dados oficiais, o resto dos dados, medições próprios do Centro Técnico estrada).

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