Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Há veículos que insinuar o que vamos encontrar neles. Há agressivo, cheio de spoilers, pneus de corrida e vestidos para comer vorazmente cada proprietário quilômetro requer que ele faça. Há outros, no entanto, eles parecem uma coisa e são outra. Este é o caso do Toyota Corolla 1,6 G6 110 hp.

Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Toyota Corolla G6 1,6 110 CV 3P

Situado à vista de todos, como os típicos 3 portas devem oferecer um bom serviço na cidade e um desempenho respeitável na estrada, o Corolla nos engana. Seu corpo convencional e sua aparência como média, exceto para as rodas de liga leve e um spoiler traseiro como diplomático, camufla um animal real zonas amante curvas com a condução motorista apaixonado desfrutar de grande tempo .


Uma vez dentro, o Corolla ainda está jogando a demissão e não quer mostrar como ele realmente é. A única coisa que nos faz um pouco desconfiado de que temos um carro com alma esportiva é o vermelho de seus relógios e metais decorar a alça da caixa de velocidades. Os bancos, que não agarram muito bem e nós temos algo como macio ou volante, couro muito sóbria, mas não não dar pistas sobre o que vamos encontrar.

O primeiro recurso sobre o desportivismo é o fato de ser associada a uma caixa de seis velocidades, que permite que o motor para dar o melhor de si mesmo. Leste 1,6 110 hp com temporização inteligente válvula variável (VVT-i), de princípio e um som altamente desportivo que faz com que seja atraente para o mesmo amante da falta de som no compartimento de passageiros. Não quer dizer que o interior se torna grilos insuportáveis ​​gaiola; longe da soniquete é agradável e incentiva o domador deste animal para continuar pisando no acelerador.

A tecnologia VVTi, inteligente sistema de admissão variável, desenvolvido pela Toyota, usa um computador sofisticado para gerenciar as válvulas de entrada de ar, de acordo com as circunstâncias em que o motor se move.

Ajustando o tempo entre o fechamento da válvula de escape e a abertura da válvula de admissão, as características do motor pode ser modificada para proporcionar o binário de motor necessário em todas as velocidades do motor. Com isso, Toyota assegura que a aceleração e o consumo de combustível é melhorada. E como a tecnologia VVTi, de forma consistente proporciona a abertura variável, o motor funciona corretamente em todas as velocidades e em todas as situações.

Além disso, a combustão ocorre a uma temperatura de menos emissões são geradas. O multi-tecnologia válvula VVTi Toyota está presente agora em muitos modelos da Toyota, incluindo o Yaris, Yaris Verso, Avensis, MR2, Celica, RAV4 e Previa.

Ele disse motor é uma maravilha da operação, transforma-se bem, mas não muito rápido, e fornece a resposta necessária quando ele insinua que vai fazer ultrapassagens ou quando se notar que a estrada steepens. Aqui mudar de velocidade torna-se fundamental. Developments, curtos e precisos, são bem escolhido e, tal como indicado acima, aumentar o desempenho do motor. 1º ao 5º trechos de motor engrenagem, deixando a sexta marcha para a unidade de “descanso”. Coberturas obtiveram ter sido em números bastante aceitáveis ​​se considerarmos a configuração do modelo.

As suspensões endureceram na versão G6 em relação ao modelo de rua e que melhorou seu desempenho em estradas irregulares e áreas de aderência, habitat natural desta Corolla. É nas curvas onde o motorista pode aproveitar ao máximo as qualidades deste veículo. Eles mostrado ágil, apoiar a boa massa mudança e carácter sobreviragem não tão marcada como seus irmãos em gerações anteriores. Você vai voltar, insinuando, torna-se um veículo não é recomendado para todos, porque, apesar de não representa qualquer perigo, restringir a condução mais conservadora. Incorporando um controle de estabilidade teria resolvido este contratempo aparente.
Uma coisa que tenho notado em nossa unidade de teste, que contrastam com outras unidades do Corolla é a sua sensibilidade ao vento. Em grandes planícies de Castela, um lugar onde podemos desenvolver parte deste teste, devemos fazer correções de direção contínua por causa de ventos cruzados.

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