Fiat 500L Trekking e Renault Captur responder ao estilo de vida atual. Eles são práticos e versáteis. Eles são parte de uma nova tribo urbana, que também tira proveito do tempo de lazer. E para conquistar o público jovem, jogando truques diferentes.

A primeira coisa a ser claro é que temos dois modelos que visa, acima de tudo, asfalto circular. Sim, eles podem ser considerados pocket dois caminhantes, porque a distância ao solo oferece insights apresentados com algum conforto em maneiras simples quando uma família quer desfrutar de um dia no campo. No caso de Caminhadas também tem um controlo de tracção avançado (Tracção +), que pode ser ativado com um botão ao lado da alavanca de velocidades desde que não excedam 30 km / h, Ele ajuda a melhorar a resposta em superfícies escorregadias, com os seus pneus do tipo H + S (Mud + neve, lama + neve), mas sem capacidade de mover onde faria um modelo com tração nas quatro rodas.

tamanhos diferentes

Existem também algumas diferenças nos conceitos que marcam distâncias significativas entre si. Por exemplo, raquetes 15 é mais longo do que o Captur cm, mas também é de 11 cm de altura e 2 cm mais larga, um raio-x que mostra a sua abordagem mais familiar, procurando mais espaço no habitáculo, em frente ao mini-SUV Urban Renault, que tem uma forma aerodinâmica e mais nítida, tentando cativar uma audiência com outros incentivos.

Com tais arquiteturas, o Trekking Fiat 500L Ele oferece um interior mais espaçoso, mais largura em ambas as filas de assentos atrás do Renault Captur tem 9 cm a menos que admitir uma terceira temporária, e uma perna oca menos apertado na 2ª fila e um tronco maior, que medida pelo nosso Centro Técnico tem 40 litros a mais bagagem do que o modelo francês.

A escala não enganar

Mas essas diferenças importantes na “armadura” também implica uma distância ao passar através das escalas de cerca de 150 kg, como vimos quando se comparam as unidades testadas. É como se, de início, o 500L Trekking transportar dois passageiros mais do que o Captur, assim, ele representa na aceleração, frenagem, curvas inércias de controle ou economizar combustível, por exemplo.

Desta vez temos enfrentado o versões automáticas diesel disponível em ambas as faixas, o 500L Trekking 1,3 Multijacto 85 cv Dualogic -o italiano também é oferecido com motores a diesel de 105 e de 120 hp, mas com altere manualmente e Renault Captur 1,5 dCi 90 hp-de EDC existe actualmente motores diesel mais potentes-.

Embora a diferença de potência e binário entre eles não é muito, não é decisivo quando se analisa o desempenho de ambos os fatores. Por um lado, temos uma massa diferente de ser movido, com um motor e um tanque cheio, a tonelada rodada Fiat e meio, a fim-fly; e, por outro lado, temos a enorme diferença na resposta entre o robotizada Dualogic Trekking e EDC de dupla embreagem Captur; Além dos 200 cm3 que separam ambos os motores.

muito mais lento

Basta dar uma olhada nos dados gravados durante a aceleração ou a recuperação “D” que simula uma manobra de ultrapassagem, para ver o grande desigualdade que existe entre os dois. O Captur se move em um registro lógico para o nível de potência, e as fases de “captação ideal” a sua transmissão automática reage rapidamente e sem problemas o suficiente no salto engrenagem, proporcionando bastante satisfeito ao volante. Trekking investe mais 5,5 segundos para ir de 0 a 100 km / he é de 6 segundos mais lento de recuperação de 80 a 120 kmh, um registro muito pobre, a confiança restante a qualquer momento em que o driver necessário agilidade.

Mesmo utilizando as patilhas no volante -no Captur é um detalhe para melhorar, porque você não tê-los, não melhora a resposta da caixa de Dualogic, freckle lentamente rompe-se eterniza e software que tem a menor chance tende a procurar uma velocidade superior. E não é a coisa, porque o sistema Stop&Iniciar ou responder rapidamente e, por exemplo, deixar uma ladeira, esperando primeiro a ligar o motor e, em seguida, a mudança vai reagir, torna-se eterna, com uma consequente queda o carro de volta, apesar de ter o sistema Ajuda Colina Holder. mesmo Há manobras de estacionamento que se tornam algo exasperante, pelos caprichos do carro, evitando ser mais preciso.

Embora o 500L Trekking apontar virtudes importantes em outras seções, não é aceitável que uma transmissão automática disponível como um aspecto a este comentário por Fiat- sério, tão claramente aconselhar a caixa de velocidades manual tradicional, sem será muito mais rápido, mas permitir que o motorista se sentir protagonista mais seguro.

consumo igualado

E, por exemplo, o motor italiano é mais silencioso em marcha lenta do que os franceses, e sistema Stop&Iniciar ajuda você a gastar consideravelmente menos na cidade, mas o maior empecilho para a estrada tem seu preço. faz o Captur não carregam Parar&Comece na versão EDC, mas tem um botão “Eco” que, quando pressionado, reduz entrega de torque, suaviza resposta do acelerador e até mesmo alterar o funcionamento do compressor de ar condicionado, que também ajuda a economizar combustível. Ao final, da média efectiva de ambos foi de cerca de 5,3 l / 100 km.

No comportamento, as prateleiras de ambos, ajudados por passeio pneu generoso, respondem bem, nobremente fortes reações em mudanças de apoio. direção Trekking é menos direta e tocá-lo menos agradável estrada, e embora a Fiat lidera discos na parte traseira e Renault é equipado com bateria, as distâncias de travagem são luminosos e Captur melhor do que rival.

no preço / equipamento é mínima vantagem Trekking, mas não o suficiente para recuperar o terreno perdido em outras frentes já mencionadas.