Yaris har gitt ut nytt bilde og en ny motor har utvidet sin serie for noen uker siden. Nå har vi muligheten til, etter at første kontakt, for å teste den grundig. God motor, lavt forbruk, prisjustert, akseptabel utstyr og litt morsom dynamisk oppførsel er kjennetegn for vår protagonist.

Anta at vi har ca 12 000 euro til å investere i vår bil. Vi trenger et redskap for en bestemt urban bruk, men utelukker ikke noen weekend getaway; vi bruker ikke mye, men for kilometrene vi gjør hvert år, ikke kompensere oss diesel- mekanikk og, hvorfor ikke ha et ungdommelig utseende, ifølge vår alder.

Vel, hvis vi kunne gjøre et søk med disse kriteriene i compracoches Guide Online Highway, mellom de resultater som ville returnere oss ville finne, ingen tvil, dette Yaris.
Spansk bil markedet nådde omtrent seks år siden, men i februar fikk en “ansiktsløftning” og en ny motor, som er i midten av området, verken for stor eller svært liten. Nå kunne vi teste hvordan vil dette Yaris og her er resultatet av vår test.
Propellen oppfordrer vår protagonist har 1,3 liter og har VVT-i system. Til tross for denne nye teknologien, har motoren tjent oss litt lat, som om han kunne fanget opp. Men dette inntrykket styrt av objektive tallene registrert ved vårt Technical Center. Med disse data foran, kan man sikre at det er en mekanisme som gir en betydelig mengde av dreiemoment mellom 1750 og 5750 rpm, noe som betyr at vi kan nyte et meget stort område av bruk.
Som ofte skjer med den minste atmosfæriske mekaniske, er det mest lønnsomme tid er høylandet i telleren, og det er der nettopp gir den høyeste effekt mellom 87 og 89 hk ved 5500 og 6000 opm.
VVT-i står for variable ventiltider-intelligens (intelligent variable ventiltider). Den allerede kjente -honda konseptet kalles, for eksempel, i-VTEC- og er for å variere høyden og fase av ventilene for å forbedre respons. Den har et elektronisk styresystem sprøytesylinderen for å øke eller redusere strømmen av luft som kommer inn i samme. Avhengig av denne flyten ene eller andre fordeler oppnås og, selvfølgelig, forbruk.

Den dynamiske oppførselen til Yaris har ikke overbevist oss helt. Dette er, uten tvil, min personlige smak og at, som med andre modeller som Peugeot 206-, gjør de “levende” driv togene ikke tilby, som skriver mye selvtillit.

Under normale forhold er vist understyring, men, bare å løfte opp foten støtte bak det insinuerer for lett.

Fjerne disse situasjonene, er oppførselen tilfredsstillende og railcar er mulig å oppnå høy hastighet cruise og ukomplisert å vedlikeholde, alltid uten å miste av syne at dette er en liten motor. I byen, som er utvilsomt sitt habitat, ledelse er enkel og hyggelig, men etter vår mening, er rattet for stor, og det gir oss følelsen av å kjøre en varebil. Denne følelsen forsterkes fordi justering av setehøyde setter oss i en ganske høy stilling -Du kan ikke bajar-.